梅威瑟經(jīng)常帶著美女們游玩
梅威瑟退役后開啟了世界巡游，先后在歐洲、中東和非洲到處游玩，并且常常豪擲千金，在迪拜滑雪，豪擲110萬購買鑲鉆腕表，在意大利參觀斗獸場。目前他正進行的是歐洲之旅，要到訪的城市包括倫敦、格拉斯哥、謝菲爾德、博爾頓、伯明翰和貝德福德。另外，對于復(fù)出傳言，梅威瑟多次否認(rèn)，最近他還表示，自己已經(jīng)拒絕了多個邀請自己重返拳臺的重金邀約?！艾F(xiàn)在，我已經(jīng)完全置身事外?！?/p>
梅威瑟曬私人飛機內(nèi)景
養(yǎng)架飛機需要多少錢?怕堵車?買飛機吧!”一些飛機廠商向企業(yè)富豪們喊出了這樣的煽情口號，這聽上去似乎是癡人說夢。但是隨著國家低空空域開放的政策出臺，擁有自己的私人飛機也許將真的成為現(xiàn)實。中國用了20年的時間由自行車時代發(fā)展到汽車時代，而未來5年至10年內(nèi)，中國將迎來私人飛機時代。來自遼寧鞍山的企業(yè)家陳少昌迷戀飛行已有5年了，從三角翼動力傘，到非自動力飛行器，直到拿到飛行駕照，他一步步向飛行夢靠近，目前他已經(jīng)訂購了一架單發(fā)螺旋槳小型飛機。據(jù)他透露，在私人飛機圈子里，多數(shù)能買飛機的都是億元身家的企業(yè)家，自己通過飛行認(rèn)識了不少朋友，其中很多還成為了重要的商業(yè)合作伙伴。
曾經(jīng)，一起打高爾夫是商業(yè)社交的重要方式;曾經(jīng)，擁有跑車、游艇是富豪的標(biāo)志;也許，很快這些將成為過去時，擁有自己的私人飛機將成為頂尖富豪的最新標(biāo)簽。
私人飛機成為新的時尚交通工具
私人飛機在變成奢侈品的同時，也成為時尚的交通工具。一個典型的例子來自趙本山。他以2億多人民幣買下挑戰(zhàn)者850公務(wù)機，并命名“本山號”，趙本山曾率弟子小沈陽等9人，搭專機赴臺。核心焦點：價格值得一提的是，很多國產(chǎn)螺旋槳小飛機價格在30萬元至50萬元人民幣之間，已非常接近進口中級轎車的價格。1、考駕照：八萬到十幾萬根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格考飛機駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓(xùn)對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。條件不苛刻，但價格卻很嚇人。培訓(xùn)內(nèi)容基本包括體驗、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試6個步驟。學(xué)時不超過3個月。一般經(jīng)過70小時的航空理論學(xué)習(xí)和30小時的空中帶飛后，學(xué)員即可駕駛超輕型飛機獨立飛行。整個過程下來，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。而目前國內(nèi)的直升機飛行駕照考試費一般為18萬元。
想開飛機先考駕照
買飛機：幾十萬到上億私人飛機從國產(chǎn)到進口，從輕型到豪華型，價格不等。最便宜的約15萬至32萬元，例如北航生產(chǎn)的蜜蜂系列。而比奇公司生產(chǎn)的“豪客900”這類比較豪華的私人商務(wù)飛機，其費用達到1600萬美元，接近1億元人民幣，而“豪客4000”則需要2300萬美元。現(xiàn)在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機也有三四十萬的。
飛行愛好者陳少昌說，50萬以下的輕型小飛機一年養(yǎng)護成本也就10%，5萬左右可以拿下，比養(yǎng)輛路虎、法拉利貴不到哪里去。此外，三角翼滑翔機一小時油費約為300元;蜂鳥直升機飛行一小時油費約為800元，飛行200小時保養(yǎng)一次。另外，目前國際流行的十幾座公務(wù)機售價2000萬至3000萬。這種飛機需停在專業(yè)的機場上，光托管費、養(yǎng)護費就需100萬元/年。像“豪客900”、“豪客4000”這種豪華商務(wù)飛機停機費、起降費，每年最少也要40萬元。即便如此，豪客比奇去年一年在華銷售了10架飛機。私人飛機價格一覽北航生產(chǎn)的蜜蜂系列 15萬至32萬北京科源和廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機 20萬左右
沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機 50萬至60萬石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機 199萬輕型飛機賽斯納172R 18萬美元比奇公司“豪客900” 1600萬美元比奇公司“豪客4000” 2300萬美元
中國私人飛機市場分析
早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之后，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。目前，美國共有通用飛機23萬多架，巴西共有2萬多架。也就是說，中國的通用飛機行業(yè)不僅遠遠落后于發(fā)達國家，與上規(guī)模的發(fā)展中國家相比，也有不小的差距。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界共有32萬架通用飛機，其中美國約占其中75%的份額，而我國在冊數(shù)量僅為907架，與我國大國地位極不相稱。低空空域政策的破冰，能促進私人飛機和通用航空的大發(fā)展。在珠三角、長三角等經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域，通航業(yè)預(yù)計將率先發(fā)展。據(jù)預(yù)測，未來數(shù)十年，隨著經(jīng)濟發(fā)展和空域的逐步開放，我國通用飛機保有量將上升到5—10萬架，即每年潛在市場規(guī)模將超過5000架。通用飛機市場將迎井噴若按單架飛機平均價格300萬元，產(chǎn)業(yè)拉動比例按1：10估算，上下游產(chǎn)業(yè)將帶動數(shù)千億的市場規(guī)模，及整個產(chǎn)業(yè)鏈的十年黃金發(fā)展期。有人說，2010年將是中國私人飛機時代的元年，2012年前后中國的通用航空業(yè)將產(chǎn)生巨大的市場井噴。美國豪客比奇公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)劉自強說，現(xiàn)在的中國通航業(yè)就像20年前的中國汽車業(yè)空間巨大，充滿機會，尤其是私人飛機領(lǐng)域?qū)⒑芸煊瓉泶禾臁?/p>買家主角從政府變個人實際上自2008年后，私人飛機銷售比例已發(fā)生了明顯的公私倒掛。奧運前購買飛機的10個客戶中只有一個私人用戶，9個是政府單位?，F(xiàn)在則是10個客戶中只有一個政府客戶，其余9個全是老板、富豪!同時，國家低空空域政策的出臺某種意義上也是對私人黑飛的引導(dǎo)和對通航市場需求的培育。未來的2012年，飛行報批和配套服務(wù)等環(huán)節(jié)將逐步改善，進而會吸引更多的人購買私人飛機。這個過程就像當(dāng)年中國高速公路的大發(fā)展促進汽車時代提前到來。在未來十年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國?？瓷先?，似乎中國迎來私人飛行時代指日可待。飛行問題一般的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律為，國民經(jīng)濟發(fā)展的年度計劃指標(biāo)要超過上一年整體水平的8%，民用航空的發(fā)展就要達到16~21%，否則無法拉動人流和資金流，也難以實現(xiàn)計劃的發(fā)展目標(biāo)。由于通用航空發(fā)展的落后和作業(yè)飛機的缺失，我國還沒有具備在6000米以上長航時、高升限的人工降雨作業(yè)飛機，在某種意義上也影響了我國對水資源的利用，降低了我國抵御降雨量不足所帶來的缺水危機和旱災(zāi)的能力。隨著通用航空的發(fā)展，我國的民營資本會不斷地進入通用航空領(lǐng)域，我國也會擁有包括人工降雨等專業(yè)飛機在內(nèi)的航空器。
通用航空不僅提供了交通上的便利，更重要的是通過相關(guān)的空中專業(yè)飛行，會大幅度地提高生產(chǎn)的作業(yè)效率，創(chuàng)造財富，提高國家的整體實力。購買私人飛機并非簡單地掏錢，要涉及方方面面的配套設(shè)施建設(shè)水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機，結(jié)果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發(fā)揮不了任何功用。私人飛機的使用要有空域、航線，否則飛機沒地方飛;要有機場，否則飛機沒地方停;要有飛行的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路;要有飛機零部件、航油和日常養(yǎng)護服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)，等等。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天。
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