車輛聯(lián)網(wǎng)所衍生的效益擴(kuò)及交通產(chǎn)業(yè)的諸多面向，廣泛從車與車、車輛與路側(cè)交通基礎(chǔ)建設(shè)之間的通訊，商用車隊(duì)基于營業(yè)管理與后臺系統(tǒng)的連動(dòng)，以及由車主驅(qū)動(dòng)的、市場龐大的終端自小客車市場。此次DIGITIMES專訪老字號摩托車業(yè)者銓鼎，在車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的趨勢中，會選定哪個(gè)方向做為下個(gè)企業(yè)目標(biāo)。
擇定商用車隊(duì)
銓鼎總經(jīng)理鄭旭峰指出，早年銓鼎業(yè)務(wù)聚焦在客運(yùn)業(yè)者上。與相關(guān)摩托車業(yè)者共同建立出實(shí)時(shí)大眾運(yùn)輸動(dòng)態(tài)信息，以公交車摩托車為基礎(chǔ)設(shè)備，讓過往難以捉摸的公交車動(dòng)態(tài)，成為可預(yù)期的運(yùn)輸服務(wù)，乘客得以預(yù)測旅行時(shí)間，進(jìn)而提高乘客對大眾運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩取?/p>
而今，摩托車應(yīng)用除了實(shí)時(shí)更新位置動(dòng)態(tài)之外，硬件技術(shù)的升級、軟件生態(tài)圈的豐沛，以及市場端多樣的車隊(duì)管理需求，讓車載資通訊系統(tǒng)衍生出多樣的車隊(duì)管理方案。鄭旭峰從使用方的角度觀察，摩托車的定位更將從過往防弊用途跳脫出來，除了借由減少肇事、節(jié)省油耗等降低營運(yùn)成本之外，更可以與車隊(duì)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)串連，透過打造安全運(yùn)輸、實(shí)時(shí)追蹤，再提高運(yùn)送貨品的價(jià)值。
目光放及整條供應(yīng)鏈
“商用車隊(duì)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值會體現(xiàn)在運(yùn)送的貨件上?！闭邕\(yùn)輸是社交經(jīng)濟(jì)行為所衍生而出，因高價(jià)值物品有移動(dòng)需要而被衍生出的運(yùn)輸行為，對該趟旅次的嚴(yán)謹(jǐn)度、安全度要求，會悉數(shù)反映在對摩托車等設(shè)備的規(guī)格、系統(tǒng)完整度上，而這恰好成為吸引車聯(lián)網(wǎng)、摩托車業(yè)者投入于商用車隊(duì)的主因。
鄭旭峰指出，過往物流生態(tài)圈上游到下游之間的信息流是斷裂的，這導(dǎo)致人力大量重復(fù)、運(yùn)送空間浪費(fèi)、信息破碎等負(fù)面問題。在物流、車載業(yè)者的轉(zhuǎn)型過程中，雖有電商業(yè)者挾著龐大的訂單需求強(qiáng)勢逼迫物流業(yè)者轉(zhuǎn)型，但鄭旭峰認(rèn)為，摩托車業(yè)者與商用車隊(duì)的轉(zhuǎn)型應(yīng)該從“打造完整的生態(tài)圈信息流”為出發(fā)點(diǎn)。
鄭旭峰舉水泥建材業(yè)者為例，這類原物料產(chǎn)業(yè)有著貨源多端，價(jià)格隨出貨時(shí)間波動(dòng)等特性；因此若沒有在原物料進(jìn)入供應(yīng)鏈之初，就建立明確的信息、價(jià)格機(jī)制，隨后的長鞭效應(yīng)往往會導(dǎo)致需求端發(fā)生價(jià)格浮動(dòng)異常，或是供不應(yīng)求等極端狀況出現(xiàn)。
進(jìn)一步解釋，鄭旭峰認(rèn)為未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連動(dòng)，將儲存、運(yùn)送與終端銷售整合在一個(gè)共同的平臺上，儲運(yùn)銷一體之后，才能借由完整貨件的信息流，達(dá)到無縫串連與實(shí)時(shí)交換，讓生態(tài)圈的價(jià)值再上一層樓。
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