順豐小哥被打事件后續(xù) 打人者李喜孟現(xiàn)狀

“順豐小哥遭掌摑辱罵”事件持續(xù)發(fā)酵，快遞員因與一輛京牌轎車發(fā)生剮蹭被司機怒扇至少6個耳光。事件發(fā)生后，順豐快遞有關(guān)負責人在微信朋友圈對此事立即作出表示要追查到底。目前打人者李喜孟已被警察拘留，而快遞三輪車管理也由此再惹爭議。對于順豐小哥被打全程無還手，有人表示這樣做是對的，打人者總會得到應(yīng)有的懲罰。同時又惹快遞業(yè)眾怒，快遞員的職業(yè)尊嚴何處安放，該如何提升職業(yè)尊嚴？

“快遞小哥被打”一事，當?shù)嘏沙鏊呀拥綀缶揭惨呀?jīng)對該事件展開了調(diào)查。順豐集團也就此事再次回應(yīng)稱，目前打人者已經(jīng)被拘留?！皬墓窘嵌?，我們希望警方嚴懲肇事者，給我們員工一個交代。下一步我們不排除用法律手段追究肇事者的責任。”

4月18日晚，北京市公安局官網(wǎng)微博“平安北京”發(fā)布消息稱：肇事者已經(jīng)被依法處以行政拘留10日處罰。

順豐快遞員被打 快遞三輪車管理再惹爭議

該快遞員所駕駛電三輪與一輛轎車發(fā)生剮蹭被車主打耳光。隨后，順豐方面發(fā)表強硬聲明稱，拒絕調(diào)解。此事件再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對快遞電三輪安全問題熱議。

其實，快遞電三輪難題近年來一直困擾著整個社會。日前深圳還曝出進行史上最嚴“禁電限摩”政策，對電動三輪車(兩輪車)進行治理。而在深圳之前，北京、呼和浩特等多地均嘗試對電三輪進行治理。在多地管理部門眼中，電動三輪車引發(fā)了大量交通事故，給城市管理帶來了交通安全隱患。

值得一提的是，在上述打人視頻中，打人者也表示，長期受到電動三輪車困擾，“它們在擁堵路段經(jīng)常亂擠”。北京商報記者調(diào)查中，很多市民也表示，快遞三輪車在小區(qū)或城市道路上不遵守交通規(guī)則，行駛速度也較快，存在安全隱患。

業(yè)內(nèi)指出，從表面上看，打人事件涉及對快遞員這些一線員工的尊重問題，但快遞電動三輪車頻頻引起的交通事故也應(yīng)引起快遞企業(yè)重視，教育員工遵守交通規(guī)則才能真正贏得社會尊重，為快遞電三輪車的未來去留做出實際行動。

快遞員的職業(yè)尊嚴何處安放該如何提升職業(yè)尊嚴？

一名騎三輪送貨車的順豐快遞員，在派送過程中與一輛黑色京B牌照小轎車發(fā)生輕微碰撞。轎車車主下車后連抽快遞員數(shù)記耳光，并且辱罵該快遞員，雖然旁邊有人勸說但其仍然沒有停手。

相對轎車車主的不文明行為形成巨大反差的是，視頻顯示，順豐快遞員全程表現(xiàn)隱忍。有消息稱，事發(fā)后，該快遞員仍堅持送完車上所有快遞，這也引發(fā)網(wǎng)友紛紛點贊。

值得一提的是，該事件同時引發(fā)快遞業(yè)集體譴責，申通、圓通、中通、全峰等多家快遞公司人士紛紛發(fā)文、留言聲援“順豐小哥”。

順豐堅持依法維權(quán)

4月18日上午8點39分，順豐集團通過官方微博發(fā)布聲明，明確表示不同意對方調(diào)解訴求，并對于這種尋釁滋事現(xiàn)象，建議追究刑事責任，以后如發(fā)生類似事件，順豐仍將依法維權(quán)，對員工的合法權(quán)益保護到底?！皩τ谪熑危覀儾粫驊嵟鴴仐壙陀^公允;對于尊嚴，我們也不會因理解而放棄追回?！?/p>這一事件之所以引起快遞業(yè)廣泛抗議，源于快遞從業(yè)者的職業(yè)尊嚴長期缺少社會各方關(guān)照。有業(yè)內(nèi)人士坦言，快遞業(yè)很難得到社會應(yīng)有的平等對待和尊重，快遞員遭遇冷眼、辱罵、甚至毆打的情況早已不是新鮮事。

值得注意的是，順豐小哥的遭遇迅速得到全行業(yè)的聲援?！霸缚爝f人的每份心酸都有人心疼，冷漠都被溫柔替代?！比蹇爝f集團在其官方微信上發(fā)文力挺順豐小哥，“這六個巴掌，帶來的痛楚是給所有快遞人的，是關(guān)于快遞人的尊重、關(guān)于快遞人的信仰。”

快遞公司安全規(guī)范承壓

“不可否認，快遞這個行業(yè)正在改變中國。國務(wù)院總理李克強多次點贊快遞業(yè)，認為它是中國經(jīng)濟的一匹‘黑馬’。但在很多人眼中，快遞仍是一個底層行業(yè)，不是一份體面的工作，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境，沒有光鮮亮麗的外衣，認為他們的工作低人一等，不被大家所尊重。”一位快遞業(yè)內(nèi)人士對記者直言。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時舉例稱，現(xiàn)在部分城市因為快遞三輪車合法身份的困擾，快遞員在駕駛?cè)嗆囁拓洉r不得不躲避監(jiān)管人員。諸如此類事件，和順豐快遞員被打，都側(cè)面反映出，快遞員和快遞行業(yè)需要社會給予更多的認知和關(guān)懷，提供各方面解決問題的合法渠道。

對于未來如何避免類似問題發(fā)生，業(yè)內(nèi)人士表示，若在派送過程中出現(xiàn)不可避免的矛盾或糾紛，應(yīng)視情況自行解決或?qū)で髱椭?，進行如下處理：調(diào)解、聯(lián)系公司相關(guān)負責人、撥打報警電話/急救電話。除此之外，徐勇建議，還需要提高快遞員待遇。

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國快遞業(yè)派送的快件達到206億件，全球第一。而這數(shù)以百億計的包裹、文件，近90%都是快遞小哥們騎著電動三輪車逐件派送到用戶手中的。因此，如何盡快解決快遞三輪車合法地位、同時規(guī)范管理如此龐大的三輪車大軍，對于如今紛紛謀求上市的快遞公司來說是個巨大挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士認為，快遞三輪車已經(jīng)是快遞運輸最后一公里不可或缺的工具;而道路運輸安全事故也是快遞行業(yè)難以完全避免的重大風險之一。

值得注意的是，如今快遞業(yè)可謂是在沖突與矛盾中不斷前進。一方面，快遞業(yè)近些年實現(xiàn)了迅猛發(fā)展，業(yè)內(nèi)眾多公司紛紛謀求上市;另一方面，近期全國多地的“禁摩限電”政策，則給快遞業(yè)尤其是一線員工帶來了諸多煩惱。