DoNews 4月24日新聞(記者趙賢)國內(nèi)公路運輸業(yè)務將經(jīng)歷從貨主到收貨處到槍炮物流公司、各專線分包信息公司、獨立卡車司機的過程。

在這條很長的行業(yè)鏈條中，一直存在著因各環(huán)節(jié)的信息孤立導致的管理效率低、成本高等問題。

對此，oTMS（open Transport Management System）給出的解決方案是：利用云端服務和智能手機技術(shù)，通過一個PC端網(wǎng)頁版軟件和2個移動端APP，將貨主、物流公司、分包商、司機、收貨人等原本獨立的信息進行實時共享，從而提升各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合能力和異常事件的處理速度，達到提升運輸整體效率、降低物流成本的目的。

突破行業(yè)松散、效率低的難點

中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國社會物流總費用10.6萬億，占中國GDP的16.6%。其中，運輸費用5.6萬億，公路運輸占4萬億左右，是其中最重要的一塊兒。

物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人潘永剛介紹，國內(nèi)的公路運輸行業(yè)目前還處在一個非常分散的狀態(tài)：注冊物流企業(yè)78.9萬家，個體運力1600萬輛，司機3000萬。排名前20的公司加起來只占市場份額的2%。

行業(yè)格局松散，各家物流公司能力有限，導致一項物流業(yè)務要通過總包到分包的層層對接才能完成。過程中各獨立環(huán)節(jié)的信息溝通不暢，是拉低整體效率的根本原因。而從目前市場上的運輸管理軟件來看，大多還只是在對運力整合、車貨匹配等單一環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，對運輸整體長鏈條的優(yōu)化作用不大。

用網(wǎng)頁版軟件+客戶端 連接全程信息

oTMS通過”SaaS平臺+移動App“的模式，將貨主、物流公司、運輸公司、司機和收貨方的信息進行實時共享，提升貨運各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合能力。

具體方法上，oTMS針對物流運輸中的不同使用方，推出了“PC端網(wǎng)頁版軟件+2個移動客戶端”：即為供貨主和承運商提供貨物狀態(tài)實時監(jiān)測、生成各類報表、管理下游運輸公司和司機的網(wǎng)頁版軟件“oTMS 云平臺”；幫助司機連接運輸公司、獲取訂單、反饋運輸路途狀態(tài)和定位的App“卡卡”；為收貨人提供貨運進程、異常情況通知、評價等的App“到哪了”。

oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO段琰介紹，由多方、精確、實時產(chǎn)生的在線數(shù)據(jù)遠比excel和郵件的溝通更有效，全鏈條的溝通也可以更好的控制成本。此外，全方位的透明信息，可以同時幫助企業(yè)全程管控，并獲得更準確的商業(yè)數(shù)據(jù)和KPI報告。

oMTS系統(tǒng)會從運輸?shù)脑搭^，也就是作為供貨方的企業(yè)入手，在他們注冊完專屬賬戶后邀請下游的承運商和司機等加入，從而通過oMTS分配訂單、接收電子回單和服務評價等。

據(jù)oTMS方面數(shù)據(jù)，平臺目前已有貨主和物流公司等用戶超過130家，主要集中在服裝、快消品，汽車零配件等一般性的工業(yè)制造業(yè)。

未來發(fā)展與瓶頸

段琰表示，oTMS的價值僅在于利用云端服務和智能手機技術(shù)對傳統(tǒng)運輸鏈條的各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。過程中oTMS不參與企業(yè)的具體決策，也不會取代原有鏈條中的任何環(huán)節(jié)，所謂“改善不取代，進化不革命”。并且從此前與綾致時裝等的合作中，也可以驗證公司這一業(yè)務在降低運營與管理成本、提升B端用戶服務體驗方面的效果。

關(guān)于平臺能否在積累一定數(shù)據(jù)后進行轉(zhuǎn)型的問題，段琰表示，運輸行業(yè)大數(shù)據(jù)的建立還需要一個很漫長的過程，而從目前的市場情況來看，能做好現(xiàn)有的業(yè)務已經(jīng)可以擁有很大的發(fā)展空間了。

此外，由于平臺對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的改進要涉及到各個環(huán)節(jié)，其中下游的運輸公司及司機對平臺的接受程度不高，接入的主要原因多為上游企業(yè)的壓力，并且一些用戶會有信息泄露等方面的顧慮。對此，段琰坦言鼓勵下游用戶加入的方式，目前還在摸索之中，但目前可以確定不會考慮用補貼的方式。

oTMS成立于2013年，同年8月獲得紫輝創(chuàng)投的天使輪投資，2014年7月，獲來自經(jīng)緯、百度、紫輝創(chuàng)投的A輪融資。（完）