文：理解次帝原創(chuàng)陳旭明

新一代寶馬7系列和純電動(dòng)版i7官方離線

【了解車制原裝產(chǎn)品】繼全球首發(fā)后，最近寶馬集團(tuán)宣布，新一代寶馬7系列和純電動(dòng)版i7將于近日在寶馬德國丁格芬工廠正式下線，首次新車將用于經(jīng)銷商展示等，此后將于今年11月開始提供全球市場(chǎng)。

據(jù)此，歐洲市場(chǎng)初期僅提供純電動(dòng)寶馬i7，中國、美國等特定市場(chǎng)將額外提供汽油板，中國市場(chǎng)提供的車型將被貼上“L”標(biāo)簽。例如已經(jīng)推出的i7 xDrive60L、740Li，但實(shí)際軸距和長度與外國車型一致。

中國市場(chǎng)將提供燃料和純電氣版本。

從時(shí)間判斷，新一代寶馬7系將在2022廣州車展上上市。順便說一下，上一代寶馬7系中國市長/市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)為82.80 ~ 261.2萬韓元，新一代車型的售價(jià)將接近于此。

汽油動(dòng)力： (全部配備48伏輕型混合系統(tǒng))

參考海外市場(chǎng)，新一代寶馬7系“起步”車型搭載新一代3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、735i車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率210千瓦(286馬力)、峰值扭矩425牛米、0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.7秒。

展示了中國市場(chǎng)上發(fā)布的新一代寶馬7系列740Li

中國市場(chǎng)車型與海外版車身車軸及長度一致，標(biāo)簽增加“L”，保持與以前車型的持續(xù)性。

740i搭載大功率3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280千瓦(380馬力)，最大扭矩540牛米(48V輕型混合泳系統(tǒng)加20牛米)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間5.4秒。

圖顯示了新一代寶馬7系列760i xDrive

車身附加黑色套件，尾部雙面共4外排氣風(fēng)格

760i xDrive型號(hào)配備了全新的4.4T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率400千瓦(544馬力)，最大扭矩750牛米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.2秒。車輛的最大時(shí)速都是每小時(shí)250公里。

純電動(dòng)版本i7:

照片是國內(nèi)發(fā)布的寶馬i7 xDrive60L

前、后、側(cè)裙位置有藍(lán)色裝飾，前后標(biāo)識(shí)用藍(lán)色環(huán)裝飾。

I7 xDrive60使用前、后雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器，配備寶馬第5代eDrive電源

力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率400千瓦（544馬力），綜合峰值扭矩745?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.7秒，WLTP工況下續(xù)航里程為590-625公里，車輛最高時(shí)速為電子限速240公里/小時(shí)。

搭載寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

i7 M70 xDrive將于明年晚些時(shí)候推出，當(dāng)前數(shù)據(jù)基于最新開發(fā)階段得出，雙電機(jī)綜合最大功率485千瓦（660馬力），峰值扭矩超過1000?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4秒以內(nèi)。

插電式混合動(dòng)力車型：

插電混動(dòng)系統(tǒng)由3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電池組及電動(dòng)機(jī)組成

750e xDrive插電混動(dòng)版將于明年春季推出，搭載3.0T直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配電動(dòng)機(jī)和電池組，最大功率360千瓦（490馬力），峰值扭矩700牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.9秒，WLTP工況下純電續(xù)航里程89公里。

全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格

M760e xDrive插電混動(dòng)版同樣將于明年春季推出，搭載3.0T直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配電動(dòng)機(jī)和電池組，最大功率420千瓦（571馬力），峰值扭矩800?！っ祝?-100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.3秒，WLTP工況下純電續(xù)航里程84公里。（文中數(shù)據(jù)來自寶馬海外網(wǎng)站，最終中國市場(chǎng)版本動(dòng)力參數(shù)以官方公布為準(zhǔn)）

新車背景、競品分析：

現(xiàn)款奔馳S級(jí)

現(xiàn)款?yuàn)W迪A8L

銷量來自國內(nèi)乘用車2021年交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

在燃油車市場(chǎng)，奔馳S級(jí)在去年迎來換代，略微領(lǐng)先寶馬7系一步，奧迪A8L今年將推出中期改款車型。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在2021年，奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量分別為2.47萬臺(tái)、2.23萬臺(tái)、1.56萬臺(tái)，代表了這三臺(tái)旗艦級(jí)座駕去年在國內(nèi)市場(chǎng)的競爭格局，此次全新一代寶馬7系推出后能否引領(lǐng)新的市場(chǎng)局面仍是未知數(shù)。（銷量來自乘用車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)）

寶馬i7

奔馳EQS

作為旗艦級(jí)純電動(dòng)轎車的寶馬i7競爭對(duì)手并不多，可見寶馬集團(tuán)在一定程度上搶占了先機(jī)。目前，寶馬i7較為明確的競爭對(duì)手僅有奔馳EQS（約108-152萬元），也是德系老對(duì)手旗下車型，似乎再次展示了兩家車企的“默契”，奧迪品牌規(guī)劃的Grandsphere仍處于概念車階段，離量產(chǎn)還需要“假以時(shí)日”。如果我們把目標(biāo)進(jìn)一步放寬，則可以看到保時(shí)捷Taycan（約89-184萬元）、特斯拉Model S（約89-106萬元）也處在相似的價(jià)位區(qū)間。