【軍武次位面】作者：楊樹

在建國后的很長一段時間里，中國空軍的主力機(jī)型一直是米格系列的翻版，從殲五到殲八，全是機(jī)頭進(jìn)氣的造型，這是長期以來中國戰(zhàn)機(jī)的典型形象。不過，在殲八Ⅱ出現(xiàn)之前，在一統(tǒng)江湖“機(jī)頭進(jìn)氣黨”中，也有一張與眾不同的獨特面孔——強(qiáng)五，它不僅有著兩側(cè)進(jìn)氣的“英俊”外形，也是當(dāng)時少有的“中國創(chuàng)造”，更是飛豹出現(xiàn)前，中國唯一的攻擊機(jī)型號，并且還是“大躍進(jìn)”時期上馬的項目中少有的真正有意義的成果，其誕生過程頗有曲折性和戲劇性。直至現(xiàn)在，強(qiáng)五仍然在役，依舊扮演著打掃地面的“清潔工”角色。

背景

軍用飛機(jī)是一種高價值的裝備，對于要不要研制，研制什么樣的飛機(jī)，都是需要慎重考慮的，否則就是大量人財物的浪費。錢多多的美國，或者相對發(fā)達(dá)的蘇聯(lián)，尚可以天馬行空開腦洞，四處撒錢上項目，只求一招鮮，吃遍天。對于五六十年代的中國來講，彼時還是“貧窮落后”一族，要搞飛機(jī)坦克軍艦這些高技術(shù)裝備，更是得精打細(xì)算了，而專用的對地攻擊機(jī)是一個比較窄的門類，一般國家通常以戰(zhàn)斗機(jī)兼職或干脆進(jìn)口，那么當(dāng)時的中國為什么還會下決心進(jìn)入這個領(lǐng)域呢？

強(qiáng)五的故事還要從五十年代講起，雖然當(dāng)時的中國并不寬裕，但戰(zhàn)爭實踐帶來的震撼最終促使高層下決心研發(fā)攻擊機(jī)。在1955年攻打一江山島的戰(zhàn)斗中，從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾-10攻擊機(jī)有力支援了前線作戰(zhàn)，這種介乎于戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)之間的飛機(jī)，以其靈活性和90%的命中率，給幾乎完全出身于“老陸”的將領(lǐng)們眼前一亮的感覺。于是在1958年3月，空軍向航空工業(yè)部門提出了需要一種“比較先進(jìn)”的強(qiáng)擊機(jī)的要求，但卻沒說明什么是“比較先進(jìn)”，也就是沒提出任何指標(biāo)。

▲強(qiáng)五的源頭可以追溯到中國航空工業(yè)開拓者之一的徐舜壽那里，這位嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的專家沒有跟隨當(dāng)時“大躍進(jìn)”的狂潮盲目追求高性能，而是提出了切實可行的指標(biāo)，這是強(qiáng)五得以最終誕生的基石

說起來這是比較罕見的情況——連你自己都不知道該要什么樣的東西，別人又該以什么為目標(biāo)呢？不過其實這也不奇怪，當(dāng)時的空軍還處于能把飛機(jī)開好的水平，至于提指標(biāo)這個聽起來簡單，但實際上很技術(shù)的活，還真是沒經(jīng)驗，所以這個事就落到了指定的研制單位——國營松陵機(jī)械廠身上了（也就是后來的沈飛，但這個名字聽上去跟航空完全不搭邊），等于是自己提要求自己干，好在當(dāng)時的政治素質(zhì)過硬，沒有人會利用這一點偷奸?；?958年6月，以徐舜壽為首的沈飛設(shè)計團(tuán)隊在進(jìn)行了充分考察后提出了方案——“新型強(qiáng)擊機(jī)”是一種雙發(fā)超音速噴氣式飛機(jī)，能以強(qiáng)大的火力對地面部隊實施近距空中支援，還可從低空以高速突防，對敵縱深目標(biāo)進(jìn)行打擊；掃完地面后還要具備一定的空戰(zhàn)能力，主要性能指標(biāo)為：最大速度為1200千米/小時左右，實用升限為15000米左右，最大航程定為1600公里。拿現(xiàn)在的術(shù)語來說，這種新飛機(jī)的任務(wù)就是“近距空中支援”和“縱深遮斷”，有時也得當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)使，而且這些指標(biāo)都不算離譜，尚處于中國航空工業(yè)的能力之內(nèi)，考慮到當(dāng)時各地各行業(yè)已經(jīng)開始瘋狂“大躍進(jìn)”的氛圍，這實在難能可貴。

設(shè)計師

新型飛機(jī)的具體研制任務(wù)最終被指派給了國營洪都機(jī)械廠，但總設(shè)計師還是出自沈飛，他就是“強(qiáng)五之父”陸孝彭。陸孝彭祖籍江蘇常州，出身于一個清末民初的一個知識分子家庭，父親陸元昌是1910年的“第二批留美官費生”，畢業(yè)于康奈爾大學(xué)學(xué)習(xí)鐵路土木工程專業(yè)（同學(xué)中有胡適、竺可楨、趙元任等），是近代中國少有的工科專家，回國后參與了錢塘江大橋的設(shè)計和建設(shè)。

▲陸孝彭在航空方面很有天賦，昆明廠曾試制過非常超前的前掠翼“研驅(qū)一”號飛機(jī)，但年輕的陸孝彭認(rèn)為前掠翼方案有發(fā)動機(jī)和材料方面的問題，難具實用性，后來該機(jī)果然在試飛中墜毀

陸孝彭于1920年出生于上海，由于受父親影響，自幼就對理工感興趣，但不幸的是，父親于1935年去世了。兩年后抗戰(zhàn)爆發(fā)，剛剛高中畢業(yè)的陸孝彭親眼看到了在天空橫行的日本飛機(jī)，遂立下了航空報國之志，報考了南京中央大學(xué)的航空系，后來隨校西遷到重慶，在艱苦的環(huán)境下完成了學(xué)業(yè)，畢業(yè)后在昆明第一飛機(jī)制造廠擔(dān)任制圖員。在這里陸孝彭接觸到了真正的航空實踐，鍛煉了許多基本功。1944年，國民政府組建航空工業(yè)局，選派陸孝彭等50名專業(yè)人員前往美國麥克唐納飛機(jī)公司學(xué)習(xí)技術(shù)，后又轉(zhuǎn)到英國格羅斯特飛機(jī)公司繼續(xù)學(xué)習(xí)飛機(jī)設(shè)計。

▲這50名技術(shù)人員有一個任務(wù)是自行設(shè)計噴氣式飛機(jī)，他們在格羅斯特飛機(jī)公司的協(xié)助下完成了CXP-1001噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的大部設(shè)計，這也是中國自行設(shè)計噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的首次嘗試， 但該機(jī)因內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)而未能投產(chǎn)

陸孝彭在麥克唐納和格羅斯特這兩家世界領(lǐng)先的航空企業(yè)中參與了FD-2飛機(jī)（美國早期試驗噴氣艦載機(jī)）和CXP-1001噴氣式飛機(jī)的設(shè)計工作，后來轉(zhuǎn)到英國格羅斯特公司是因為美國索要過高的費用，并且以保密為由過多地限制中方人員的接觸范圍，后來經(jīng)談判格羅斯特公司以較低的價格接手，盡管仍然不能接觸不到發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)，但陸孝彭還是在兩種飛機(jī)的設(shè)計中經(jīng)受了考驗，特別是CXP-1001的總體設(shè)計方案是由陸孝彭完成，這是一次非常重要的實戰(zhàn)鍛煉，為他后來設(shè)計國產(chǎn)飛機(jī)打下了一個堅實的基礎(chǔ)。

▲“殲教一”是新中國首架自行設(shè)計的噴氣機(jī)，兩側(cè)進(jìn)氣的形式顯示出受到過先進(jìn)航空科技影響的兩位設(shè)計師從一開始就沒有走老路，因為當(dāng)時不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，只能使用朝鮮戰(zhàn)場上繳獲自英軍的戰(zhàn)利品，因而無法量產(chǎn)

1949年，國民黨政府腐敗的現(xiàn)實和兵敗如山倒的形勢讓這些留在海外的技術(shù)人員對未來有了新思考。陸孝彭本來可以留在英國，因為當(dāng)時他已經(jīng)與一位名叫瑪格麗特的英國姑娘訂婚，語言和專業(yè)也不成問題，但心懷航空報國夢想的陸孝彭還是忍痛告別未婚妻，選擇了回到祖國大陸?；貒?，他被委以重任，曾與徐舜壽、顧誦芬一起，在一百天內(nèi)設(shè)計出了“殲教一”噴氣式教練機(jī)并試飛成功。在陸孝彭被任命為強(qiáng)擊機(jī)總設(shè)計師之時，還是沈飛的人，到南昌去屬于“借調(diào)”，沒想到這一“借”便成了洪都機(jī)械廠的頂梁柱。

艱難的研制

1958年8月，新型強(qiáng)擊機(jī)項目正式上馬，最初的名稱是“雄鷹302”。但陸孝彭面臨的困難很大——他手下的人馬中，70%是剛參加工作的中專生，平均年齡23歲，許多人連噴氣機(jī)都沒有見過，而且資料奇缺，只有一些學(xué)術(shù)報告之類的文件，大部分人還看不懂英文，計算工具只有精度不高的計算尺，也沒有跨聲速風(fēng)洞可用。如此薄弱的基礎(chǔ)，就不可能象發(fā)達(dá)國家的航空企業(yè)那樣按部就班的搞。陸孝彭決定由易到難，在已經(jīng)比較熟悉的米格-19基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計，實際上就是陸孝彭帶著一幫年輕人邊學(xué)邊干。

“雄鷹”要設(shè)計成什么樣子呢？這個頂層工作非常重要，徐舜壽定的指標(biāo)合理，陸孝彭則要負(fù)責(zé)把指標(biāo)落地。通過充分的先期調(diào)研，他得出的結(jié)論是強(qiáng)擊機(jī)不同于戰(zhàn)斗機(jī)，要求要有良好的向下視野，這就要求有一個錐形的機(jī)頭，因此無論如何，都不能是機(jī)頭進(jìn)氣，兩側(cè)進(jìn)氣是唯一的選擇。但此時又面臨一個新的困難，那就是包括他自己在內(nèi)，對高速噴氣機(jī)的氣動外形設(shè)計都沒有經(jīng)驗（CXP-1001和殲教一都是活塞機(jī)時代的平直機(jī)翼和直筒狀的機(jī)身），要要設(shè)計出合理的外形，要么依靠當(dāng)時還非常粗糙的理論推算，要么就得做大量的風(fēng)洞試驗，國內(nèi)的首座跨聲速風(fēng)洞（北京701所，1960年）和超聲速風(fēng)洞（沈陽627所，1961年）的首次試驗，都是“獻(xiàn)”給了“雄鷹302”，再加上平時海量的計算工作（手搖計算機(jī)+計算尺+算盤），陸孝彭帶領(lǐng)的設(shè)計組為此付出的辛勞難以言表。

▲座艙蓋和起落架這些細(xì)節(jié)在飛機(jī)設(shè)計中也是舉足輕重的，同樣需要在現(xiàn)實條件下開腦洞，前起落架繞斜軸轉(zhuǎn)動，能想象出是一個什么動作嗎？

陸孝彭采取“獨立自主”和“充分借鑒”的方針，在薄弱的基礎(chǔ)上克服了許多困難，挨個完成了許多細(xì)節(jié)上的設(shè)計，例如利用斜軸實現(xiàn)了前起落架收起后機(jī)輪平放；參考美軍F-4B飛機(jī)的殘骸設(shè)計出了獨具特色的向后打開座艙蓋，實現(xiàn)了自動上鎖和“一鍵開鎖”；對米格19的機(jī)翼剛度進(jìn)行了重新分配，解決了低空飛行抖動強(qiáng)烈的問題。最大的創(chuàng)新是將當(dāng)時國際上先進(jìn)的“面積律”理論運用到了氣動外形的設(shè)計中，這是“雄鷹302”得以實現(xiàn)超音速的基礎(chǔ)，也是其“小蠻腰”機(jī)身外形的由來（米格19無此設(shè)計）。

在當(dāng)時國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的條件下，陸孝彭也不得不在一些設(shè)計上做出讓步，退而求其次，以免落得“設(shè)計得出來造不出來”，這也是“雄鷹302”最終能夠上天的現(xiàn)實前提。當(dāng)時正值全國上下都在“大躍進(jìn)”，在一片狂躁之中，陸孝彭領(lǐng)導(dǎo)下的設(shè)計團(tuán)隊卻沒受到影響，各項工作都是保質(zhì)保量地穩(wěn)步推進(jìn)。但“大躍進(jìn)”的惡劣影響還是以另一種方式來臨了——由于“大躍進(jìn)”中盲目上馬的航空項目太多，粗制濫造的結(jié)果使賀龍元帥怒不可遏，1960年12月，國防工業(yè)委員會決定開始整頓，20多個新型號飛機(jī)全數(shù)下馬，洪都機(jī)械廠也被命令全力保證初教6，其它一律停止。

這個決定對于已經(jīng)開始制造零件的“雄鷹302”來說幾乎是滅頂之災(zāi)，沒有國家支持，不僅失去資金來源，人員也陸續(xù)被抽走。非常不甘心的陸孝彭找到廠長，保留了一支14人的“試制小組”，繼續(xù)研發(fā)這個已經(jīng)成了“三無”項目的飛機(jī)。這是一段更為艱苦的日子，相當(dāng)于14個人要干以前幾十個人的活，但他們愣是咬牙頂了過來，一個鉚釘一個鉚釘?shù)匮b配，堅持了兩年，終于保住了火種并迎來了曙光——1963年初，三機(jī)部（第三機(jī)械工業(yè)部，負(fù)責(zé)航空工業(yè)）同意安排靜力試驗，并撥款22萬元，地下項目終于“復(fù)活”了。然而在各部和空軍領(lǐng)導(dǎo)都出席的靜力試驗中，試驗飛機(jī)卻因為懸吊鋼索質(zhì)量不過關(guān)而在加載到80%時就被破壞了，令所有人頓感灰心，陸孝彭也深受打擊。所幸這次失敗并未使相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)生動搖，還獲得了總參謀長羅瑞卿的支持。很快02號飛機(jī)被制造出來，并于1965年6月在江西樟樹基地首飛成功，同年12月通過初步設(shè)計定型審查，1968年11月正式投產(chǎn)——距離設(shè)計CXP-1001二十年之后，陸孝彭的航空報國之夢終得實現(xiàn)。

“五爺”傳奇

定型之后的新型強(qiáng)擊機(jī)被命名為強(qiáng)五，在空軍內(nèi)部也常被昵稱為“五爺”（六爺七爺八爺……以此類推）?！拔鍫敗弊罱K得成正果實際上與六十年代的大環(huán)境也有關(guān)系，當(dāng)時中蘇關(guān)系已經(jīng)很緊張，中國面臨著蘇聯(lián)陣兵百萬的巨大軍事壓力。蘇聯(lián)的裝甲部隊技術(shù)先進(jìn)，數(shù)量龐大，中國僅憑地面部隊難以抵擋，以空中力量加以“掃蕩”就顯得比較重要了，碩果僅存的強(qiáng)五便成了唯一選擇，加上性能也滿足要求，被空軍采用順理成章。

▲雖然載重有限，但強(qiáng)五掛載武器的種類很齊全

簡單地講，強(qiáng)五就是重新設(shè)計的機(jī)身加上米格19的機(jī)翼和尾段，當(dāng)時也有人把它稱作“二毛子”，意為美蘇風(fēng)格的“混血”，是“美國腦袋蘇聯(lián)屁股”，但科學(xué)無國界嘛，什么好用就用什么，“混血”有啥關(guān)系??？那么這個混血的“五爺”到底能耐幾何呢？下面就來看一下它的數(shù)據(jù)。

長度：15.65米

翼展：9.68米

高度：4.33米

空重：6,375公斤

載重：9,486公斤

發(fā)動機(jī)：2臺渦噴-6

推重比：0.63

機(jī)翼：后掠式中單翼，前緣后掠角55°

翼面積：27.95平方米

水平尾翼：55°后掠角，斜軸全動式

垂直尾翼：57°后掠角

最大速度：1.12馬赫

實用升限：15400米

爬升率：103米/秒

航程：1630公里

武器：兩門23mm機(jī)炮，每個機(jī)翼下3個和機(jī)腹下4個外掛點，可外掛導(dǎo)彈、火箭、炸彈

▲渦噴-6是蘇制Pд-9Б發(fā)動機(jī)的仿制品，最初的翻修壽命只有100小時，后來經(jīng)改進(jìn)可提高到400小時，但仍屬“短壽”

如果把強(qiáng)五與美蘇兩國的攻擊機(jī)做個對比，可以發(fā)現(xiàn)強(qiáng)五的優(yōu)勢在于速度快，航程也相對遠(yuǎn)，基本滿足六七十年代對蘇備戰(zhàn)的要求。因為蘇軍的野戰(zhàn)防空能力和空中力量都很強(qiáng)大，所以強(qiáng)五不僅要在對地攻擊中自保，有時也得空戰(zhàn)自衛(wèi)。在這種條件下，更快更靈活才容易生存。盡管這樣并不利于對地攻擊（太快了影響飛行員觀察地面），但生存性是必須要首先考慮的（美蘇的空中力量充足，攻擊機(jī)無需考慮空戰(zhàn)）。強(qiáng)五的明顯缺點是載重實在太小，不到蘇25的一半，只有A-10的22%，這限制了作戰(zhàn)能力——沒辦法，這是一架脫胎于米格19的強(qiáng)擊機(jī)，先天缺陷難以避免（專門設(shè)計的殲轟七載重即可達(dá)到5噸）。強(qiáng)五其實有一個隱含的優(yōu)點——便宜，而且多數(shù)零件可與殲六通用，后勤保障簡單。當(dāng)然，也還有一些隱含的缺點——發(fā)動機(jī)壽命短、航電簡陋等，這也是仿自蘇式裝備的先天不足以及工業(yè)基礎(chǔ)差導(dǎo)致的無奈。

▲強(qiáng)五甲

但強(qiáng)五的出現(xiàn)至少解決了一個有無的問題，而且綜合來看，其性能在當(dāng)時不算差，也具備改進(jìn)余地，這也是強(qiáng)五至今仍在服役的原因。強(qiáng)五最出彩的一個紀(jì)錄是首投戰(zhàn)術(shù)氫彈，為什么選擇強(qiáng)五來扔氫彈呢？其實就在于 “戰(zhàn)術(shù)”二字。中國第一顆氫彈當(dāng)量為330萬噸，這么個大塊頭就是“戰(zhàn)略武器”了，得由個頭最大的轟六投擲。而戰(zhàn)術(shù)級的氫彈當(dāng)量只有幾萬噸，主要用于對付蘇軍裝甲集群，選擇靈活的強(qiáng)五是非常合理的。不過戰(zhàn)術(shù)級氫彈對于強(qiáng)五來講仍然顯得大了些，還得略加改裝——這就是強(qiáng)五甲，去掉了彈艙門，把氫彈以“半埋”的形式吊掛在機(jī)腹。

▲掛載后的氫彈離地最近只有二十厘米左右，若是飛行員操作不慎或是強(qiáng)五“腿軟”，后果都不堪設(shè)想

1971年12月30日，強(qiáng)五甲帶著氫彈起飛，但在投彈時卻出現(xiàn)了故障——投不下去！這立刻成了一個非常棘手的難題，怎么辦？飛行員楊國祥決定冒險帶彈著陸，他沉著駕駛，帶著這枚一噸重、各種保險均已打開的待爆核彈成功著陸，創(chuàng)造了航空史上一個不小的奇跡，同時也證明了強(qiáng)五過硬的機(jī)體強(qiáng)度。著后來查明，之所以投不下去，是因為某個關(guān)鍵螺絲多旋了兩圈。在解決了這個要命的小問題后，強(qiáng)五甲于第二年的1月7日成功完成氫彈試驗。

▲在強(qiáng)五眾多的型號中，以“圓鼻子”的魚雷機(jī)型強(qiáng)五乙（上）、全身純綠涂裝的強(qiáng)五D（中）和鼻子被“削”去一塊的強(qiáng)五K外形最為特別，強(qiáng)五乙由于實用價值不大而沒有再發(fā)展，強(qiáng)五K是八十年代與西方合作的產(chǎn)物，航電系統(tǒng)煥然一新，作戰(zhàn)效能大幅提高，但由于種種原因未能繼續(xù)下去，甚為可惜

“五爺”改型眾多，投入生產(chǎn)和使用的型號多達(dá)二十種，形成了一大家子。除裝備中國空軍外，還出口到巴基斯坦、緬甸、蘇丹和朝鮮。在1983年的巴基斯坦國慶慶典上，巴基斯坦飛行員曾駕駛強(qiáng)五完成20米高度通場，以及80米高度倒飛通場，敢做這種動作，是對強(qiáng)五低空性能這一“基本功”的最高褒獎，在這方面，強(qiáng)五與F-16和幻影相比也遜色。

事實上在巴方的演習(xí)中，的確有過強(qiáng)五“擊落”幻影的紀(jì)錄，達(dá)索公司對此的解釋是，強(qiáng)五把幻影誘入對其不利的低空才會有此“戰(zhàn)績”，此話有甩鍋之嫌，但也大抵不差，正說明了強(qiáng)五的低空性能之出色。其實也正因如此巴基斯坦才會購買強(qiáng)五來對付印度和可能發(fā)動入侵的蘇聯(lián)——人家也是窮國，不會花大錢去買一堆不中用的東西。因為有此事跡，在第37屆巴黎國際航展上，參展的強(qiáng)五贏得了“亞洲明星”之稱。

后記

陸孝彭是中國飛機(jī)設(shè)計師中少有的即能整體規(guī)劃也能完成低層具體設(shè)計的高手，他靠著執(zhí)著的精神和過硬的專業(yè)素質(zhì)造就了傳奇的強(qiáng)五，并且?guī)С隽艘恢I(yè)隊伍，奠定了洪都機(jī)械廠，也就是今天洪都航空工業(yè)集團(tuán)的基礎(chǔ)。今天的洪都集團(tuán)已經(jīng)成為一個軍民產(chǎn)品齊全的大企業(yè)，盡管強(qiáng)五在投產(chǎn)44年后于2012年停產(chǎn)，但新的K-8教練機(jī)已經(jīng)頂了上來，成為又一個明星產(chǎn)品，占據(jù)了中級教練機(jī)國際市場70%的份額，這一切陸孝彭功不可沒。

▲陸孝彭還曾主持過強(qiáng)六和殲12的研發(fā)，強(qiáng)六就象是米格-23和F-16的“混血”，采用機(jī)腹進(jìn)氣和可變后掠翼，殲12則以小、輕、快而著稱，使用了諸如碳纖維、鈦合金、雙曲面蜂窩結(jié)構(gòu)等高新技術(shù)，但是天不遂人愿，這些項目都因為陰差陽錯的原因而中止了，強(qiáng)五成為他唯一的“成品”

陸孝彭因成功研制強(qiáng)五而聲名大振，雖然在文革中曾有被迫害的經(jīng)歷，但在周恩來的過問下得以平反并重返一線。他于1978年獲全國勞模稱號，1995年當(dāng)選為中國工程院院士，還是南昌航空大學(xué)第一任校長。1980年，他以中國航空學(xué)會代表團(tuán)副團(tuán)長的身份訪問美國，時隔三十多年再次來到麥克唐納公司，美國先進(jìn)發(fā)達(dá)的航空工業(yè)使這位老人有了很強(qiáng)的危機(jī)感，此后他一直為研發(fā)新型殲擊機(jī)而奔走努力。他的另一項心愿，重返英國找尋瑪格麗特，卻因為身患疾病而未能成行，這也成為他的一個遺憾。而他最大的遺憾，還是沒能看到第四代殲擊機(jī)。2000年10月16日，陸孝彭因病在北京去世，享年80歲。

陸孝彭逝世后，除科研論文、《陸孝彭詩抄》和40萬字的《第四代輕型殲擊機(jī)研究報告》外，并無多少財產(chǎn)，洪都集團(tuán)在陸孝彭的紀(jì)念陸專欄中，用了下面的對聯(lián)來評價：

科學(xué)報國，百折不撓，無愧航空工程巨擘。

治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，淡泊名利，堪稱世人一代楷模。

其實，以他自己的一句話來總結(jié)更為恰當(dāng)：“只要讓我搞飛機(jī)，其它都無所謂”，正如他親手創(chuàng)造，雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但依舊兢兢業(yè)業(yè)，翱翔于藍(lán)天的強(qiáng)五一樣。

余音

1994年，中央臺曾播出過一部以陸孝彭為原型的電視劇《天緣》，這部劇今天已經(jīng)不好找到了，但反映強(qiáng)五的電影還是可以看到的。

1980年，八一電影制片廠拍攝了一部以強(qiáng)五飛行員為主角的電影《飛行交響樂》，其中很難得地出現(xiàn)了許多強(qiáng)五的細(xì)節(jié)刻畫——座艙內(nèi)的地平儀、操縱桿上的投彈扳機(jī)、彈艙、起落架……，還有驚險的帶彈著陸情節(jié)，這顯然是取材于1971年那次“氫彈事故”。這位男一號，其實也是大家非常熟悉的演員，只不過那時他還很年輕，大家能認(rèn)出他是誰嗎？

“亞洲明星”又怎能不在游戲中出現(xiàn)呢？看到這熟悉的身影，你一定會有再去玩一把《戰(zhàn)地2》的沖動吧？

參考資料

《中國工程院院士傳記系列叢書:陸孝彭傳》

空中網(wǎng)

鐵血論壇

360圖書館

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