追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，后車車頭與前車車尾相撞的行為。我們常見的追尾是公路上的一些汽車或小車之間的追尾，動車追尾的事真的是很少見，因為動車就是火車，都是在鐵軌上行駛，交通規(guī)則是非常地嚴格的，一般來說根本不可能追尾，那么為什么會有動車追尾事故呢？今天就來說一說溫州動車追尾的原因及經(jīng)過！

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光等54名事故責(zé)任人員受到嚴肅處理。

國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅6日向記者通報：目前“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故集中調(diào)查階段已經(jīng)結(jié)束，事故調(diào)查報告正在匯總和整理之中。

黃毅說，國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組成立以來，堅持科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、客觀公正的原則，嚴肅認真地深入開展了現(xiàn)場勘查、模擬試驗、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等一系列工作，目前集中調(diào)查階段已經(jīng)結(jié)束，事故調(diào)查報告正在匯總和整理之中。

他說，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，技術(shù)鑒定所需時間不計入事故調(diào)查期限，因此事故調(diào)查的進度仍在法規(guī)規(guī)定的時限之內(nèi)。事故調(diào)查組將繼續(xù)抓緊各項工作，切實保證調(diào)查工作質(zhì)量，盡快提交事故調(diào)查報告，并公布調(diào)查處理結(jié)果，給人民群眾一個真誠、負責(zé)任的交代。