比亞迪由于對(duì)新能源技術(shù)的不斷探索和進(jìn)步，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域成為了自己品牌的領(lǐng)頭羊。DM-i和刀片電池技術(shù)使比亞迪家族的各種新能源車(chē)型成為消費(fèi)者的首選。今天帶來(lái)的這款宋PLUS DM-i不僅是PLUS車(chē)型，也是最早搭載DM-I的車(chē)型之一，目前銷(xiāo)售7種車(chē)型。(以下是宋plusdm-I雙驅(qū)動(dòng)器旗艦版)

從外觀上看，宋加DM-I 2驅(qū)動(dòng)器旗艦版與純電車(chē)品種相比具有獨(dú)家設(shè)計(jì)，在Dragon Face的設(shè)計(jì)理念下誕生的前部很有氣勢(shì)，幾乎占據(jù)全前臉的超大六邊形格柵內(nèi)部采用交錯(cuò)的鎖甲結(jié)構(gòu)，外部由鉻材料包圍，引擎蓋明顯的4根筋連接在格柵上，展現(xiàn)出更強(qiáng)的感官視覺(jué)感。所以，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在我看來(lái)，在莎士比亞。

電燈形狀銳利，呈一定的上升角度，燈腔內(nèi)部通過(guò)三座垂直型燈塔間隔著，遠(yuǎn)近光燈位于三座燈塔中間，不缺乏技術(shù)感和前衛(wèi)感。

宋plusdm-I 2驅(qū)主力版的車(chē)側(cè)繪制了相對(duì)聰明的腰線，從前燈一直延伸到尾燈，后輪拱有一定的上升，顯示出一定的尾部力量感，車(chē)門(mén)下方也有點(diǎn)凹陷，車(chē)身下方也裝飾有鉻飾板。動(dòng)態(tài)形狀和車(chē)側(cè)各表面之間形成的光的效果會(huì)給消費(fèi)者留下深刻印象。車(chē)窗線

尾部的設(shè)計(jì)比較保守，與車(chē)頭相比氣勢(shì)稍弱，但飽滿(mǎn)、立體感強(qiáng)的尾門(mén)形狀和多時(shí)尚元素的搭配仍然符合絕大多數(shù)人的審美，車(chē)側(cè)面的腰線在尾部展開(kāi)，形成一定的折疊角度，貫穿尾燈、穿透翅膀、展開(kāi)翅膀的輪廓更有辨識(shí)度，燈桿上也有穿透燈塔進(jìn)行裝飾，尾門(mén)下方也有穿透。

進(jìn)入宋Plusdm-I 2驅(qū)動(dòng)器旗艦版車(chē)內(nèi)后，控制臺(tái)使用了飛翼的整體造型，加上方向盤(pán)和擋塊等大量沖孔處理，簡(jiǎn)約的風(fēng)格和清新的配色給人一種清新的感覺(jué)。材料上面有仿縫紉處理的柔軟材料，加上油漆和鉻裝飾，提高了等級(jí)感，控制屏幕仍然是可旋轉(zhuǎn)的懸浮式布局。(威廉莎士比亞、溫德夏、溫德夏、溫德林、溫德林、溫德林、溫德林、溫德林、鉻)。

配備BYD最新DiLink智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的12.8英寸中控屏幕具有良好的集成、功能性和可擴(kuò)展性，升級(jí)后的處理芯片也能保證汽車(chē)運(yùn)行的流動(dòng)性，屏幕全界面以黑色主題為主，功能圖標(biāo)和菜單具有清晰的顯示和簡(jiǎn)單的操作邏輯，除了標(biāo)準(zhǔn)GPS和多媒體功能外，還提供。

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宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版的前排座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，比較符合當(dāng)前年輕消費(fèi)者的偏好，椅面柔軟的面料包覆和厚實(shí)的填充能提供充足的支撐和包裹，4705*1890*1680mm的車(chē)身尺寸和2765mm的軸距保證了后排的乘坐空間，可為178cm的乘客提供超過(guò)2拳的腿部表現(xiàn)和1拳的頭頂雨量，同時(shí)后排地板基本保持純平，并不會(huì)影響到中間乘客的舒適性。

儲(chǔ)物方面，車(chē)內(nèi)前后排除了基本的儲(chǔ)物格和獨(dú)立杯架之外，擋把前方配有一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)物格，擋把下方也進(jìn)行了掏空處理，獲得了一個(gè)容積相對(duì)較大的儲(chǔ)物空間，可放置隨身攜帶的物品，后備廂方面在兩側(cè)輪拱處略有凸起，其他部分基本保持規(guī)整造型，915mm的常規(guī)進(jìn)深可以容納下20/24/28英寸三個(gè)拉桿箱，同時(shí)剩余的空間也可放置一些背包等行李。

動(dòng)力部分，宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版搭載了1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)最大功率分別為81kW（110Ps）/145kW（197Ps），最大扭矩分別為135N·m/325N·m，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)看上去并不強(qiáng)勁，但在DM-i系統(tǒng)中并非主角，只是起到了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛及動(dòng)力輔助作用，在需要急加速深踩油門(mén)時(shí)可以和電機(jī)一同工作，從而獲得充沛的動(dòng)力輸出。

宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛加多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，在縱向的彈跳和振動(dòng)抑制上較為到位，能夠較為得體地化解來(lái)自路面的多余振動(dòng)，側(cè)向支撐維持舒適水平，在快速過(guò)彎和并線時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些車(chē)身側(cè)傾。

宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版的DM-i系統(tǒng)擁有EV、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式，電池部分則為18.3kWh的磷酸鐵鋰電池，由于大電池單體+無(wú)模組設(shè)計(jì)讓整個(gè)電池組零部件減少了35%，提升了空間利用率及能量密度，另外在充電接口方面還配有一個(gè)轉(zhuǎn)接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)快充功能，宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版在DM-i的加持下?lián)碛休^好的經(jīng)濟(jì)性，NEDC綜合油耗僅0.9L/100km。

如果單從產(chǎn)品力來(lái)看，宋PLUS DM-i兩驅(qū)旗艦版是一臺(tái)表現(xiàn)全面的車(chē)型，不僅有著年輕動(dòng)感的外觀和簡(jiǎn)約科技優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還擁有性能與經(jīng)濟(jì)性并行的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)更遠(yuǎn)的續(xù)航里程可以打消消費(fèi)者的里程焦慮，不知道你怎樣看待這款車(chē)呢？