【卡車之家】冒著“全球自動駕駛第一周”的光環(huán)，成功登錄美國納斯達(dá)克市場圖森的未來，被媒體迅速推向鎂光燈下。

這家對大多數(shù)人可能還很陌生的公司，卻把自己定義為“一家自主技術(shù)公司，正在徹底改變4萬億美元的全球卡車貨運(yùn)市場”。

然而，更讓人不可思議的是。拋出這等豪言的公司，年收入僅為184.3萬美元，折合人民幣也就在千萬左右，還不如國內(nèi)一家大型車隊(duì)的收入高。

那么這家公司底氣何在？它為何可以把自己定位于一個巨大市場的顛覆者？

● 豪華股東現(xiàn)身

圖森未來成立于2015年，一直專注于研發(fā)可商用的L4級別（SAE標(biāo)準(zhǔn)）無人駕駛卡車解決方案。

該公司于4月15日在美國納斯達(dá)克上市，發(fā)行價40美元，募資總額13.5億美元，市值超過84億美元。

圖森未來股票上市后，最高觸及40.42美元/股，雖然股價出現(xiàn)較大幅度震蕩。但截止2021年美國東部時間4月27日收盤，圖森未來仍報收于39.53美元/股，市值回到83億美元上方。

隨著公司的成功上市，兩位創(chuàng)始人陳默和侯曉迪的身家也均迅速暴漲至7億美元左右。

這樣的獨(dú)角獸公司，必然會伴隨著資本大佬的身影，而圖森未來的股東可用豪華來形容。在投資方名單中，就包括自鼎暉投資、UPS、新浪、英偉達(dá)、大眾集團(tuán)等行業(yè)大佬。

2016年1月，圖森未來就曾獲得過來自新浪微博創(chuàng)新基金的5000萬人民幣A輪融資，而這筆投資目前回報率已經(jīng)超過200倍。不過，上市后，新浪借機(jī)出售了 675 萬股，套現(xiàn)金額約18億人民幣。

● 自動駕駛是風(fēng)口

之所以圖森能夠籠絡(luò)如此多的資本大佬，也是對自動駕駛應(yīng)用潛力的回應(yīng)。

據(jù)媒體統(tǒng)計，2020年中國自動駕駛行業(yè)的融資達(dá)到60起，總金額超過400億元，遠(yuǎn)高于2019年的184.2億元。2021年，僅前兩月公開披露的投融資總金額就達(dá)到了176.4億元。

圖森未來所涉及的L4級別無人駕駛是指可以完全進(jìn)行自動駕駛，但車輛可能還是會保留駕駛座艙等設(shè)施。

卡車行業(yè)實(shí)現(xiàn)自動駕駛可帶來兩個好處，首先是可以降低人為操作所帶來的交通事故，其次是可有效降低人工成本，目前這一成本已經(jīng)占到總成本的40%以上，未來或許還會更高。因此，圖森未來的出現(xiàn)可以為資本市場帶來一個很好的故事。

另一方面，貨運(yùn)市場具有足夠的市場規(guī)模，對一個新興事物的介入存在很高的容忍度。根據(jù)國外機(jī)構(gòu)Research and Markets報告指出，2020年全球貨運(yùn)市場規(guī)規(guī)模為4.2萬億美元。預(yù)計到2027年將達(dá)到5.5萬億美元，復(fù)合增長率達(dá)4%。

圖森未來創(chuàng)始人之一的侯曉迪曾對《福布斯》表示，和其它有著一定技術(shù)積累歷史的企業(yè)相比，圖森反而沒有過去的技術(shù)包袱，能夠快速試錯，如果走不通，大不了推倒重來。

● 復(fù)制滴滴的卡車玩家

的確，相比于大多數(shù)卡車運(yùn)營商，圖森未來的模式可以算是顛覆性的，它的運(yùn)營模式更像互聯(lián)網(wǎng)。

圖森未來的自動駕駛車隊(duì)規(guī)模已超過70輛，其中在中國已經(jīng)運(yùn)營20輛。并已服務(wù)于包括美國沃爾瑪、快遞物流等領(lǐng)域的18家客戶。2020年7月，圖森未來還在美國啟動了全球首個自動駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)“AFN”，我們可以把這個模式看做為一個“貨運(yùn)版的滴滴”。

“AFN”是圖森未來商業(yè)化的基礎(chǔ)，收入主要來自三種模式，一是使用在無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營的自有無人駕駛車隊(duì)，為托運(yùn)人提供按里程計算的無人駕駛貨運(yùn)服務(wù)；二是承運(yùn)人可以購買無人駕駛貨運(yùn)卡車，在無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)里運(yùn)行，并在必要時接入圖森未來的無人駕駛系統(tǒng)。三是車隊(duì)模式，即車隊(duì)所有者可以通過Navistar購買并運(yùn)營他們自己的車隊(duì)，這些卡車將基于按里程計算的收費(fèi)模式在AFN中運(yùn)行。

據(jù)悉，兩位創(chuàng)始人并沒有自動駕駛的從業(yè)背景，但是進(jìn)入自動駕駛卡車行業(yè)的初衷，或許是出于“玩家少”。

侯曉迪曾表示，最初也將圖森未來的自動駕駛技術(shù)場景設(shè)定在乘用車領(lǐng)域。但在設(shè)計產(chǎn)品時發(fā)現(xiàn)，乘用車要面對的日常生活場景過于復(fù)雜。對一家初創(chuàng)公司來說，需要的是針對某一點(diǎn)快速突破，而不是打陣地戰(zhàn)、消耗戰(zhàn)。

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認(rèn)為，他們的模式是建立起一個自動駕駛的互聯(lián)網(wǎng)管理平臺，最終將往大型車隊(duì)方向發(fā)展。圖森未來的初衷是想將金融、服務(wù)等業(yè)務(wù)形成一個生態(tài)系統(tǒng)，這或許是未來自動駕駛卡車的運(yùn)營方向。目前國內(nèi)也有很多公司有相似的運(yùn)營模式，但是誰能走到最后，還有待觀察。

● 自動駕駛商業(yè)化困境

盡管理想很豐滿，但是現(xiàn)實(shí)仍然是殘酷的。

招股書顯示，圖森未來2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為0.9萬美元、71萬美元、184.3萬美元；而運(yùn)營凈虧損分別為4503萬美元、8488萬美元、1.78億美元。

高額的研發(fā)投入是圖森未來虧損的主要原因，2018年至2020年，公司的研發(fā)支出（既包括人員費(fèi)用，也包括設(shè)備費(fèi)用）分別是3227.8萬美元、6361.9萬美元、1.32億美元。這些研發(fā)費(fèi)用主要用于增加車隊(duì)的半卡車數(shù)量以及人員數(shù)量。

對于虧損，侯曉迪則顯得更坦然，他對媒體表示，如今技術(shù)的發(fā)展速度是史無前例的，所以我覺得不能只把目光停留在當(dāng)下，而是要預(yù)判5年后的情景。早在2016年圖森未來剛成立不久時，我就在堅持用這樣的觀點(diǎn)去說服團(tuán)隊(duì)一起在自動駕駛方面努力。

但是微薄的盈利與巨額虧損就擺在眼前，這或許反映了整個自動駕駛行業(yè)商業(yè)化落地的困境。

“IPO就是為了募資?！眻D森未來CEO陳默坦言道。

不過，從紙面上看，圖森未來的前景并不悲觀。截止目前為止，圖森共獲得5700臺卡車訂單。公司官網(wǎng)還顯示，圖森未來正與美國四大主機(jī)廠之一的Navistar合作開發(fā)自動駕駛卡車，預(yù)計將于2024年開始生產(chǎn)并銷售。

西南證券在研報中指出，圖森未來在2024年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化后，單車年化收入將達(dá)6萬美元，當(dāng)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到5000輛后，營業(yè)收入可達(dá)3億美元，公司可達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。當(dāng)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到全球卡車數(shù)量0.1%，即12200輛時，預(yù)計可貢獻(xiàn)利潤1.5億美元。

● 能解決行業(yè)矛盾？

根據(jù)圖森未來的規(guī)劃，該公司還計劃與OEM合作伙伴TRATON一起為歐洲和中國市場建造專用的L4自主半卡車，而擴(kuò)大國際化版圖。不過，業(yè)內(nèi)對此一直以來都存在著質(zhì)疑。

實(shí)際上，對于整個自動駕駛卡車的未來，爭議一直都沒有停止過。

不過，從最終的愿景來看，自動駕駛卡車如果真的能被大規(guī)模運(yùn)用，確實(shí)可以解決行業(yè)長期以來的無法解決的矛盾。

根據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)，2017至2019年美國卡車司機(jī)數(shù)量減少近20%，下滑趨勢或?qū)⒊掷m(xù)。同時，目前美國卡車市場規(guī)模為230萬量，卡車司機(jī)數(shù)量的劇減也間接擴(kuò)大了貨運(yùn)服務(wù)的缺口。

此外，根據(jù)圖森未來服務(wù)模式來看，自動駕駛可以大幅減少運(yùn)營成本。具體來看，承運(yùn)人自有運(yùn)力模式預(yù)計每輛卡車每年可節(jié)省9.5萬美元。而TuSimple運(yùn)力模式預(yù)計運(yùn)費(fèi)將降低15%，每10萬英里可節(jié)省約2.5萬美元。

但是，這都要建立在自動駕駛可以通過安全性、環(huán)境、天氣、政策以及路況等一道道關(guān)口的基礎(chǔ)上。據(jù)相關(guān)報道，圖森未來目前還未在美國進(jìn)行脫離安全員的自動駕駛測試。

一次次關(guān)于自動駕駛發(fā)生事故的報道，或許是“圖森們”要面臨的最大挑戰(zhàn)。

● 落地還有多遠(yuǎn)？

圖森未來的目標(biāo)很直接，就是在2024年開始實(shí)現(xiàn)在公路上全自動駕駛。

不過，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，恐怕并不容易。

自動駕駛真正要達(dá)成L4級別，最大的難點(diǎn)還是在技術(shù)層面。大多數(shù)的公司則是采用多傳感器融合的方案，這要求車輛的深度集成。

此外，復(fù)雜的路況和極端天氣都是自動駕駛繞不過去的坎兒。中國工程院院士曾指出，自動駕駛難在不確定性駕駛，即諸如爆胎、側(cè)翻等“邊緣駕駛”上。這些“最后一公里問題”，應(yīng)當(dāng)成“最先一公里”問題去解決，讓未來汽車能自主應(yīng)對駕駛過程中常常遇到的、偶發(fā)的各種各樣的不確定性。

“肉眼可見的，國內(nèi)自動駕駛卡車十年內(nèi)或許都不會走出來。其中最重要的一環(huán)是人、車、動物都得實(shí)現(xiàn)共同的‘軍事化管理’，想要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，基本上是不可實(shí)現(xiàn)的。”某國內(nèi)龍頭主機(jī)廠負(fù)責(zé)人對卡車之家表示。

該負(fù)責(zé)人表示，在特定環(huán)境下的港區(qū)、礦區(qū)可以實(shí)現(xiàn)。但是道路型無人駕駛卡車或許永遠(yuǎn)都無解。其指出，正常道路不可控的隨機(jī)因素太多，自動駕駛關(guān)聯(lián)到的系統(tǒng)化的多硬件共組及運(yùn)算處理、信號傳遞、動作控制協(xié)調(diào)等技術(shù)，在十年內(nèi)很難在成本控制上有突破，因此中國實(shí)現(xiàn)卡車的自動駕駛道路仍很遙遠(yuǎn)。

因此，擺在圖森未來面前的困難，可能并不是商業(yè)模式那么簡單，更多的困難是行業(yè)整體的技術(shù)水平以及來自外部因素的干擾。作為行業(yè)的領(lǐng)航者之一，圖森未來的道路仍然是艱難的。

可能圖森未來自己也已經(jīng)做好了迎接困難的準(zhǔn)備。

“要是咱們對現(xiàn)在做的事情有信念，那就賭一把，反正工資也照發(fā)。如果不行，無非也就輸?shù)魝€青春而已，有什么好怕的？”侯曉迪說。

● 編后語：

光環(huán)背后是行業(yè)之殤。豪華股東、資本大佬可以解決的是資金問題，但是解決不了的是技術(shù)難題、復(fù)雜路況和極端天氣。

自動駕駛卡車愿景是好的，我們也期待它能夠切實(shí)幫助行業(yè)擺脫那些長期以來的形成的不可逆轉(zhuǎn)的矛盾，但是遠(yuǎn)水仍然解不了近渴。自動駕駛的道路還很長，也會很曲折，未來它到底能不能實(shí)現(xiàn)真正的作用，或許只有時間才能證明。

但無論如何，我們最不愿意看到的是，它僅僅只是一場資本盛宴，又或許只是一個永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的美夢。（文/趙洋）