2019年1月22日10時10分，一架“680證書”校準(zhǔn)飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國際機(jī)場西跑道。

與此同時，同樣在程楠的南苑機(jī)場，正在承擔(dān)著他最后一次民航春運的任務(wù)。

今年9月30日前，北京大興國際機(jī)場將正式通車。屆時，中國航空聯(lián)盟將在一夜之間轉(zhuǎn)移到北京大興國際機(jī)場，這意味著擁有108年歷史的南苑機(jī)場將告別歷史舞臺。

新舊交替。即將開業(yè)的大興國際機(jī)場給人留下了飛機(jī)輪胎的第一印象，而南苑機(jī)場在華航的歷史上留下了許多不可磨滅的印記空。

亞洲第一所航空學(xué)校

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，隨著飛機(jī)在軍事領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，各國逐漸認(rèn)識到它在未來戰(zhàn)爭中的巨大作用。清政府也非常重視航空空，多次派留學(xué)生出國學(xué)習(xí)先進(jìn)的軍用航空空技術(shù)和飛機(jī)制造技術(shù)。這些留學(xué)生回國組建了中國第一支航空空技術(shù)力量。

秦國鏞1903年留學(xué)法國，后轉(zhuǎn)入比利時航空學(xué)院學(xué)習(xí)飛行及機(jī)械科，1911年學(xué)成歸國，并攜回一架50匹馬力的“哥德隆式”單座教練機(jī)；厲汝燕1909年進(jìn)入布里斯托爾飛行學(xué)校學(xué)習(xí)；錢文選1911年畢業(yè)取得飛行員執(zhí)照，在奧地利選購兩架“鴿式”單翼機(jī)回國；潘世忠獲得法蘭西國際航空聯(lián)合會頒發(fā)的飛行證書；鮑丙辰被選派法國留學(xué)，1914年學(xué)成回國；姚錫九被派往法國學(xué)習(xí)航空……

1912年，陸軍部首席參贊秦國鏞通過法國駐華使館武官和總統(tǒng)府顧問向袁世凱建議購買一架飛機(jī)，并要求創(chuàng)辦航空空學(xué)校。袁世凱同意向歐洲列強(qiáng)借30萬銀元，其中27萬從法國高德龍飛機(jī)公司購買了12架高德龍G- 4雙翼教練機(jī)，并聘請了一名法國飛行員、一名機(jī)師、一名機(jī)械師和一名機(jī)身機(jī)組人員。

1913年，一位法國飛行教練兼機(jī)械師在南苑機(jī)場與一架高德龍G3飛機(jī)合影。

早在1910年，清政府就撥款在北京南苑修建了一條簡易的飛機(jī)起降跑道，并修建了工廠棚。此時袁世凱撥出六萬銀元擴(kuò)建南苑機(jī)場，修建飛機(jī)修理店、倉庫、校舍、安裝機(jī)器。1913年9月，南苑創(chuàng)辦杭航空學(xué)校，這是中國乃至亞洲第一所正規(guī)的杭航空學(xué)校。

由于連年軍閥混戰(zhàn)，時局動蕩，航空學(xué)校的發(fā)展也深受影響。1928年5月，隨著北洋政府退出歷史舞臺，南苑航空學(xué)堂終于被廢止。雖然只存在了15年，但先后4期培養(yǎng)了100多名飛行員，在傳播航空空軍事知識、培養(yǎng)航空空專業(yè)人才方面有著深遠(yuǎn)的歷史影響。

航空學(xué)校優(yōu)秀講師

南苑航空學(xué)校大部分教官都有留學(xué)背景。潘世忠在綜合參考高德龍和法曼飛機(jī)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，于1914年自行設(shè)計制造了一架雙翼飛機(jī)。本機(jī)采用推進(jìn)螺旋槳方案，動力采用漢陽兵工廠仿制的法國“gleim”80馬力發(fā)動機(jī)。機(jī)頭裝有漢陽兵工廠制造的機(jī)槍，機(jī)身標(biāo)有“1”，故稱“炮車”。這是中國自己研制的第一架軍用飛機(jī)；李設(shè)計制造了中國第一架水上飛機(jī)，這在工業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱的中國是非常罕見的。

教官們也有高超的飛行技術(shù)，多次完成高水平的飛行表演。1911年4月6日，秦國鏞駕駛高德龍單座教練機(jī)在南苑閱讀場進(jìn)行了一場飛行表演，開創(chuàng)了中國飛行員在本國飛行的先例。演出當(dāng)天非常熱鬧，很多大清官員和外國記者都來參觀。起飛后，秦國鏞在場地上空盤旋了三周向觀眾致意，然后安全著陸。

1913年7月中旬，南苑機(jī)場舉行了一次飛機(jī)展覽和飛行表演。除了政府官員，各國的外交使節(jié)和僑民也被邀請參加展覽。展覽結(jié)束后，有一場精彩的飛行表演，幾架飛機(jī)在藍(lán)天白云之間盤旋，來自中國和法國的飛行教練在空展示了他們的技能。一些膽大包天的中國官員和外籍人士也隨意起身空，體驗著在藍(lán)天上自由飛翔的樂趣。這是南苑航空空學(xué)校正式開學(xué)前的綜合展。

1916年8月，南苑航空學(xué)校在學(xué)?？键c進(jìn)行飛行演習(xí)，還出售機(jī)票供普通人觀看。門票賣了兩萬多，觀眾從永定門坐輕軌到南苑，每小時一次。

1916年10月10日，為紀(jì)念中華人民共和國成立五周年，北洋政府主席李專門在南苑軍營舉行了一次閱兵式。檢閱的部隊由步兵、騎兵、炮兵等方陣隊伍組成，有幾架飛機(jī)參加了閱兵。當(dāng)時靖遠(yuǎn)輕軌專門接送應(yīng)邀觀摩閱兵的嘉賓。除了政府官員，客人們還有來自各國的部長。

20世紀(jì)20年代，一架Godron G3雙翼飛機(jī)從紫禁城飛往南苑機(jī)場。

南苑航空學(xué)校成立不久，師生多次奉命參加軍事行動，任務(wù)多為偵察。1913年冬，內(nèi)蒙古發(fā)生叛亂，政府指示南苑航空學(xué)校派飛機(jī)配合軍隊。航空學(xué)校修理部主任潘世忠駕駛一架高德龍飛機(jī)，實習(xí)生吳靜雯承擔(dān)了偵察任務(wù)。這次飛行克服了飛機(jī)因天氣寒冷而極難發(fā)射的困難，執(zhí)行了兩次偵察任務(wù)，為地面部隊提供了空的偵察情報。這是中國軍隊第一次使用飛機(jī)作戰(zhàn)。

1917年7月1日，張勛支持溥儀皇帝復(fù)辟，7月5日，杭航空學(xué)校校長立即致電抗日軍總司令段，聲稱“飛行員應(yīng)與抗日軍各部門協(xié)同行動”。當(dāng)時，南苑空部隊在叛亂中出動了7次。7日上午，他們派飛機(jī)直飛皇宮空，在天安門廣場空散發(fā)傳單，并在故宮投下三枚小炸彈示警。轟炸的第二天，溥儀宣布退位，張勛復(fù)辟失敗。

花樣翻新的早期民用航空

南苑機(jī)場不僅是中國第一個軍用機(jī)場，也是中國第一個民航空機(jī)場。1919年1月，交通部成立了“航海組織辦公室空”。此后，北洋政府先后從英、法、美等國購買了阿維羅、高德龍、道吉等100多架飛機(jī)進(jìn)行民航。

1920年4月24日，第一條南苑至天津的民用航線試運營。當(dāng)時北洋政府使用英國母雞式飛機(jī)“韓晶”，由英國飛行員麥肯錫機(jī)長駕駛，從北平起飛，成功開辟了中國第一條民用航線——京滬航線的京津段。

1920年5月7日，該航線正式投入運營。包括英國駐華公使、交通部代表和部分郵件報刊在內(nèi)的15名乘客從南苑機(jī)場起飛。安全到達(dá)天津賽馬場花了一個小時。這次從北京到天津的往返航班，雖然只是郵局委托飛機(jī)試著帶郵件，但卻開啟了中國民航和航空公司空郵件的首航，而中國商業(yè)航空公司空也是由此開始的。

京津試航后，北洋航空公司空還利用梅瑋運輸機(jī)開通了北京至濟(jì)南航線、北京至北戴河夏季臨時航線、長城旅游航線。1921年8月11日，中英公司開通北京南苑至北戴河航線。每周五下午3點從南苑起飛，降落在北戴河嵩山機(jī)場。周六周日飛往北戴河游覽海濱和長城，周一返回北京。這條線路運營了3年，于1924年關(guān)閉。

1921年4月，南苑航空學(xué)校成立空在旅途中飛行。它賣票，載客。每周二、四、六下午2點飛3次，分A、b兩種票，A票游覽全市30分鐘，每張30元；B-機(jī)票參觀飛行場需要10分鐘，每10元非常受歡迎。1921年7月1日，北洋政府開通北京至濟(jì)南航線，華航空郵政正式成立。當(dāng)時只有“晏殊”和“大鵬”兩個航班。但出航后，由于形勢多變，航班于當(dāng)月10日停飛。

由于人力物力的限制和現(xiàn)狀的混亂，這些昂貴的航線大多虎頭蛇尾，無法維持。然而，正是在這一時期，中國現(xiàn)代航空空事業(yè)開始了機(jī)場建設(shè)、航站樓配置、人員培訓(xùn)、供油等建設(shè)進(jìn)程。

亞歐航線的艱難探索

1927年南京是國民政府的首都，1937年日本發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，被稱為國民政府的黃金十年。雖然當(dāng)時戰(zhàn)爭依然頻繁，但近十年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會發(fā)生了很大變化，商業(yè)航空空運輸也很繁榮。

南苑機(jī)場是當(dāng)時北平最大的機(jī)場。華航空和歐亞航空空的航班均在南苑機(jī)場起降，共同開通了13條停在北平的航線。

華航空是交通部和美國柯蒂斯萊特飛機(jī)公司共同組建的航空空公司，擁有滬蓉、京平、滬粵干線的飛行特權(quán)。京平線是AVIC經(jīng)營的第二條線路。這條路線從南京起飛，經(jīng)過徐州、濟(jì)南、天津到北平。1931年4月試飛開始后，由于航線與金浦鐵路線平行，客貨供應(yīng)清淡，損失慘重。12月暫停。次年6月，AVIC將京平線改為滬津線。南段從上海起飛后，決定繞過南京再到海州，北段從天津延長到北平，改名為滬平航線，上海和北平每周飛三次。

1931年2月，交通部與漢莎航空公司合資的歐亞航空公司空郵政運輸有限公司空在上海正式成立?！皻W亞”經(jīng)營從上海經(jīng)南京、天津、北平、滿洲里，經(jīng)蘇聯(lián)亞洲城市到歐洲的三條航線；從上海經(jīng)蘇聯(lián)亞洲城市南京、天津、北平、庫倫到歐洲；從上海經(jīng)中國邊境的南京、甘肅和新疆，經(jīng)蘇聯(lián)的亞洲城市到達(dá)歐洲。

這時蘇聯(lián)已經(jīng)開始用歐亞大陸的飛機(jī)防范德國的軍事偵察，并不同意飛越蘇聯(lián)上空。經(jīng)過談判，蘇聯(lián)提出了一個靈活的辦法，即“歐亞”可以將郵件和旅客運送到滿洲，然后通過鐵路運送到蘇聯(lián)的亞洲城市伊爾庫茨克，再通過蘇聯(lián)民航飛機(jī)運送到莫斯科，連接德國漢莎航空公司的航班運送到歐洲國家。另外兩條路線也可以按照這個方法走。于是，“歐亞大陸”于1931年5月31日首先開通了上海至滿洲里的航線，從上海起飛，經(jīng)南京、濟(jì)南、北平、林西到達(dá)滿洲里，全長2350公里。截至6月底，該航線郵件收入2350元，票務(wù)收入6600元，旅客25人。實際飛行只有8次，虧損24.7萬元。

九一八事變爆發(fā)后不久，日本軍國主義者入侵東北地區(qū)，該航線的北平至滿洲里段被迫停飛。1932年，上海發(fā)生“1·28事件”，虹橋機(jī)場被日軍炸毀。滬滿線只能在南京和北平之間飛行，直到9月份滬寧段才恢復(fù)。

“歐亞”在未開通歐洲航線后，向交通部申請開通北平至Xi安、廣州至Xi安兩條新航線，并于同年12月試航成功。

抗日戰(zhàn)爭的重要戰(zhàn)場

為了控制華北的航海空業(yè)，1936年10月，日本強(qiáng)迫中國簽訂中日航海協(xié)定。1936年11月7日，匯通行空公司在天津成立。名義上是中日合資，實際上是日本獨資。中方只出土地使用權(quán)，日方出飛機(jī)、飛行員等所有技術(shù)人員。公司成立后，已開通天津至大連線、天津至北平至承德線、天津至北平至張家口線、北平至天津至錦州線、北平至沈陽線五條線路。

1937年“七七事變”后，南苑機(jī)場成為日軍的攻擊目標(biāo)。7月28日，日軍大舉進(jìn)攻南苑。為保衛(wèi)南苑機(jī)場，29軍副司令員趙、司令員童被擊斃。五千多守軍殉難，南苑機(jī)場被日軍占領(lǐng)。之后日軍擴(kuò)建機(jī)場，把南苑機(jī)場變成侵華的重要軍事基地。

日軍在機(jī)場東北張店村南部修建了日軍營房，修建了南苑機(jī)場至張店的4公里鐵路，在張店村和南苑鎮(zhèn)修建了幾個半地下掩體。1939年夏，中國抗日義勇軍放火燒毀南苑機(jī)場，多架日本飛機(jī)葬身火海，日軍損失慘重。

1941年，為了防止飛機(jī)再次遭到轟炸，日軍在南苑機(jī)場周圍修建了許多飛機(jī)巢穴，其中一個大約1公里遠(yuǎn)，都是圓頂形式的鋼筋混凝土建筑。飛機(jī)巢頂上建了一個木制的崗哨，有士兵站崗。在飛機(jī)巢附近，有一個半地下的混凝土小掩體，大概一屋大，儲存汽油。我一般都是把飛機(jī)開到窩里藏起來。

根據(jù)《北京抗戰(zhàn)遺址》記載，南苑機(jī)場附近有20多個飛機(jī)窩點，其中一些是1949年以來拆除的，至今還有十幾個。

抗戰(zhàn)勝利后，聚集在西南大后方的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、部隊、難民等數(shù)百萬人，紛紛面臨著回歸東方的需要，對國家交通分流功能提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于持久戰(zhàn)的破壞，其他交通工具都比較遲緩和缺乏，所以空運空是首要任務(wù)。AVIC和中央航空抓住這一機(jī)遇，迅速發(fā)展。

依靠抗戰(zhàn)后期執(zhí)行“駝峰飛行”任務(wù)所積累的技術(shù)、物資和人才，AVIC充分配合“返航復(fù)員”運輸，顯示出航空空運輸?shù)膬?yōu)勢，成為復(fù)員運輸?shù)闹髁??？箲?zhàn)勝利后的半年內(nèi)，恢復(fù)了原有航線，增加了重慶-柳州、重慶-北平、重慶-廣州-香港、昆明-河內(nèi)、上海-臺北等航線。1946年開通北平-太原航線，1947年增加北平-沈陽航線，1948年開通北平-寧夏-蘭州航線。到1948年底，航線總長52389公里，AVIC飛行里程達(dá)到極值，總運輸周轉(zhuǎn)量上升到國際民航運輸協(xié)會第8位。

1945年，中央航空公司增加了滬昆、滬渝、滬萍萍航線，恢復(fù)了重慶至迪化、成都至雅安、重慶至桂林三條航線，全長5258公里。它竭力恢復(fù)上海、廣州、北平、柳州的工作。在復(fù)員運輸期間，中央航空公司運送了16700名乘客和1690多噸貨物。

“南苑飛行隊”參加開國大典

南京解放前夕，為了減少戰(zhàn)爭對人民的危害，爭取人民解放軍和平渡江，國共雙方于1949年4月13日在北平舉行和談，并于4月15日達(dá)成《國內(nèi)和平協(xié)定》。當(dāng)時，國民政府和談代表團(tuán)乘飛機(jī)抵達(dá)北平南苑機(jī)場，張治中任團(tuán)長，中共代表團(tuán)秘書長齊彥明在機(jī)場接機(jī)。

為了保護(hù)北平人民的生命財產(chǎn)，保衛(wèi)定于九月召開的中國人民政治協(xié)商會議和籌備中的開國大典，進(jìn)一步加強(qiáng)北平的防務(wù)，1949年8月15日，北華航空空在南苑機(jī)場成立了中國人民解放軍第一中隊，習(xí)慣上稱之為“南苑飛行隊”或“北平飛行隊”。

1949年10月1日，中隊9架P-51s參加開國大典閱兵。有趣的是，所有的飛機(jī)都屬于前國民黨空軍隊，所有的飛行員都是由國民黨空軍隊訓(xùn)練，在美國受訓(xùn)。此后，在歷年的國慶閱兵中，南苑機(jī)場一直是空地方閱讀部隊的訓(xùn)練基地，擔(dān)負(fù)著保障空地方閱讀部隊訓(xùn)練的任務(wù)，飛機(jī)編隊從這里起飛幾乎已經(jīng)成為一種傳統(tǒng)。

中美建交前夕，美國國務(wù)卿基辛格于當(dāng)?shù)貢r間7月9日凌晨登上波音707飛機(jī)秘密訪華，在巴基斯坦商討中美建交事宜。他的飛機(jī)降落在南苑機(jī)場。在基辛格正式訪問之前，巴基斯坦的飛機(jī)首先試航到北京。為了保密，他們飛了一條新航線，從巴基斯坦直飛中國南疆，然后經(jīng)過西藏、青海、甘肅、陜西、山西、河北，在北京南苑機(jī)場降落。

中華人民共和國成立后，南苑機(jī)場繼承傳統(tǒng)，在這里建立了航空學(xué)校和空軍事訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。

1949年12月1日空軍第四驅(qū)逐機(jī)航校在南苑機(jī)場成立，12月24日，更名為中國人民解放軍第六航空學(xué)校。1953年2月19日，為培訓(xùn)大隊長以上飛行指揮干部，在南苑機(jī)場組建空軍中級指揮員訓(xùn)練班，隸屬軍委空軍建制。同年3月改稱為空軍指揮員訓(xùn)練班，其后的十幾年間先后更名為空軍高級航空學(xué)校、空軍第一高級?？茖W(xué)校。1968年9月30日，中央軍委決定，將空軍第一高級?？茖W(xué)校改編為殲擊飛行航校，其校部機(jī)構(gòu)，由軍級改為師級機(jī)構(gòu)，稱中國人民解放軍第13航空學(xué)校，歸北京軍區(qū)空軍建制領(lǐng)導(dǎo)。1969年10月29日，中央軍委決定該校遷至山東濟(jì)南，原駐沙河機(jī)場的航空兵第34師102團(tuán)進(jìn)駐南苑機(jī)場，并組建空軍南苑場站。

1958年，“首都一號”在南苑機(jī)場試飛。王一波 攝