2021年5月7日，“雪龍2”船返回上海國內(nèi)基地碼頭，標(biāo)志著中國第37次南極考察圓滿完成。

在179天的行程中，視察隊經(jīng)受住了新冠疫情的考驗，順利完成了南極長城站、中山站物資補給和人員輪換任務(wù)，進行了南大洋生態(tài)系統(tǒng)和海洋環(huán)境綜合調(diào)查，成功收回了西風(fēng)臺環(huán)境監(jiān)測浮標(biāo)。

1984年第一次南極考察到現(xiàn)在，37年來，一代又一代中國科考隊員奔赴地球最南端進行革新和奮進。

從《南極條約》大會的“邀請”到喝咖啡、將第一架五星紅旗插到南極、在南極冰蓋頂部設(shè)立考察站等?！Ｖ袊驑O地考察強國邁進了一步。

文|鄭貴子張廚房(實習(xí)生)

源展望地(zhczyj)。

1為什么是南極？

1820年1月27日，俄羅斯探險家法比安馮貝林斯豪森在茫茫大海航行時遇到了幾個月大的冰塊?！拔医K于找到了！”貝林紹森非常興奮。這些冰是無數(shù)探險家100多年來一直在尋找南極洲的。

2020年2月1日在南極洲邊緣韋德爾海拍攝的海上冰山。圖片|新華社

[注：后人認(rèn)為它是南極洲的“馬德皇后地”?！境烧Z】

從那以后，地球南端漸漸熱鬧起來。

三天后，英國海軍軍官愛德華布倫斯菲爾德首先看到了南極半島的盡頭。

1821年，美國海豹獵人約翰戴維斯首次登陸南極。

1911年挪威探險家羅爾德阿蒙森首次發(fā)現(xiàn)南極點。

南極大陸，常年被冰雪覆蓋，沒有居民和工業(yè)設(shè)施的“處女地”到底有什么魔力，讓人們孜孜不倦地探索？

*冰蓋覆蓋，不毛之地其實充滿生機

由于嚴(yán)酷的自然條件，南極洲雖然生物稀少，但環(huán)繞大陸的南大洋擁有豐富的生物資源。

全年或季節(jié)性棲息在南極的鳥類有41種，僅企鵝就達2億只。全年生活在南極輻射帶以南的海豹總量約為3200萬只。大約200種魚類中，有四分之三是南極鱈魚，主要分布在南極陸架地區(qū)。

[注：南極輻射帶位于南緯50 ~ 60度，是南大洋中劃分南極?？诤蛠喣蠘O海口蘇丹的邊界?！境烧Z】

磷蝦是南極附近海域最重要的甲殼類浮游生物，也是南大洋最大的潛在漁業(yè)資源。南大洋磷蝦總儲量常年保持在50億噸以內(nèi)，每年可捕撈5000萬噸，不影響生態(tài)平衡。這相當(dāng)于當(dāng)今世界總漁獲量的一半！

*地球的盡頭蘊藏著豐富的資源

南極被冰覆蓋的礦物、能源、淡水資源也是世界各國開展南極考察的動機和目標(biāo)。

南極的石油和天然氣主要分布在大陸架地區(qū)，石油儲量為500 ~ 1000億桶，天然氣儲量為30000 ~ 50000億立方米，還擁有巨大的風(fēng)能、潮汐能、地?zé)岬惹鍧嵞茉础?

蘊藏金屬礦物的地層面積為3.3萬平方公里，礦山地層厚度可達6500米，目前已發(fā)現(xiàn)煤炭、鉑、鈾、鐵、錳、銅、鎳等礦產(chǎn)資源。

其中煤炭和鐵儲量均居世界首位。煤礦總儲量約為5000億噸，南極橫斷山脈暴露在地表的煤礦是世界上最大的煤田之一。鐵礦主要分布在東南極大陸，“鐵山”查爾斯王茲山鐵礦是世界上最大的鐵礦之一，全球開發(fā)利用已有200年。

另外，南極大陸的云母、石墨等非金屬礦物與其他礦化物質(zhì)一起具有更高的經(jīng)濟價值。

南極洲也是地球上最大的淡水儲存庫。其98%的土地常年被冰雪覆蓋，冰蓋平均厚度為2350米，冰雪總量約為2800萬立方公里，占全球冰雪總量的90%以上。

冰蓋儲存了全球80%的可用淡水，沒有污染，人類可以使用7500年。

*隕石“博物館”，吸引各國考察

隕石是探索太陽系起源和演化的寶貴“原始資料”。南極大陸常年結(jié)冰、寒冷干燥，是保存隕石的絕佳場所。隕石降落后被冰封，難以風(fēng)化，居住地年齡高達280萬年。

“富有”的南極自然成為各國爭相探索的寶物。

在過去的100年里，隨著世界經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人類賴以生存的自然資源也在加速枯竭。根據(jù)上世紀(jì)末的開采速度，地球上目前可開發(fā)的石油、天然氣儲量只剩下50年左右，煤炭也將在160多年后枯竭。南極冰蓋下蘊藏的豐富資源無疑成為人類能源危機的新希望。

作為地球的重要組成部分，南極在全球環(huán)境和氣候變化中同樣重要。南極科學(xué)考試不僅已經(jīng)是資源開發(fā)的新出路，也是世界科學(xué)、政治、經(jīng)濟等領(lǐng)域一個國家權(quán)益的象征。

沒有2倍，沒有地圖，還要設(shè)立車站！

中國改革開放初期，全世界18個國家在南極洲建立了40多個常年科學(xué)考察基地和100多個夏季站。作為聯(lián)合國安理會常任理事國的中國從未踏上南極。

2020年2月8日無人機拍攝的中國南極長城站。圖片|新華社

1978年，國家海洋局向中央提交了《關(guān)于開放的信息》。

展南極考察工作的報告》，建議成立國家南極考察委員會，商定中國首次南極考察的方案。這成為中國南極探索之路的序篇。

80年代初，中國派出董兆乾、張青松兩位科研人員趕赴澳大利亞的南極凱西站，以國際合作形式完成了度夏考察。

1983年，中國作為締約國加入《南極條約》。同年9月，中國代表團前往澳大利亞堪培拉出席第十二屆《南極條約》會議。這支代表團只有3個人，中國首次南極科學(xué)考察隊隊長郭琨就是其中之一。

【注：1959年12月，美英蘇日等十二個國家在華盛頓簽訂《南極條約》，協(xié)調(diào)各國對南極洲的科學(xué)考察計劃，以和平為目的進行科考活動?！?/p>

只不過，剛剛加入《南極條約》的中國，在南極事務(wù)上是個尷尬的遲到者。中國代表團在大會上受到的盡是“二等公民”待遇，不僅座次安排隨意，連發(fā)言權(quán)和表決權(quán)都沒有。議程表決時，中國代表團甚至被大會主席“請”出場外喝咖啡。氣憤又無奈的郭琨含淚走出會場：“不建成中國自己的南極考察站，我絕不再參加這種會議?！?/p>

1981年5月，中華人民共和國國家南極考察委員會正式成立。但是，我們有能力遠赴南極執(zhí)行科考任務(wù)嗎？當(dāng)時，中國并沒有研究南極的專業(yè)書籍，甚至連一張完整的南極地圖都沒有，更不要說南極科考這個完全陌生的領(lǐng)域。

一天，科考隊隊員兼記者金濤從舊書攤淘到了1927年出版的《南北極志》譯本，書中記錄著極地地理狀況。這本書是第一批科考隊員了解南極的最重要資料之一。

1984年6月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)《關(guān)于我國首次組隊進行南大洋和南極洲考察的請示》，確定中國將在南極建設(shè)第一座科學(xué)考察站——長城站，建站時間為1984年末到1985年初。

【注：每年11月中旬到次年3月中旬是南極洲的夏季，科考建站活動必須在此期間完成?！?/p>

這意味著，科考隊只有4個月籌備物資的時間。在那個物資匱乏的年代，市面上根本買不到羽絨服、皮靴、防寒手爐等極地生存的最基本裝備?？瓶缄犞坏寐?lián)系工廠，設(shè)計趕工。

更讓人著急的是，當(dāng)時中國還沒有一艘能夠沖破南極浮冰層、開辟航道的破冰船，只有一艘“向陽紅10”號。它是中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠洋科學(xué)考察船，主要用于發(fā)射運載火箭、同步通信衛(wèi)星等，并不是為極地科考設(shè)計建造，也不具備破冰能力。但它的滿載排水量為13000噸，可以抵抗12級風(fēng)浪。

經(jīng)過細致考察和謹(jǐn)慎研究，科考隊最終選擇“向陽紅10”號承擔(dān)重任。海軍“J121”大型打撈救生船隨行，為科考隊保駕護航。

為了節(jié)省時間，科考隊決定從上海出發(fā)，直達南美洲阿根廷南端的烏斯懷亞市港口，再橫穿德雷克海峽抵達南極。這是一條從未有人航行過的航線，隊員們面臨著一次生死考驗。

3 南極，我們來了！

1984年11月20日,中國首次南極科考隊按計劃出發(fā)。這支由全國各地60余個單位、591人組成的隊伍，出發(fā)沒多久就遇到了第一個挑戰(zhàn)——暈船。

受臺風(fēng)影響，海面浪花翻涌，船體劇烈擺動，人們根本無法站立。隊員們紛紛暈船，有的甚至嘔吐到四肢抽筋，連進食都成了問題?！耙谎圆话l(fā)、二目無光、三餐不食、四肢無力、五臟翻騰、六神無主、七上八下、九（久）臥不起、十分難受?！边@是海上生活的常態(tài)。

眼看著隊員們身體狀況越來越差，郭琨要求大家每天必須按時吃滿4頓飯，保證夜間和午間睡眠并堅持鍛煉。茫茫大海上，這些簡單的要求并非易事，但為了保證身體健康、為科考工作積蓄體力，隊員們?nèi)讨鴲盒模和?，也要吃！吃了吐，吐了就再吃?/p>

科考隊頂著風(fēng)浪和暈動反應(yīng)航行20多天，離目的地越來越近……

1984年12月26日，中國“向陽紅10”號南極考察船在南極洲喬治島民防灣。圖|新華社

1984年12月26日，“向陽紅10”號順利抵達南極洲喬治島；12月31日上午，中國南極長城科學(xué)考察站奠基典禮隆重舉行，站址選定在菲爾德斯半島之上。

這時，南極已進入極晝，暴風(fēng)雪說來就來?？申爢T們絲毫不敢停歇，爭分奪秒地挖坑、擰螺絲，累了就擠在帳篷里小憩一陣，每天都要工作17個小時左右。經(jīng)過45天的艱苦施工，郭琨把紫銅鍍金的站標(biāo)鑲嵌在第一棟屋門的正上方，長城站宣告建成。如此短的建站時間，是南極科考史上的一個奇跡。

中國擁有了自己的南極科考站，正式成為《南極條約》協(xié)商國。但我國的南極科考依舊只是在南極大陸邊緣“試探”。長城站并不在南極圈內(nèi)，沒有專業(yè)的破冰船，我們就難以沖破浮冰和冰山，深入被冰雪覆蓋的東南極。

1986年10月31日，中國第一艘極地科學(xué)考察船“極地”號搭載第3次南極科考隊從青島港起航，向南極進發(fā)。這是“極地”號的首次航程，也是我國航海史上的第一次環(huán)球航行。

1989年初，魏文良駕駛“極地”號科考船帶領(lǐng)科考隊向東南極進發(fā)。就在他們即將登陸時，一場罕見的冰崩忽然來襲，30多米高的冰山突然出現(xiàn)在“極地”號左側(cè)，冰碴子和海水迅速漫上船舷，巨浪卷動冰山直直沖來。比籃球場還大的冰山直接斷裂，濺起幾十米高的海浪?！皹O地”號周圍全是冰山碎塊，根本無路可走，隊員們已經(jīng)做好了在船上過冬的準(zhǔn)備。

7天后，冰山漂流終于出現(xiàn)一條冰隙，科考船趁機沖了出去，駛向東南極。2月26日，我國第二個科考站——中山站在拉斯曼丘陵落成。它位于南極圈內(nèi)，是進行科考的絕佳區(qū)域。

中山站的建成標(biāo)志著我國在南極事務(wù)上取得了主動權(quán)，從“圈外”走向“不可接近之極”。

4 遲到者，變身領(lǐng)先羊

隨著一次又一次突破，我國逐漸走向南極科考的前沿。

*繪制世界第一張南極內(nèi)陸地形圖

格羅夫山地區(qū)位于中山站以南400-500公里，屬于南極冰蓋內(nèi)的冰原角峰群，地形復(fù)雜，是南極極少數(shù)沒有任何國家完成正規(guī)考察的地區(qū)之一。

1999-2000年，我國南極科考隊兩次從中山站向南至內(nèi)陸冰蓋考察線的DT085點，再向西北折返至格羅夫山地區(qū)進行科學(xué)考察。這是人類歷史上首次徒步到達格羅夫山地區(qū)。

2014年3月20日，中國第30次南極科學(xué)考察隊格羅夫山隊隊長繆秉魁展示本次考察中收集的最大一塊南極隕石。圖|新華社

在這里，科考隊還先后發(fā)現(xiàn)并回收了32塊南極隕石，還發(fā)現(xiàn)了新隕石富集區(qū)，開拓了中國南極科考的新領(lǐng)域。

2000年1月，武漢大學(xué)中國南極測繪研究中心的專家在格羅夫山地區(qū)進行首次野外作業(yè)，共設(shè)立兩個GPS基準(zhǔn)站，埋設(shè)三個永久性銅質(zhì)中國測繪標(biāo)志。他們率先完成了該區(qū)域地形的測繪，繪制以格羅夫山為核心、涵蓋120平方公里的世界上首張南極內(nèi)陸地形圖——《南極格羅夫山地形圖》。

這次歷史性突破為我國后續(xù)南極科學(xué)考察和研究打下了堅實基礎(chǔ)。

*探尋冰蓋最高點，首個登頂“不可接近之極”

“冰穹A”是南極內(nèi)陸冰蓋海拔最高、距離海岸線最遙遠的冰穹，因氣候條件極其惡劣被稱為“不可接近之極”。

數(shù)據(jù)表明，冰穹A的自由大氣視寧度的中值只有0.31角秒，最佳值可達0.13角秒，在離地面8米的高度就有31%的時間可以獲得自由大氣視寧度，離地面14米的高度時有近一半的時間可以獲得自由大氣視寧度。換言之，它是南極冰蓋最理想的深冰芯鉆取地點、全球范圍內(nèi)開展大氣環(huán)境監(jiān)測和天文學(xué)觀測最佳場地，以及其他重大科學(xué)工程的良好實驗基地。

2005年1月18日3時16分，在南緯80度22分00秒、東經(jīng)77度21分11秒、海拔4093米處，中國第21次南極科考隊隊員張勝凱將一根標(biāo)志桿深插進雪地。人類首次確定了南極內(nèi)陸冰蓋最高點的位置，中國成為首個從地面進入“冰穹A”展開科考活動的國家。

*第一個內(nèi)陸建站的發(fā)展中國家

率先完成對格羅夫山區(qū)和“冰穹A”考察后，中國的科考實力得到了世界認(rèn)可，并計劃在“冰穹A”建立考察站。要知道，“在國內(nèi)蓋一個10萬平方米的大樓，難度不及在南極建一個幾千平方米的科考站。”更何況是在南極冰蓋最高點上建站。

2008年1月12日，第21次南極科考隊再次登上“冰穹A”，為建立科考站做最后的準(zhǔn)備。25日后，冰穹A地區(qū)氣溫就會降到零下50攝氏度以下，科考隊必須在此之前離開。為克服低溫考驗，科考站選擇不銹鋼為主體結(jié)構(gòu)材料，所有能夠單體拆卸的配件，甚至連電源開關(guān)都要通過零下90攝氏度的低溫測試才可使用。

一年后，我國第一個南極內(nèi)陸科學(xué)考察站——昆侖站順利建成，中國成為第一個在南極內(nèi)陸建站的發(fā)展中國家。

為了進行更大范圍、更深度的南極科考研究，2014年2月8日，我國第4個科考站——泰山站在伊麗莎白公主地落成，站內(nèi)配有固定翼飛機冰雪跑道，足以滿足20人進行度夏考察。

5 冰海驚魂，極地大營救

2013年12月25日，中國第30次南極科學(xué)考察隊正乘坐著我國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船——“雪龍”號前往南大洋羅斯海，執(zhí)行科學(xué)考察任務(wù)。

2019年12月1日無人機在位于南極大陸拉斯曼丘陵上的中山站附近拍攝的“雪龍”號（上）和“雪龍2”號。圖|新華社

當(dāng)日凌晨，“雪龍”號突然收到最高等級求救信號。原來，一艘來自俄羅斯的客船“紹卡利斯基院士”號（以下簡稱“院士”號）遭遇暴風(fēng)雪，被浮冰圍困，隨時可能傾覆。距離“院士”號約600海里的中國“雪龍”號首先收到求救信號，船長王建忠立刻向上級匯報，決定暫停自身科考工作并火速趕往救援。

“雪龍”號是當(dāng)時中國唯一能在極地破冰航行的船只。但是600海里的距離，即便“雪龍”號以15節(jié)最高航速行駛，至少也得兩天后才能到達“院士”號附近。救人要緊，王建忠決定抄近路，可這就意味著“雪龍”號要穿越風(fēng)大浪高的西風(fēng)帶氣旋中心區(qū)，風(fēng)力可達到11級。

12月27日晚，“雪龍”號進入“院士”號遇險海域，海面上大霧籠罩、風(fēng)雪交加。為了盡快救援，科考隊只能鋌而走險，盡量靠近“院士”號，再將它拖出浮冰區(qū)。

然而，“院士”號周圍冰層厚度至少3-4米，超出了“雪龍”號1.2米的破冰能力。因嚴(yán)重浮冰阻擋，“雪龍”號在距離其11海里的位置無法繼續(xù)前行，隨后3天救援工作毫無進展。一同前往救援的法國“星盤”號、澳大利亞“南極光”號則出現(xiàn)故障，先后退出救援。

孤軍奮戰(zhàn)的“雪龍”號只得派出搭載的“雪鷹12”號直升機偵察救援?！把?2”號是物資運輸機，沒有安裝吊臂吊籃絞車等專業(yè)救援設(shè)備，不能懸停在空中實施救援，“院士”號上也沒有起降平臺。

科考隊經(jīng)過慎重考慮，決定用木板在“南極光”號附近的冰面上搭建臨時懸停平臺，起降直升機。6架次“雪鷹12”號不間斷飛行9個小時，才終于將“院士”號上被困的52名乘客安全轉(zhuǎn)移到“南極光”號上。

令人意想不到的是，這次成功的救援行動卻將“雪龍”號自己拖入險境。2014年1月2日晚，“雪龍”號所在海域冰情突變。在極地東風(fēng)的作用下，厚達三四米的浮冰把“雪龍”號團團圍住，裹挾著它向正前方的冰山撞去。后方，一座長約1公里的冰山橫在了撤離路線上?！把垺碧栠M退維谷之際，“院士”號已經(jīng)成功逃到了清水區(qū)。

國家海洋局迅速成立應(yīng)急脫困小組，制定了多種脫困方案。1月7日，海域風(fēng)向轉(zhuǎn)為西風(fēng)，“雪龍”號決定掉頭，破冰前行。這意味著，身形龐大的“雪龍”號要在狹小的通道里完成180度掉頭，一旦操作失誤，船尾就會卡在密集的浮冰或撞上藏在水下的冰山，完全喪失機動能力。

小心翼翼地倒車、加速、前進、破冰、轉(zhuǎn)向……當(dāng)船頭剛剛轉(zhuǎn)動到100度時，“雪龍”號附近一塊巨大的浮冰突然斷裂，東南方向出現(xiàn)了一條大約10米寬的裂隙。機會來了！王建忠立刻加大馬力，沿著裂隙方向往外擠。30分鐘后，縫隙越來越寬，“雪龍”號面前豁然開朗，成功破冰突圍。

1月22日，“南極光”號緩緩駛?cè)氚拇罄麃喕舭吞馗?，被“雪龍”號營救出的52名乘客順利上岸。

這次國際營救和冰區(qū)脫困，證明了中國在全球極地科考領(lǐng)域的飛速發(fā)展，再一次詮釋了中國負(fù)責(zé)任的大國形象。

6 跨越海陸空，領(lǐng)跑世界

過去，科學(xué)家們只能通過遙感分析等手段，推測伊麗莎白公主地冰蓋底部藏有世界最大的峽谷和冰下湖泊，但始終難以證實。

2010年2月5日，南極格羅夫山地區(qū)的最高峰——梅森峰。圖|新華社

2016年，在第32次南極科學(xué)科考任務(wù)中，中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”和冰雷達、激光測高儀等多套機載科學(xué)調(diào)查設(shè)備投入使用，深入伊麗莎白公主地。

不久，科考隊就公布了我國在世界上率先獲得的3個重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)：

地球表面最大的峽谷存在于東南極冰蓋伊麗莎白公主地的冰蓋底部；伊麗莎白公主地冰蓋底部蘊藏著最大的融水流域和“濕地”；伊麗莎白公主地深部冰層呈現(xiàn)大范圍暖冰現(xiàn)象。

這是我國南極科考事業(yè)30余年經(jīng)驗積累的成果，對深入理解冰蓋穩(wěn)定性及其對全球海平面的影響、揭示冰下地質(zhì)結(jié)構(gòu)、熱狀態(tài)及歷史演化、尋找南大洋超冷水和底層水生成源區(qū)域均具有深刻意義。

2017年4月11日，“雪龍”號完成考察任務(wù)，搭載中國第33次南極科學(xué)科考隊，返回中國極地考察國內(nèi)基地碼頭。此次考察活動中，科考隊海陸空三棲“作戰(zhàn)”，我國南極科考逐漸立體化，開啟協(xié)同考察新紀(jì)元。

*陸上：深耕內(nèi)陸考察，深冰芯鉆探突破800米

科考隊分別前往長城站、中山站、昆侖站、泰山站4處考察站及周圍區(qū)域、內(nèi)陸行進沿線，同時開展海洋、大氣、地質(zhì)、環(huán)境、冰川等23項科學(xué)考察項目，采集1198個數(shù)據(jù)及樣本，新增21個長期監(jiān)測點。

其中，科考隊在昆侖站完成深冰芯鉆探66回次，鉆進深度達到146.21米，并獲取相應(yīng)冰芯樣品，總鉆進深度突破800米。

這些珍貴的數(shù)據(jù)與樣本對我們認(rèn)知地球氣候、推演未來全球氣候變化趨勢和更好地應(yīng)對氣候變化具有十分重要的意義。

*下海：“雪龍”號與“海洋六號”并肩作戰(zhàn)，南極科考全新突破

這是自1990年我國首次南極南大洋綜合地質(zhì)地球物理調(diào)查后，第二次南極海域綜合地質(zhì)地球物理科學(xué)考察。

在本次科考中，“雪龍”號完成了8條海洋斷面、97個站位的海洋觀測工作，共采集571個數(shù)據(jù)及樣本，完成600千米地球物理測線，回收并布放13個長期記錄觀測儀器，初步構(gòu)建出我國南大洋典型海域監(jiān)測體系。

此外，“雪龍”號還開辟了地球上最后一個海洋原始生態(tài)系統(tǒng)——羅斯海水域，刷新全球科考船到達南極海域的最南紀(jì)錄，為人類首次開展最南緯度海域綜合科學(xué)考察創(chuàng)造機會。

作為南極科考的新人，“海洋六號”首次任務(wù)便創(chuàng)下多項第一：實現(xiàn)了我國首次在南極海域開展大范圍、全方位、立體式的海底地形地貌“摸底”建模工作，第一次通過實測獲得南極海底地?zé)崃鲾?shù)據(jù)，通過多波束測量方式第一次獲得了南極海域海底資料。

*上天：“雪鷹601”成功起降南極冰蓋之巔，南極科考“航空時代”來臨

中國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”在首航前接受了專門的科研改裝，利用7套全球最先進的機載遙感設(shè)備，在飛行沿線開展冰雷達、重力、航空攝影測量等多項航空遙感觀測，實現(xiàn)業(yè)務(wù)化飛行。

此次科考活動，“雪鷹601”共完成了18條科研測線，總計航程31880千米，覆蓋面積約30萬平方千米，拓展了我國在南極大陸的數(shù)據(jù)獲取范圍。

至此，我國徹底告別南極內(nèi)陸考察無空中力量支撐的窘境，為我國在南極開展海、陸、空協(xié)同考察積累經(jīng)驗，更標(biāo)志著我國在南極航空遙感領(lǐng)域邁進世界先進行列。

中國探索南極大陸的步伐仍在邁進。

2018年2月7日，中國第五個南極科考站——羅斯海新站在恩克斯堡島正式選址奠基，預(yù)計4年建成。

2019年7月，中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號交付使用。目前，它已搭載中國第36、37次南極科學(xué)考察隊，與“雪龍”號一同開啟“雙龍?zhí)綐O”的極地考察新格局。

【注：“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，填補了我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白。】

曾經(jīng)，我們連一艘極地科考船都沒有，只得被迫在場外“喝咖啡”；短短30余年，我們已逐漸形成“五站、兩船、一飛機”的南極科考研究支撐保障體系。

正是一批又一批考察隊員遠赴險地、奮戰(zhàn)冰雪南極，寫成了我國極地科技創(chuàng)新事業(yè)的發(fā)展歷程和成就，鑄就了極為寶貴的南極精神：

愛國、求實、創(chuàng)新、拼搏。

參考資料：

1.《國家記憶征戰(zhàn)南極系列》，央視網(wǎng) 2017年5月22日；

2.朱建鋼、顏其德、凌曉良，《南極資源及其開發(fā)利用前景分析》，《中國軟科學(xué)》2005年第8期；

3.李文祺，《親歷首次南極科考(一)》，《檔案春秋》2017年第9期；

4.慈玉鵬，《32年,南極穿越之旅》，《中國科技獎勵》2017年第3期；

5.趙玲，《中國南極科考五大成果》，《中國科技獎勵》2017年第3期；

6.繆秉魁，《格羅夫山隕石考察現(xiàn)狀及其發(fā)展設(shè)想》，《礦物巖石地球化學(xué)通報》2015年第6期；

7.蘆珊，《從世界南極科考看中國》，《中國科技獎勵》2017年第3期；

8.科技輿情分析研究所，《極地探測：我國開啟“雙龍?zhí)綐O”新時代未來南極旅游不是夢》，《今日科技》2019年第4期；

9.張祿祿，《中國和主要極地國家極地科技體制研究及其啟示》，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)2017年博士論文；

10.郭松嶠，《南極歸來細說科考亮點》，中國海洋報 2018年4月24日；

11.張先國、楊凱軍，《我國繪制出世界上第一張南極內(nèi)陸地形圖》，新華網(wǎng) 2001年7月9日；

12.趙曙光、王遠偉，《我國第五個南極科考站選址奠基》，央視新聞客戶端 2018年2月8日；

13.《南極洲到底是誰發(fā)現(xiàn)的？》，國家地理中文網(wǎng) 2020年2月3日；

14.楊舒，《我南極科考邁入海陸空立體化時代》，光明日報 2017年2月12日；

欄目主編：顧萬全 文字編輯：宋彥霖 題圖來源：新華社 圖片編輯：蘇唯

來源：作者：瞭望智庫