對(duì)于從事汽車行業(yè)各領(lǐng)域工作的從業(yè)者來說，2018年都不是一個(gè)好年。

中國汽車市場(chǎng)30年來首次下跌，幾年來高歌猛進(jìn)的SUV市場(chǎng)瞬間失速，自主品牌銷量前20名內(nèi)有15家銷售額下降，其中兩位數(shù)的下降達(dá)到10家。

所以，2019年的第一個(gè)月份顯得格外重要，誰在這個(gè)月能獲得佳績(jī)，就象征著新的一年里取得了開門紅。也就是在這個(gè)月，剛剛突破年銷量150萬臺(tái)的吉利，報(bào)出了15.8萬臺(tái)的單月銷售成績(jī)單，其中單單帝豪家族一個(gè)車系，就實(shí)現(xiàn)了53300臺(tái)銷量。

5.3萬臺(tái)是什么概念？

對(duì)于奇瑞、傳祺、比亞迪來說，這是它們各自旗下所有車型一個(gè)月的銷量；對(duì)于力帆、海馬和漢騰汽車來說，這是它們各自接近一年的累計(jì)銷量。而對(duì)于吉利來說，卻只是一個(gè)家族系列的車型在今年1月份的銷量成績(jī)。

這個(gè)家族最核心的三個(gè)成員，分別是帝豪、帝豪GL和帝豪GS。這三款車型在去年一年里，為吉利帶來了55.3萬臺(tái)的總成績(jī)，每款車的月均銷量都達(dá)到了1萬臺(tái)以上，而帝豪的月均銷量更是突破了2萬臺(tái)。

三款車在1月份的成績(jī)分別是：帝豪24072臺(tái)，帝豪GL 13737臺(tái)，帝豪GS 15481臺(tái)，相比去年的表現(xiàn)，穩(wěn)中有升。從銷量層面看，帝豪家族在自主品牌沒有直接對(duì)手，而從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，它們的增長(zhǎng)勢(shì)頭也比合資競(jìng)品穩(wěn)健得多。

不管是自主還是合資，單一車型銷量出彩的不少，但形成家族化的還不多，自主品牌里的逸動(dòng)系列勉強(qiáng)算得上一個(gè)家族，但1月份銷量不到1.5萬臺(tái)。合資品牌里，能夠與帝豪家族相提并論的，也只有上汽大眾的朗逸家族了，但帝豪家族的銷量已經(jīng)超過朗逸家族，成為了名符其實(shí)的汽車市場(chǎng)第一家族。

強(qiáng)大的家族車型，比單一車型的成功更重要

從沖擊銷量榜的角度，單一車型銷量出彩更容易在榜單上獲得名次，但一個(gè)車型家族的整體壯大，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于單一車型的成功。

回顧過去幾年里，自主品牌出現(xiàn)過不少爆款車型，各自在銷量榜單上風(fēng)光過一陣子，但隔一兩年就不知不覺從靠前的位置滑落下來。寶駿就是最典型的一個(gè)例子，旗下的730、560、310都曾是爆款神車，但兩年之內(nèi)往往都從數(shù)一數(shù)二的位置跌落到十名開外。

這種車型屬于來得快、去得也快。它們的成功多是因?yàn)樽约耗承﹥?yōu)點(diǎn)恰好迎合了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，或許是外形、或許是配置，也或許是空間和價(jià)格，不過這種車型的成功很難持久，因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)很容易被對(duì)手復(fù)制，而且很難積累起忠實(shí)的用戶群體。于是其它更新、更優(yōu)秀的產(chǎn)品出現(xiàn)后，這些車型很容易就被潛在客戶拋棄。

就連帝豪家族的核心車型——帝豪，在過去近十年歷史中，也并非完全一帆風(fēng)順。長(zhǎng)安汽車在2012年推出的逸動(dòng)，就一度成為帝豪最具威脅的對(duì)手。

從2012-2017年的銷量對(duì)比表格來看，逸動(dòng)自上市以后銷量就不斷迅速攀升，2014年一度將銷量差距縮短到了1萬臺(tái)，當(dāng)年也是帝豪在過去幾年里為數(shù)不多遭遇下滑的年份，主要原因就是受到了逸動(dòng)的侵食。之后的2015年，經(jīng)過產(chǎn)品更新的帝豪扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，銷量突破20萬臺(tái)，但逸動(dòng)也緊追不舍。

不過從2016年開始，逸動(dòng)就逐漸乏力了，而帝豪卻依然穩(wěn)步攀升。當(dāng)年發(fā)生了什么呢？帝豪家族的另外兩員猛將帝豪GL和帝豪GS，正是在2016年上市的。兩款新成員不但沒有和帝豪形成內(nèi)斗，反而通過不同的產(chǎn)品定位和風(fēng)格，進(jìn)一步穩(wěn)固了自己的勢(shì)力范圍，帝豪GL、GS主攻10萬元級(jí)別，帝豪繼續(xù)盤踞7、8萬元左右的市場(chǎng)，三款車型高低搭配，帝豪進(jìn)入了家族化時(shí)代。

當(dāng)然，這些年陸續(xù)也有其他新車型，如艾瑞澤5、榮威i5推出后，都抱著跟逸動(dòng)一樣的心態(tài)，欲把帝豪當(dāng)做目標(biāo)打下，想取而代之，但先后緊追猛趕，最終還是跟逸動(dòng)差不多的回落乏力，仍然無法撼動(dòng)帝豪的王者之座?？上攵缃竦酆兰易逡研纬勺畲蠡钠放凭酆狭?，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了6-10萬元A級(jí)車市場(chǎng)，也絕非某一款車就能輕易追趕上的。

帝豪是如何發(fā)展成家族的？

擁有一個(gè)甚至多個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品家族系列，是所有車企的夢(mèng)想，但并非每一家車企都有這樣的實(shí)力或者機(jī)遇實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。譬如口碑強(qiáng)如本田思域、CR-V，也只是單一車型的突出表現(xiàn)，在國內(nèi)也沒能形成家族化。如前文提到，真正形成家族化效應(yīng)的，除了自主陣營(yíng)的帝豪，就是合資陣營(yíng)的朗逸了。

單一產(chǎn)品發(fā)展成一個(gè)家族，首先有一個(gè)最基本前提，就是必須有多年持續(xù)暢銷的積累。這是因?yàn)槌丝捎^的車主規(guī)模之外，還必須經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的口碑積累，才能賦予一款車型家族化的潛力。朗逸如此，帝豪亦如此。

從2009年上市到目前，帝豪9年多累計(jì)銷量已超170萬臺(tái)，期間基本保持了每年一次更新?lián)Q代，并在吉利缺乏SUV主力車型的早幾年低落期，以一己之力成為吉利汽車的支柱產(chǎn)品。正是帝豪的穩(wěn)定銷量，才讓吉利安然度過了產(chǎn)品匱乏期，推動(dòng)了博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等一系列3.0時(shí)代產(chǎn)品的上市。

3.0時(shí)代產(chǎn)品陸續(xù)就位后，吉利一下子在10萬元以上的市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，新產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾、做工、品質(zhì)、安全、配置等各方面都獲得全面提升。這時(shí)吉利沒有一心沖擊高端，而是將3.0時(shí)代產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)迅速反哺給了帝豪，于是從2017年開始，我們看到帝豪慢慢從前臉到內(nèi)飾，再到配置和動(dòng)力總成，迅速升級(jí)了吉利新的家族化標(biāo)準(zhǔn)。

至此，帝豪家族才真的壯大了起來。

總結(jié)：

去年繽瑞、繽越兩款新車上市時(shí)，天涯君也曾擔(dān)心它們是否會(huì)對(duì)帝豪GL、帝豪GS造成影響，1月份的銷量成績(jī)證明，是我們多慮了。雙繽系列1月份斬獲2.7萬臺(tái)銷量，絲毫沒有對(duì)帝豪家族產(chǎn)生不利影響。

此外，博字輩家族1月份銷量突破3萬臺(tái)，遠(yuǎn)景家族銷量達(dá)到3.45萬臺(tái)，它們?cè)诟髯允袌?chǎng)里，都有著不容任何對(duì)手忽視的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比亮眼的數(shù)字，吉利能讓旗下各系列車型保持現(xiàn)明的風(fēng)格和定位，同時(shí)又能一起發(fā)展壯大，才是最令我們欽佩的。