不難看出,在近幾年開發(fā)自主國產(chǎn)轎車的過程中,似乎決心重新獲得市場的認(rèn)可。
在這樣的產(chǎn)品開發(fā)策略下,獨立出去運營的紅旗已經(jīng)在多個細(xì)分市場上收獲了不小的成績;而一汽奔騰則是通過錯位競爭方式,以贏得市場的認(rèn)可,這就不得不提到奔騰B70這款自主家轎了。售價9.99萬-14.59萬,那么這款自主家轎值得選嗎?我們今天就來好好聊聊。在外觀設(shè)計上,奔騰B70并未采用傳統(tǒng)三廂轎車的造型,而是在C柱上采用了整體式掀背設(shè)計的五門掀背車,修長的C柱讓車輛在視覺上有幾分轎跑車的味道,后擋風(fēng)玻璃能夠與尾門同時完成啟閉操作,在提供更大口徑貨物載卸通道的同時,也能優(yōu)化空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)。
另外奔騰B70還有幾處比較有個性化的設(shè)計,其一,車頭進(jìn)氣格柵邊框樣式采用的是扁平對稱式的六邊形狀,邊緣與內(nèi)網(wǎng)襯底均有全黑色噴涂,主體中網(wǎng)則是類似于雨滴造型的點陣樣式,視覺上會有一定懸浮感。
其二,車輛頭尾的燈組均采用了分叉布局,并向側(cè)身與下方進(jìn)行延伸,而尾端還會形成左右貫穿樣式。
其三,車身側(cè)面除了有比較明顯的C柱掀背外,中高配車還能獲得更常見于當(dāng)下智能電動車的隱藏式車門把手;同時,車身面板的下邊緣會有明顯的起伏凹陷。中低配車型輪圈尺寸為18英寸,并提供了五幅式高密度輪輻樣式可選。頂配車型則為19英寸寸,看起來比較大氣。
內(nèi)飾設(shè)計部分,中控臺采用了橫向貫穿的不對稱設(shè)計,在高配車型上,7.0英寸液晶儀表盤與12.3英寸中控屏幕會連接在同一個裝飾面板中,但二者之間帶有的折疊角度,會讓觸控屏稍稍向主駕駛座椅一側(cè)偏轉(zhuǎn);而在貫穿樣式空調(diào)出風(fēng)下方會提供兩種不同的空調(diào)系統(tǒng)控制面板,二者均提供觸控操作功能,但高配車型上會采用帶屏顯圖示與大旋鈕的設(shè)計,看上去會顯得比較高級。
車載配置部分,奔騰B70會有D-Life物聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),它在低配車型中提供原廠互聯(lián)來實現(xiàn)多媒體娛樂功能,而高配車則能匹配許多內(nèi)置應(yīng)用程序,同時還將支持實時路況導(dǎo)航系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)以及OTA在線升級,其中,語音控制系統(tǒng)能連帶操作天窗與空調(diào),在副駕駛座無人的情況下會比較方便。
另外,高配車型的輔助系統(tǒng)上會有全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、全景影像等功能,而在實用性方面則有無線充電、分區(qū)空調(diào)、全景天窗等配置。
乘坐空間部分,雖然奔騰B70在價格定位上與主流A級車相當(dāng),但在車型尺寸上已經(jīng)達(dá)到了主流B級車的水準(zhǔn),長寬高分別為4810/1840/1455mm,軸距為2800mm。它能為身高1.75m的體驗者提供1拳+的前排頭部空間;同時落座后排,能夠獲得1拳2指以上的腿部空間,后排地板凸起并不算高,即便坐在后排中間位置也有足夠的腿部空間,并且能通過后排座椅調(diào)節(jié)提供一個進(jìn)深超2米的后備廂空間。
動力總成部分,奔騰B70目前提供1.5T、2.0T兩臺發(fā)動機(jī)可選,其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率124kW,峰值扭矩258N·m,與之匹配6擋手動或7擋濕式雙離合變速箱,就動力爆發(fā)性而言,足夠應(yīng)對日常家用需求,NEDC綜合油耗可以控制在6.1-6.4L/100km;而2.0T發(fā)動機(jī)則將與一臺愛信6AT相匹配,最大功率達(dá)到了165kW,最大扭矩340N·m,動力輸出與主流合資中級車的2.0T車型相當(dāng),百公里加速成績僅為7.86秒。
底盤懸架當(dāng)中,奔騰B70前橋為比較常見的麥弗遜式獨立懸架,但后橋則會根據(jù)低配或中高配車型匹配扭力梁或多連桿,后者在濾震效果與動態(tài)支撐性方面會表現(xiàn)得更好一些。在我實際體驗中,底盤懸架的調(diào)校軟硬適中,對于路面細(xì)微的顛簸可以較好的過濾。而在過彎時底盤的支撐性做得比較到位,不會感受到明顯的側(cè)傾幅度,駕駛起來比較有信心。
總的來說,花10多萬元買一臺家轎車,更多消費者肯定還是會拿車輛的剛需滿足度來評判,而空間、油耗、功能實用性則是其中呼聲比較高的,而奔騰B70在這些方面雖沒有做到頂尖,但最終拿出的配置列表與具體表現(xiàn)卻可圈可點,加上9.99萬的起售價,奔騰B70是否值得選擇似乎已經(jīng)給出了答案。
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