他是世界貨物吞吐量第一的港口。

她是世界上最大的鐵礦石生產(chǎn)商。

最近，這兩家公司宣布牽手聯(lián)姻。11月12日，寧波舟山港和巴西淡水河谷拿出15億元，以50:50的股權(quán)比例組建合資公司。

那么，這次牽手是怎么促成的，背后又藏著什么玄機(jī)？

一場長達(dá)4年的愛戀

我們先來介紹一下，這兩位“世界冠軍”的身世——

淡水河谷總部位于巴西里約熱內(nèi)盧，業(yè)務(wù)遍布世界五大洲，是全球市值最高的金屬和礦產(chǎn)品公司之一，更是世界上最大的鐵礦石和鎳生產(chǎn)商之一。

寧波舟山港是世界第一大港，擁有優(yōu)良的港口資源和深水岸線，是中國擁有可接靠40萬噸礦船泊位最多的港口。2019年，寧波舟山港完成貨物吞吐量11.2億噸，連續(xù)11年位居世界第一。

這兩位的相識(shí)，要從2016年說起。那年10月16日，淡水河谷的第一艘“落地銷售”外輪不遠(yuǎn)萬里，漂洋過海來到寧波舟山港鼠浪湖碼頭。

什么是“落地銷售”？作為全球最大的鐵礦石供應(yīng)商，淡水河谷與中國的合作已有26年，主要由國內(nèi)客戶向淡水河谷采購，通過寧波舟山港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，合作屬于間接性的。

寧波舟山港鼠浪湖碼頭

或許雙方比較“對(duì)眼”，一個(gè)月后，淡水河谷在寧波舟山港鼠浪湖碼頭啟動(dòng)混礦作業(yè)。所謂“混礦”，就是將不同品位的鐵礦石按照一定的比例進(jìn)行混配，以適應(yīng)中國市場的需要。

第一年，淡水河谷來寧波舟山港共6艘船，混配礦57.3萬噸；

第二年，淡水河谷來了21艘船，混配礦683萬噸；

第三年，淡水河谷來了28艘船，混配礦1296萬噸；

之后，雙方迅速進(jìn)入“熱戀期”。2019年底，淡水河谷與寧波舟山港簽署磨礦服務(wù)協(xié)議，計(jì)劃在中國合作推出全新鐵礦石磨礦產(chǎn)品；2020年8月，淡水河谷在寧波舟山港建設(shè)的鼠浪湖磨礦中心正式投產(chǎn)。

鼠浪湖磨礦中心生產(chǎn)的首款產(chǎn)品名為GF88，由淡水河谷的明星產(chǎn)品卡拉加斯粉研磨而成，不僅具有鐵含量高、雜質(zhì)含量低和燒損低的特點(diǎn)，而且采用了獨(dú)特、創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝，可幫助鋼廠減少高爐排放，降低生產(chǎn)成本。

正是因?yàn)橛兄捌诓诲e(cuò)的合作基礎(chǔ)，雙方這才決定聯(lián)姻。

這一次，兩家企業(yè)共同組建了一個(gè)合資公司，共同投資舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭及配套項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目將進(jìn)一步加強(qiáng)鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭的分銷能力，推動(dòng)舟山鼠浪湖島成為集鐵礦石裝卸、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)備、交易、保稅物流等多種功能于一體的國際鐵礦石物流基地。

為何選擇寧波舟山港

全球這么多深水港，淡水河谷為何會(huì)作出這個(gè)選擇？

一方面，寧波舟山港“顏值”夠高。

他，不僅連續(xù)11年成為全球貨物吞吐量第一大港，其下屬的鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，擁有2個(gè)交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委明確可接靠全球最大40萬噸礦船的泊位。這樣的泊位，全國僅有7個(gè)。鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭成為全國擁有可接靠40萬噸礦船泊位最多的碼頭。

作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國，我國一直是世界鐵礦石市場的最大用戶，大約占全球海運(yùn)進(jìn)口鐵礦石的三分之二。為降低運(yùn)輸成本，我國的主要鋼廠大多分布在沿海岸線和長江沿岸，而處在我國沿海航線和長江航線交匯點(diǎn)附近的鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，具有得天獨(dú)厚的鐵礦石加工中轉(zhuǎn)的優(yōu)勢。淡水河谷的選擇不會(huì)錯(cuò)。

另一方面，在全球疫情背景之下，沒有哪家外資會(huì)忽視中國市場和浙江市場。

今年前三季度，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值按可比價(jià)格計(jì)算同比增長0.7%，中國經(jīng)濟(jì)已實(shí)現(xiàn)正增長。這其中，以浙江為代表的長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的強(qiáng)勁引擎，前三季度浙江經(jīng)濟(jì)同比增長2.3%，寧波回升幅度更是居全省第一。

再來看看寧波舟山港的表現(xiàn)。

9月，寧波舟山港完成貨物吞吐量10236萬噸，同比增長10%；完成集裝箱吞吐量273萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長13.8%。今年前三季度，寧波舟山港完成貨物吞吐量88709萬噸，同比增長4.9%；完成集裝箱吞吐量2136萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長0.5%；貨物和集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了“雙翻紅”。

在國際航運(yùn)不景氣的環(huán)境下，寧波舟山港的驚艷表現(xiàn)，國際巨頭自然看在眼里，更是羨慕不已，或許早有了深度牽手的意愿。

畢竟，越早在中國布局，越可能中國經(jīng)濟(jì)增長的紅利。

這同樣也是寧波舟山港的機(jī)遇。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，世界第一大港口與世界第一大礦山之間的這次資本合作，將有效提升寧波舟山港、巴西鐵礦石的國內(nèi)國際競爭力，將成為中巴兩國雙贏合作的范例。

全球最大“港”和全球最大“礦”合作，不但把礦山從大洋彼岸搬到東海之濱，而且進(jìn)一步優(yōu)化了鐵礦石供應(yīng)鏈，降低了國內(nèi)鋼企的生產(chǎn)運(yùn)輸及環(huán)保成本。

顯然，這也意味著，作為聯(lián)通國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源的重要戰(zhàn)略樞紐，寧波舟山港的地位將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

“朋友圈”越來越大

從這次合作中，我們發(fā)現(xiàn)，寧波舟山港正在不斷擴(kuò)大“朋友圈”。

這些年來，國際經(jīng)濟(jì)和港航市場形勢變幻莫測，面臨著貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，船舶大型化和航運(yùn)聯(lián)盟化、規(guī)?；?，港航業(yè)信息化等新變化，這也對(duì)港口的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，國際港口之間的競爭日趨白熱化，靠每個(gè)港口單打獨(dú)斗，已不是出路。該如何出招應(yīng)對(duì)？寧波舟山港找到了一條不尋常之路。

首先，對(duì)內(nèi)必須先抱團(tuán)。

2016年，浙江完成了全省海洋港口一體化整合，實(shí)現(xiàn)了以寧波舟山港為主體和樞紐，嘉興港、溫州港、臺(tái)州港、義烏陸港以及內(nèi)河港口聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“一體兩翼多聯(lián)”新格局，避免重復(fù)建設(shè)和競爭。

整合后的寧波舟山港，充分依托全省海洋港口一體化優(yōu)勢，發(fā)揮“北翼”嘉興港和“南翼”溫州港、臺(tái)州港輻射浙北、浙東南以及閩贛部分地區(qū)的作用，促進(jìn)乍浦線、溫州線、大麥嶼線等多條內(nèi)支線箱量穩(wěn)中有升。

同時(shí)，要聯(lián)合好身邊的“小伙伴”。

2019年，世界第一大海港寧波舟山港與世界第一大集裝箱港上海港簽下協(xié)議，浙江省海港集團(tuán)以人民幣現(xiàn)金增資的方式入股上港集團(tuán)下屬全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，共同推進(jìn)洋山區(qū)域開發(fā)。

“浙滬合作開發(fā)小洋山北側(cè)區(qū)域，在合作上走市場化運(yùn)作、股份制建設(shè)，專業(yè)化運(yùn)營、地方利益共享的道路，這樣才能實(shí)現(xiàn)雙方資源和資金的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)出效果和產(chǎn)業(yè)延伸?！鄙虾Ｉ鐣?huì)科學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)研究所副所長李湛評(píng)價(jià)說。

長江黃金水道上的伙伴，也不能忽視。

尤其在今年，交通運(yùn)輸業(yè)遭遇疫情，連接國內(nèi)國際雙循環(huán)的海鐵聯(lián)運(yùn)異軍突起，挑起外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)拇罅?，成為物流體系和全球產(chǎn)業(yè)鏈加速恢復(fù)的重要支撐。截至9月底，寧波舟山港已擁有海鐵聯(lián)運(yùn)班列17條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋15個(gè)省份56個(gè)城市。

當(dāng)然，還不能少了國際朋友。

自2015年起，由寧波舟山港發(fā)起的海絲論壇，已連續(xù)舉辦五屆，論壇規(guī)模和層次不斷提升，不斷加強(qiáng)與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家的互聯(lián)互通。

截至9月底，寧波舟山港與全球集裝箱干線船公司的戰(zhàn)略合作不斷推進(jìn)，服務(wù)國際循環(huán)的遠(yuǎn)洋干線多達(dá)111條，占航線總數(shù)的44.4%。

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來源： 浙江新聞