推出3種國(guó)產(chǎn)化車型后，杰夫在國(guó)內(nèi)的月平均銷量終于達(dá)到了2萬輛。廣汽菲克的官方消息顯示，今年5月，新自由光、新智男、新自由俠等3輛汽車再次突破2萬輛，也是廣汽菲克3種國(guó)產(chǎn)車連續(xù)3個(gè)月突破2萬輛。

截至5月份，Jeep品牌在2017年累計(jì)銷售額接近9萬輛，比去年同期增長(zhǎng)了175%，預(yù)計(jì)10萬輛，不到6個(gè)月就會(huì)突破10萬輛，這對(duì)廣汽峰來說是一大進(jìn)步。Jeep品牌與自己相比實(shí)現(xiàn)了從0到1的飛躍，但從周圍的對(duì)手可以看出，其實(shí)差距相當(dāng)大。

自由光是最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的車型，目前月銷量穩(wěn)定在9000輛左右，但仍然不到別克安科比的一半。去年12月上市的申智男子經(jīng)過平緩的攀登期，5月突破了8300輛，但距離觸摸破碎的門檻還有很大的距離。另外，縱觀以個(gè)性時(shí)尚為主軸的自由俠，月平均銷量也只有3000輛左右，與本田XR-V、promis等動(dòng)輒暢銷的小型SUV相比，完全不值一提。

Jeep正在努力向上爬，但整個(gè)大環(huán)境正在向上爬。這段時(shí)間下降太多，Jeep仍然與主流一線合資品牌有很大差異。那么，Jeep應(yīng)該如何打破多年來二線品牌的尷尬？

提高質(zhì)量消除顧客的疑慮

首先，從Jeep三款產(chǎn)品的顏值來看，除了自由光廣為傳播外，自由俠和智男還可以被很多年輕消費(fèi)者接受。另外，主打?qū)I(yè)越野SUV的品牌功能，對(duì)消費(fèi)者也有很好的吸引力。另外，Jeff在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有品牌基礎(chǔ)，一提到SUV就能第一時(shí)間想到Jeff。

但是，各產(chǎn)品頻發(fā)的質(zhì)量問題大大打折了上述優(yōu)點(diǎn)。例如，Jeep自由協(xié)上市不久就遭遇了縮短事件。雖然縮短事件被確認(rèn)為司機(jī)操作不當(dāng)，但對(duì)自由協(xié)議質(zhì)量的擔(dān)憂是不可避免的，在車輛整體損壞不嚴(yán)重的情況下，Jeep自由協(xié)議的安全氣囊正在爆炸。(威廉莎士比亞、自由俠、自由俠、自由俠、自由俠、自由俠、自由俠、自由俠)要知道氣囊爆炸必須同時(shí)滿足兩個(gè)條件。一個(gè)是車速，一個(gè)是碰撞角度，在車速不快的情況下，安全氣囊爆炸，應(yīng)該引起自由俠對(duì)安全氣囊質(zhì)量的懷疑。

另據(jù)了解，自由俠在經(jīng)歷斷檔事件后，繼召回文后，召回范圍內(nèi)的部分車輛由于電路板供應(yīng)商制造設(shè)備故障，在特定環(huán)境條件下可能出現(xiàn)車身控制模塊故障，導(dǎo)致車燈或喇叭等功能異常，存在安全隱患。

這種質(zhì)量問題似乎比較集中在自由俠身上，很多消費(fèi)者對(duì)男人和自由光的反應(yīng)問題也很突出。在價(jià)格普遍比同等級(jí)車型貴的情況下，Jeep顯然不能提供好的質(zhì)量，讓消費(fèi)者無法接受。

電力系統(tǒng)的改善成為Jeep的關(guān)鍵。

1.4T加速7二合變速箱這個(gè)動(dòng)力總成沒有給自由俠帶來消費(fèi)者好的印象，新智男在升級(jí)這一點(diǎn)后沒有有效改變。(威廉莎士比亞、自由俠、自由俠、自由俠、自由俠、自由俠、自由俠、自由俠)比如，一開始有明顯的顫抖，遇到交通堵塞的時(shí)候，經(jīng)常在變速器1和2檔之間切換，就更不開心了。

另外，啟動(dòng)離合器接合后，松開剎車踏板，半秒鐘后汽車才會(huì)移動(dòng)。同時(shí)，1.4T的油門響應(yīng)也很慢。油門踩一秒鐘，然后舉起油門。這時(shí)汽車的速度幾乎沒有變化。這是渦輪遲滯和變速器反應(yīng)緩慢共同作用的結(jié)果。

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同時(shí)，自由光作為一款中型SUV，卻僅搭載2.0L或2.4L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而同級(jí)的昂科威、冠道、探界者都主打渦輪增壓動(dòng)力，技術(shù)更加先進(jìn)，也給消費(fèi)者帶來更好的駕駛感受。而主打?qū)I(yè)SUV的Jeep，在關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)上的問題，對(duì)消費(fèi)者來說顯得不夠?qū)嵲凇?/p>

產(chǎn)品線和渠道問題成銷量提升掣肘

在中國(guó)SUV產(chǎn)品暴漲的時(shí)間，Jeep國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品卻只有三款，這顯然無法支撐一個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。要知道同樣專注于SUV產(chǎn)品的哈弗品牌，如今產(chǎn)品線從哈弗H1到H9幾乎實(shí)現(xiàn)了全部覆蓋，并且還進(jìn)行了紅藍(lán)標(biāo)區(qū)分。而合資品牌中，例如大眾、豐田又都在轎車和SUV產(chǎn)品多方位布局。

值得注意的是，在今年的上海車展中，Jeep帶來一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的7座概念車——云圖，它的設(shè)計(jì)理念、車型定位、技術(shù)運(yùn)用等代表著廣汽菲克Jeep品牌未來的發(fā)展方向。并且其競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直指當(dāng)前市場(chǎng)熱銷的漢蘭達(dá)和銳界。不過這款新車最早也將在明年投產(chǎn)，隨著7座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，遲到的云圖前景并不太明朗。

另外在渠道方面，雖然廣汽菲克巧妙的將四個(gè)品牌整合成一個(gè)新的銷售體系，使得經(jīng)銷商規(guī)模達(dá)到了400家，但依然和主流的合資品牌存在不少差距，這也是Jeep急需補(bǔ)足的短板。

總的來說，Jeep想要繼續(xù)攀升的難度依然很大，未來Jeep針對(duì)自身不足的提升將成為能否快速發(fā)展的關(guān)鍵。

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