10月22日晚，臺(tái)灣行政部門“1021鐵路事故行政調(diào)查組”召集人吳澤成表示，泰蒂普尤馬發(fā)生出軌事故的原因是轉(zhuǎn)彎時(shí)超速。但是，超速的原因和責(zé)任必須繼續(xù)理解。

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據(jù)臺(tái)灣“保健福利部”緊急醫(yī)療信息系統(tǒng)稱，截至22日16時(shí)，泰鐵6432次普油馬列車脫軌翻倒事故中，有18人死亡，207人受傷。臺(tái)灣有關(guān)方面確認(rèn)，受傷者中，每2名大陸籍配偶中就有1人受重傷。

10月22日晚，臺(tái)灣行政部門負(fù)責(zé)人吳澤成表示，出軌原因初版是轉(zhuǎn)彎時(shí)超速所致。但是，超速的原因和責(zé)任必須繼續(xù)理解。

事故發(fā)生后，臺(tái)灣鐵路局成立了一級(jí)應(yīng)急反應(yīng)小組。臺(tái)灣鐵路局表示，相關(guān)部門歧視性地搜索采證。指示相關(guān)機(jī)構(gòu)處理改善措施，指示相關(guān)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)路線檢查，進(jìn)行普尤馬列車特檢。

21日臺(tái)灣一列車發(fā)生脫軌翻倒事故，造成人員傷亡，大陸有關(guān)方面對(duì)此表示極大關(guān)注。國務(wù)院臺(tái)灣辦事處、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人向在事故中遇難的同胞表示深切哀悼，并向遇難者家屬和受傷同胞表示衷心慰問。

超速的原因仍然要繼續(xù)理解

10月22日列車經(jīng)過出事的神馬站。繪畫/新華社

10月22日晚，臺(tái)灣行政部門“1021鐵路事故行政調(diào)查組”召集人吳澤成表示，泰蒂普尤馬發(fā)生出軌事故的原因被判定為轉(zhuǎn)彎時(shí)超速。但是，超速的原因和責(zé)任必須繼續(xù)理解。

吳澤成表示，初版普約馬列車出軌是旋轉(zhuǎn)超速，事故現(xiàn)場的旋轉(zhuǎn)半徑約為300米，規(guī)定速度為每小時(shí)75公里，但事故發(fā)生時(shí)達(dá)到每小時(shí)約140公里。究竟是人為因素還是機(jī)械因素導(dǎo)致超速，需要進(jìn)一步了解。

吳澤成表示，目前泰鐵已指示立即全面對(duì)現(xiàn)有18條普油馬列車進(jìn)行安檢，以確保車輛狀態(tài)安全，加強(qiáng)現(xiàn)有鐵路防脫軌道措施，嚴(yán)格遵守行車規(guī)定，彎道按速度限制減速是肯定的。如果不需要，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)不能分離。如有必要，必須執(zhí)行降速操作。

每人最多賠償530萬韓元新幣

泰鐵6432次普油馬列車21日下午4時(shí)50分在伊朗水澳大利亞新馬站脫軌翻倒，整個(gè)列車8節(jié)全部出軌，多節(jié)車廂翻倒，變形棧嚴(yán)重。

10月21日，臺(tái)灣依蘭、臺(tái)東、普油馬列車脫軌事故發(fā)生。前8節(jié)列車全部脫軌，多節(jié)車廂翻車，變形嚴(yán)重。繪畫/視覺中國

列車出軌瞬間的監(jiān)控畫面顯示，列車走彎道時(shí)車身沒有按預(yù)期旋轉(zhuǎn)，而是徑直撞向站臺(tái)，車頭脫軌，火花四濺。列車脫軌，沖擊力大，連站臺(tái)上的柱子都塌了，冒出濃煙。22日上午5點(diǎn)12分，工程已趕西線恢復(fù)單線雙向行駛。11點(diǎn)30分左右，8節(jié)事故列車全部吊起來糾正。臺(tái)灣鐵路局表示，由于設(shè)備損壞程度較高，希望能在3天內(nèi)完成東西兩線的通行。

10月22日，事故發(fā)生的列車車廂被糾正。泰哲恢復(fù)單線雙向行駛。繪畫/新華社

臺(tái)灣鐵路局22日上午10時(shí)舉行記者招待會(huì)，為遇難旅客每人先支付了10萬韓元的慰問金(新臺(tái)東、河?xùn)|)，受傷旅客每人先支付了5000韓元。后續(xù)受傷醫(yī)療及死亡賠償要求將根據(jù)相關(guān)賠償規(guī)定最高達(dá)530萬韓元。臺(tái)灣“行政院政務(wù)委員”陳美玲指出，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，重傷者可獲得240.5萬韓元的新泰貨幣補(bǔ)償，其他受傷者最高可獲得60.5萬韓元的新泰貨幣補(bǔ)償。

事故發(fā)生后，臺(tái)灣鐵路局于21日17時(shí)成立了一級(jí)緊急應(yīng)對(duì)小組。臺(tái)灣鐵路局表示，相關(guān)部門歧視性地搜索采證。

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣鐵路局局長鹿?jié)嵭?1日晚向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人口頭辭職。鹿?jié)嵭?2日接受媒體電話采訪時(shí)證實(shí)了這一事實(shí)。但是他同時(shí)表示，在這個(gè)階段，應(yīng)該先做好善后工作。

大陸性配偶頸椎受傷手術(shù)。

新京報(bào)記者從臺(tái)灣鐵路局獲悉，受傷者中兩名來自大陸的女性到22日為止發(fā)了稿子，其中譚成女士已出院，姚成女士仍在接受治療。(威廉莎士比亞)(美國電視劇《Northern Exposure》)。

臺(tái)灣鐵路局介紹說，中國大陸的兩名配偶中，姚氏來自福建省，譚氏來自湖南省長沙市，兩人都作為配偶嫁到臺(tái)灣，目前在臺(tái)灣定居。楊瑤仍在羅東圣母醫(yī)院接受治療，譚氏女士在花蓮縣玉里鎮(zhèn)接受治療后出院。

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▲10月22日，重傷的大陸籍配偶的家屬在臺(tái)灣宜蘭羅東圣母醫(yī)院手術(shù)室外等候。圖/新華社

昨日下午2時(shí)，宜蘭縣羅東圣母醫(yī)院向新京報(bào)記者證實(shí)，姚姓女士頸椎受傷，目前正在手術(shù)室?！敖裨?時(shí)30分進(jìn)入手術(shù)室，一直到現(xiàn)在，手術(shù)什么時(shí)候結(jié)束并不能確定。這是一個(gè)大手術(shù)?！绷_東圣母醫(yī)院工作人員介紹，姚女士和女兒一起搭火車，兩人都均受傷。

一家親友18人上車 9死6傷

根據(jù)臺(tái)鐵時(shí)刻表，這列6432次普悠瑪列車逢周日行駛。10月21日，該列車下午3時(shí)9分從樹林出發(fā)，終點(diǎn)站是臺(tái)東。

上周末，董進(jìn)興帶著一大家人從臺(tái)東前往臺(tái)北，參加女兒的婚禮。喝完喜酒，一家人在周日下午坐上臺(tái)鐵普悠瑪列車回家。如果一切順利的話，董進(jìn)興將在晚上7時(shí)14分到達(dá)臺(tái)東。

這列普悠瑪列車已運(yùn)轉(zhuǎn)6年，根據(jù)臺(tái)鐵方面介紹，這列年齡不算老的列車與太魯閣號(hào)都屬新自強(qiáng)號(hào)，是臺(tái)鐵首次自日本引進(jìn)的列車。董進(jìn)興和家人沒有想到，他們這趟不過4小時(shí)的行程，卻成了一趟死亡旅程。

其實(shí)，在列車駛出起點(diǎn)后，就發(fā)生了狀況。列車行駛過程中，司機(jī)注意到，列車出現(xiàn)剎車壓力不足，壓力斷斷續(xù)續(xù)的狀況。21日下午4時(shí)20分開始，經(jīng)過頭城宜蘭路段期間，司機(jī)多次把情況回報(bào)給檢查員，直到4時(shí)50分事故發(fā)生前一直在回報(bào)。

一名旅客留意到，列車在還未到宜蘭前，有多次緊急剎車情況，當(dāng)時(shí)車廂內(nèi)熒幕顯示稍微異常，且聽到了奇怪的聲音。列車駛過羅東后仍繼續(xù)行駛，最終翻覆前正在準(zhǔn)備加速，沒過多久就發(fā)生傾覆。

事發(fā)時(shí)許多人都在睡覺，根本來不及反應(yīng)。董家親友一共18人上車，安然下車的只剩下3人。一家人9死6傷，包括剛參加完女兒婚禮的董進(jìn)興夫妻。

在臺(tái)北榮民總醫(yī)院蘇澳分院，負(fù)責(zé)處理親友后事的董女士悲傷不已。她說，希望臺(tái)鐵盡速查清事故發(fā)生原因。

事故發(fā)生時(shí)，卑南國中一名楊姓女學(xué)生摔倒在地，隨后立即爬起來，等她發(fā)現(xiàn)出事后，立即掙脫出車廂，大喊救人。她接受媒體采訪時(shí)說：“很恐怖，我真的不知道怎么發(fā)生的，火車就倒了，車廂內(nèi)座椅壞了，行李散落車廂。”

呼救后，她奔回車廂，撿起一部手機(jī)報(bào)警。驚魂未定之時(shí)，電話陸續(xù)響起鈴聲，接通后她才知道，這部手機(jī)是和自己一起上車的領(lǐng)隊(duì)的?！艾F(xiàn)在還不知道他在哪里”。

臺(tái)鐵事故近年不斷

此前，臺(tái)鐵歷來“多災(zāi)多難”，近幾年已發(fā)生多起事故。

●2012年1月17日上午

臺(tái)鐵太魯閣號(hào)列車載了300多名旅客，行經(jīng)桃園埔心到楊梅路段時(shí)，撞到闖越平交道的砂石車、列車出軌，列車機(jī)車長不幸殉職，另有約25人輕重傷。

●2013年8月31日

臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)列車行經(jīng)屏東枋山1號(hào)隧道口時(shí)，撞上土石流，列車出軌。

●2013年8月31日上午

臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)列車行經(jīng)屏東枋山1號(hào)隧道口時(shí)，撞上土石流，導(dǎo)致列車出軌，造成12人輕重傷。

●2015年11月6日晚間

臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)列車行經(jīng)彰化二水鄉(xiāng)惠民村平交道時(shí)，撞上一輛強(qiáng)行穿越平交道、輪胎卡在鐵軌的貨柜車，當(dāng)場起火燃燒，造成9人受傷。

●2016年7月7日上午

臺(tái)鐵區(qū)間車?？克缮杰囌緯r(shí)，發(fā)生不明爆裂物爆炸事件，造成25人受傷，后來證實(shí)是人為刻意丟棄爆裂物所釀。

臺(tái)灣史上最重大的鐵路事故，則為1981年3月8日臺(tái)鐵頭前溪橋事故，臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)列車行駛中撞上闖越平交道的砂石車出軌，造成至少30人死亡，130人輕重傷，是自強(qiáng)號(hào)列車1978年上路以來最重大的鐵路事故。

列車因何超速入彎?

關(guān)于列車超速過彎的原因，相關(guān)分析多集中在質(zhì)疑剎車壓力不足、ATP被關(guān)閉且超速、截彎取直、軌道維護(hù)等。

臺(tái)鐵局機(jī)務(wù)處副處長賴隨金表示，事發(fā)當(dāng)天尤姓司機(jī)員多次反映剎車壓力不足狀況。賴隨金說，當(dāng)列車氣壓打不出來時(shí)，壓力不足無法有效剎車，照理說車上有保護(hù)裝置，但司機(jī)當(dāng)時(shí)回報(bào)壓力斷斷續(xù)續(xù)，是不常見的狀況。不過賴隨金也說，該列車在行駛前無故障，剎車壓力問題不會(huì)造成出軌。

截彎取直方面，臺(tái)灣學(xué)者胡幼偉21日在社交平臺(tái)上表示，2014年時(shí)，中興工程顧問公司曾指出，普悠瑪線路有39處需要截彎取直，否則，以普悠瑪一般時(shí)速130公里經(jīng)過這些路段時(shí)，列車可能會(huì)翻車。而根據(jù)行車記錄器顯示，該車輛過新馬站時(shí)，時(shí)速高達(dá)140公里。

軌道維護(hù)方面，業(yè)內(nèi)人士說，因普悠瑪列車的過彎需求，軌道磨耗較大，花東線工務(wù)道班的員工反映強(qiáng)烈，平均3至5年才會(huì)換的軌道，現(xiàn)在需要時(shí)常更換。

猜測1：列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)關(guān)閉?

有臺(tái)鐵內(nèi)部人員指出，列車在行經(jīng)冬山站時(shí)，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(英語：Automatic Train Protection，簡稱ATP，是鐵路訊號(hào)系統(tǒng)的一種)遭遇故障關(guān)閉，由于ATP是列車超速防護(hù)系統(tǒng)，在列車超過規(guī)定速度時(shí)即自動(dòng)制動(dòng)的系統(tǒng)，關(guān)閉等于完全交由司機(jī)駕駛。

多位鐵路方面的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一般情況的信號(hào)故障并不會(huì)導(dǎo)致列車脫軌事故，除非是沒有設(shè)置好通過彎道的限速。鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章稱，若ATP關(guān)閉的情況屬實(shí)，因?yàn)樾盘?hào)故障導(dǎo)致列車超速通過彎道，是造成出軌最有可能的因素。

孫章認(rèn)為，根據(jù)乘客反映的“行駛途中不斷走走停停、多次無故急剎車、出現(xiàn)劇烈搖晃”等情況，可以明確的是，這些異常狀況都是ATP故障的征兆，同時(shí)，這也說明了臺(tái)鐵方面在“故障導(dǎo)向安全”的機(jī)制上存在一定的漏洞，“列車在前一站就出現(xiàn)了故障，需要司機(jī)及時(shí)介入操作，必須要人工進(jìn)行減速，列車駕駛?cè)藛T自身也存在一定的疏漏”。

猜測2：鐵軌損壞或有異物?

據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，列車司機(jī)表示，在列車出軌翻覆前，曾輾過“不明物體”，隨即就發(fā)生意外。因此，有媒體猜測，鐵軌損壞或鐵軌上有異物疑似是導(dǎo)致事故的原因，現(xiàn)場圖片也顯示，事故發(fā)生后，有一節(jié)鐵軌豎著插進(jìn)了車廂之內(nèi)。

有當(dāng)?shù)鼐用裣蛎襟w講述，新馬車站的鐵軌本來就是傾斜的，每次在該站?？慷紩?huì)斜到一邊。因此，臺(tái)媒質(zhì)疑，由于新馬車站鮮有人在此站下車，不知道鐵軌等設(shè)備有沒有定期更新、維修。有業(yè)內(nèi)人士指出，一般來說鋼軌是水平的，因特殊需要，適度傾斜必須在運(yùn)行條件好的路段。

“直接說因?yàn)檐壍涝O(shè)計(jì)問題造成脫軌可能性不大，但存在因軌道老舊而導(dǎo)致脫軌的可能?！睋?jù)孫章介紹，在彎道的時(shí)候所有的鐵軌都會(huì)外面的高，內(nèi)側(cè)的低，這叫做曲線超高。利用車體重力產(chǎn)生的向心力來平衡車列車過彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，防止列車因通過彎道的時(shí)候離心力太大而側(cè)翻。

“不過曲線超高的數(shù)值一定要與列車過彎的速度相匹配，過快、過慢都會(huì)導(dǎo)致脫軌事件的發(fā)生?！睂O章說。

猜測3：列車發(fā)生機(jī)械故障?

事發(fā)后，列車上的多名乘客接受采訪時(shí)稱，在車輛脫軌翻覆前，就曾有多次緊急剎車的異常狀況，同時(shí)還出現(xiàn)了出現(xiàn)劇烈搖晃。有乘客表示，事故前車長曾廣播稱引擎故障，并臨時(shí)暫停列車。

記者采訪多位列車設(shè)計(jì)專家指出，列車機(jī)械故障直接導(dǎo)致脫軌的發(fā)生率非常低，但根據(jù)目前反饋的情況來看，暫時(shí)不能排除這方面的可能。

據(jù)了解，1998年的德國城際特快列車脫軌事故造成了101人死亡，經(jīng)調(diào)查，引發(fā)事故的主因系列車車輪外鋼圈因疲乏爆裂，于是，隨后3周內(nèi)，德國列車上所有類似設(shè)計(jì)的車輪被更換。

臺(tái)鐵方面表示，發(fā)生脫軌事故的“普悠瑪”列車是從日本購進(jìn)，于2011年底營運(yùn)，2017年完成的大保養(yǎng)。因其?？空竞蜁r(shí)速相當(dāng)接近臺(tái)灣高鐵，所以有“高鐵二軍”之稱。

“按照正常情況來說，剛剛進(jìn)行完大檢修、保養(yǎng)的列車不會(huì)存在致命的機(jī)械故障?！睂O章認(rèn)為。

新京報(bào)記者 周世玲 王洪春 劉怡 裴劍飛 潘聞博

值班編輯 花木南 吾彥祖