今年6月東風(fēng)本田XR-V迎來了第100萬次交付，XR-V也成為國內(nèi)最暢銷的小型SUV之一。舊車型憑借經(jīng)濟(jì)實惠的1.5L發(fā)動機(jī)和動力強(qiáng)勁的1.8L發(fā)動機(jī)，獲得了兩個不同的消費群體。處理了最明顯的更換動力更強(qiáng)的1.5T發(fā)動機(jī)后，能否繼續(xù)成為家用新車？

第一，新的動力更強(qiáng)

動力上最大的變化是更換了思域同型1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力177匹，最大扭矩達(dá)到220牛米，與CVT變速箱一致。首先，從靜止到開始輕輕踩油門，與傳統(tǒng)的日系車油門行駛的現(xiàn)象不同，逐漸的德系質(zhì)感讓人們感到驚訝。(這是一個很好的故事，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是。

車輛啟動后，前三分之一的加速器不敏感，通過轉(zhuǎn)速可以看出渦輪沒有介入，此時車輛的動力像羊一樣柔和。需要超車的時候，可以更深地踩油門，踏板行程超過三分之一的閾值，從聲音中可以清楚地看出渦輪開始介入，發(fā)動機(jī)開始進(jìn)入興奮狀態(tài)。

渦輪介入時，可以像思域一樣聽到渦輪工作的聲音。從吸氣到按壓，高昂的聲音使你瞬間醒來。這時候動力也不突兀，被這個CVT變速箱過濾后傳到輪子上，獲得加速感。在d齒輪上掛S齒輪時，轉(zhuǎn)速從一般的2000轉(zhuǎn)以下上升到2500轉(zhuǎn)，因此在上升過程中很難聽到速度增加或發(fā)動機(jī)突然加速的聲音。(莎士比亞，《哈姆雷特》，《旋轉(zhuǎn)》，《旋轉(zhuǎn)》，《旋轉(zhuǎn)》，《旋轉(zhuǎn)》)。

CVT變速箱在傳動過程中可以檢測到CVT變速箱能保持相對興奮的狀態(tài)，即使減速頻繁，變速箱也不會在任何時刻放松警惕。總的來說，1.5T發(fā)動機(jī)和CVT變速器的組合配合得很好。唯一的槽點是，與1.5L的車型版本相比，整體燃料消耗要高一些。1.5L經(jīng)濟(jì)適用，1.5T動機(jī)，取決于如何選擇。

不僅動力槍的上升，底盤的過濾器也有上升的空間。雖然仍然是由前MACPERSON后扭力寶的現(xiàn)價構(gòu)成，但是與廣汽本田的豐富多彩和自己的老車型相比，XR-V行駛過程中道路起伏時底盤的靈活性和完整性更強(qiáng)。但是，按下減速帶和碎石路時，底盤的微小振動沒有得到充分過濾，后排的傳遞將更加直接。(大衛(wèi)亞設(shè))。

駕駛過程中方向盤風(fēng)格的調(diào)教也恢復(fù)了本田操縱和運動基因的一個方面。雖然是電子助力的方向盤，但歸還給司機(jī)的雙手就像轉(zhuǎn)動液壓助力的方向盤一樣。反饋的質(zhì)感和重力都很緊繃，很有趣。

總結(jié)動態(tài)

表現(xiàn)，東風(fēng)本田XR-V在老款車型的基礎(chǔ)上有了一定程度的提升。更好的性能讓行駛需要加速時更有底氣。優(yōu)化后的底盤舒適性有所提升。

二、小身材大空間依舊是優(yōu)勢

放眼小型SUV市場，由于受到了自主品牌緊湊型SUV的沖擊，以及自身空間短板的雙重影響，近年來的銷量和市場份額都在不斷下滑，而XR-V和它的兄弟繽智憑借著大空間，月銷量依舊能分別保持在一萬四千臺左右。

在絕對的空間上，XR-V與同價位的日產(chǎn)逍客、日產(chǎn)勁客、豐田C-HR相差不多，但在空間的靈活程度上，XR-V有著巨大的優(yōu)勢。首先是儲物空間上，前排中央扶手處，靈活多變的儲物槽能夠兼容胖瘦、高矮多種水瓶樣式，全部打開又可以作為一個巨大的儲物格，抽紙或是隨身攜帶的小包都能夠放置穩(wěn)妥。設(shè)計的時間雖然過了許久，但好的設(shè)計歷久彌新。

除了靈活的杯架，后排座椅的變化形式也足夠有亮點。常規(guī)放倒的情況下，二排座椅的坐墊可以下沉，和靠背一起與后備箱形成一個純平的平面，更便于搬運大件行李貨物。除了放倒，第二排座椅還能夠向上折疊，在廣東的春節(jié)，這一功能將讓XR-V、繽智、LIFE、飛度一起成為“運吉”神車。

在常規(guī)的乘坐方面，由于對空間的取舍，坐墊和靠背都進(jìn)行了“偷薄”的設(shè)計，坐姿以及舒適度上都弱于對手?？勘硟杉壙烧{(diào)（圖示為最直立的角度），坐墊偏短，且填充較硬。在空間開揚(yáng)感方面，得益于大面積的側(cè)窗和可開啟的全景天窗，采光和通風(fēng)效果都比較優(yōu)秀。

寫在最后的話：

XR-V的銷量還能夠一往無前嗎？說哥認(rèn)為是可以的。最簡單的原因便是在市場上很難再找到一臺擁有大空間的小車。但放在現(xiàn)階段，除了動力和空間，諸如像合資身份、行駛質(zhì)感、舒適表現(xiàn)等原本的優(yōu)勢也慢慢淡化。不過本田也深諳這一道理，所以新款的HR-V（繽智與XR-V的原型車）已經(jīng)在日本本土上市，并且很快也將登陸中國市場，新款車型在此基礎(chǔ)上會不會有更好的市場表現(xiàn)呢？我們拭目以待。