凌晨的曼谷依然車流熙攘。

穿越夜色與擁擠，看著后視鏡中的天空漸漸現(xiàn)出一抹晨曦的亮色，北碧到了。

北碧府繼續(xù)往西，就是緬甸。

上世紀(jì)初，英國(guó)在泰國(guó)與緬甸之間勘測(cè)了一條鐵路線，想把兩個(gè)國(guó)家連起來，后來放棄了，因?yàn)榻ㄔ祀y度過高。

1941年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日本人一路南下，占領(lǐng)了泰國(guó)和緬甸?？杀揲L(zhǎng)實(shí)在莫及，馬六甲海峽無法安全使用，后勤補(bǔ)給與軍隊(duì)只能從陸路運(yùn)往緬甸戰(zhàn)區(qū)。于是，在戰(zhàn)爭(zhēng)逼迫下，日本使用了英國(guó)數(shù)十年前的探測(cè)線路。

1942年6月，泰緬鐵路開工，全場(chǎng)415公里，東起泰國(guó)北碧，計(jì)劃六年完成。

可僅僅過去了15個(gè)月，鐵路完工了。

修鐵路的是聯(lián)合國(guó)，日本人，英國(guó)人，澳大利亞人，荷蘭人，美國(guó)人，泰國(guó)人，緬甸人，馬來西亞人，印尼人，還有華人……除了一萬多日本人是軍隊(duì)，其他都是勞工與盟軍戰(zhàn)俘，總數(shù)超過40萬。

鐵路修完，死了一多半。

算下來每公里鐵路搭上六百多條人命。這意味著如果把尸骨頭腳相連，可以沒有縫隙的鋪滿這條415公里的鐵路線。

于是出現(xiàn)了人類歷史上鐵路修建的最高死亡率。

這條鐵路，因此也叫死亡鐵路，DeathRailway。

當(dāng)時(shí)鐵路一邊在修建，一邊面臨著被盟軍轟炸破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

北碧境內(nèi)的桂河，一邊是平原，一邊是陡峭群峰，連接兩岸的是一座木橋，鐵路從橋上過，這里屬于被重點(diǎn)轟炸的咽喉要道。

這座橋，被炸過若干次。

1957年，美國(guó)把歷史故事搬上了熒幕，排出了奧斯卡最佳影片《桂河大橋》。

今天的桂河大橋并不是當(dāng)時(shí)的影片拍攝地，因?yàn)樘﹪?guó)拒絕了美國(guó)到原地點(diǎn)拍攝的要求。

車停在一排旅游商店和餐廳旁，到的太早，周圍只有剛開門的店家老板和一早送貨的司機(jī)。

沿著鐵路往西走，走不遠(yuǎn)便看到跨越桂河的鐵路橋，枕木和鐵軌在陽光中安靜地注視著橋下流淌的河水。

不到十分鐘就可以慢慢溜達(dá)完桂河大橋，看著河兩旁的度假村和林立的餐廳，遠(yuǎn)處的菩薩雕塑，臥在枕木上安心入眠的狗，操著各國(guó)語言擺著姿勢(shì)拍照的游客……

桂河大橋早已沒有了肅殺之氣，也根本不同于電影中的蠻荒之地。

這里有的，只是一撥又一撥來來去去的游客，努力營(yíng)生的小販，和他們臉上一如既往的表情。

提示：這里沒有門票，早點(diǎn)到，團(tuán)隊(duì)游客還少，容易拍一張干凈的照片。