去過美國，去拉斯維加斯逛納斯卡，也賭博過，一晚春光的事很難解釋，但最激動(dòng)人心的是在賽道上試駕7檔手動(dòng)CORVETTE，這車好像有點(diǎn)距離感，所以從拉斯維加斯去洛杉磯的路上我又試駕了雪佛蘭的Kurod。(Colotte，Colotte，Northern Exposure，Northern Exposure(美國電視劇)，)來美國的路不開皮卡，感覺路，就像女孩子在宴會上盛裝，卻沒有穿丁字褲一樣，味道很少！

是F150的對手嗎？

庫羅德完全出乎意料。最后翻看資料，原來中國市場上54.99-59.99萬韓元，福特F-150的例子似乎與56萬韓元重疊，但實(shí)際上庫羅德只是MiD-Size的皮卡，F(xiàn)-150是BIZ。(阿爾伯特愛因斯坦、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure因此價(jià)格相似，但Kurod和F-150不是競爭車型。相當(dāng)于雪佛蘭和F150的產(chǎn)品應(yīng)該是單杠(SILVERADO)。

庫羅德旁邊的黑色車身就是小路上

事實(shí)上，與庫羅德相似的福特車型是Ranger這種皮卡車型，但這種車型主要在美國以外的市場上不在美國本土銷售，Ranger在國內(nèi)也有Ganger Ford的搖擺手兄弟車型。兩輛車都是同一個(gè)平臺的產(chǎn)品。到這里就能知道庫羅德的尺寸了。

好吧，我認(rèn)真地說，5712毫米的次長，2131毫米的車身寬度在美國土地上只能“緊湊”，1791毫米的車身高度也足夠魁梧，另外，我回國后才發(fā)現(xiàn)庫羅德的灣原是3569毫米的水平，因?yàn)樵诿绹膹V大大地上，我沒有發(fā)現(xiàn)庫羅德缺乏靈活性，所以這里我瘦了。

庫羅德工具屬性強(qiáng)嗎？

大部分消費(fèi)者認(rèn)為的皮卡是工具屬性特別強(qiáng)的車型。駕駛艙內(nèi)已經(jīng)有轎車，但不能提供轎車的舒適性，但庫羅德稍微改變了我對皮卡的認(rèn)識。特別是在動(dòng)力和舒適性方面，庫羅德表現(xiàn)得比很多轎車好得多。如果我住在美國，我會買一輛皮卡。(莎士比亞，莎士比亞。)

庫羅德的駕駛艙布局仍然相當(dāng)整潔，功能區(qū)間明確，沒有很多好看的設(shè)計(jì)，中控臺也很大，很清晰。像我這樣苗條身材的亞洲人也能接觸到，甚至配備了新的mylink系統(tǒng)。車上提供4G wi-fi信號和胎壓監(jiān)測、定速巡航、一堆暖艙。(大衛(wèi)亞設(shè))。

真皮多功能方向盤雖然不是邁銳寶的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但仍然好用，握感相當(dāng)好。我努力尋找更好的配置選項(xiàng)，還能發(fā)現(xiàn)中控臺上的BOSE音響。一切看起來都相當(dāng)普通，雖然看起來沒什么設(shè)計(jì)感，但是使用的程度會讓人懷疑這真的是皮卡。(莎士比亞)。

但是當(dāng)我到后排的時(shí)候，我很好奇為什么美國人對空間的要求也那么低。老實(shí)說，后座的縱向空間沒有高爾夫那么舒服。因?yàn)檐噹脑O(shè)計(jì)，后座還是比較直的，舒適度會減弱，但是填充物比較軟。

后排的窗戶還可以打開小面積通向集裝箱，準(zhǔn)備你想象不到的各種用途。(反正我想不起來。) (阿爾伯特愛因斯坦。)

庫羅德的動(dòng)力性能怎么樣？

巧合的是，這次我試駕的正好是進(jìn)入國內(nèi)市場的3.6L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，也是美國本土的Z71版本。從這一點(diǎn)可以看出國內(nèi)價(jià)格稍微高一點(diǎn)的原因。庫羅德這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到了309匹，最高扭矩達(dá)到了365雨米，在自然吸氣領(lǐng)域已經(jīng)處于相當(dāng)好的水平，而且還具備了肺毒功能，在一些下坡或高速低空巡航過程中，儀表板上出現(xiàn)了“V4”字樣。也就是說，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)將在6缸。

和4缸之間切換。

至于美國本土還有的2.5L 直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8L 四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)就不是我這次的討論范圍了。

與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺6速手自一體變速箱，對于拉動(dòng)這臺重量超過2噸的皮卡來說動(dòng)力是充足的，應(yīng)付日常通勤是很輕松的，甚至可以說是爽快，動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)與一輛普通轎車沒有太多差別，我差點(diǎn)就以為自己開著是一輛帶著渦輪版本的車型。這樣的表現(xiàn)比我之前開的V8 Suburban還要爽快，完全出乎我的預(yù)期，而且?guī)炝_德的剎車和油門踏板調(diào)校跟轎車沒有太多差別，可以說上手很快，難怪成為美國細(xì)分市場的銷售冠軍。

除了動(dòng)力性能讓我滿意以外，庫羅德的整體舒適性也是讓我十分滿意，我確實(shí)很喜歡這輛后懸掛還是鋼板彈簧的皮卡質(zhì)感，不僅高速的隔音性相當(dāng)不錯(cuò)，還有比轎車更好的裝載性能。首先必須說到的是庫羅德整體懸掛式偏硬的，但不是那種貨車硬到會彈跳的那種，反而是那種運(yùn)動(dòng)轎車的那種硬的質(zhì)感，甚至可以說是一種高級感，這是我和同車媒體一致認(rèn)同的感受。

從日常使用角度去看，庫羅德的舒適性已經(jīng)跟一輛轎車沒有差別，而且駕駛感也不會讓我感到過于笨重，至于靈活性嘛，在國內(nèi)道路開上再說。但庫羅德給到我的感覺更像是一輛緊湊級的SUV，甚至要比我開撼路者的感受還要爽快，當(dāng)然，假如你需要長途巡航更好的舒適性，還是一輛 Suburban或者索羅德更適合你，但我更喜歡的是庫羅德開著有駕駛樂趣，不犯困。

說到這里，你會不會像我一樣對皮卡也充滿了憧憬，但愿國內(nèi)的城市對其網(wǎng)開一面？

輪到你說：

如果政策允許，皮卡的舒適性又媲美轎車，你愿意選擇一輛皮卡嗎？

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)

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