在國內(nèi)SUV市場，前寶駿510能夠與哈弗H6競爭。當時比約伯，CS75等車型更受歡迎。雖然這是一個跨越式的挑戰(zhàn)，但SUV銷量冠軍是一個非常重要的名字。但現(xiàn)在寶駿510已經(jīng)成為月銷量幾乎不能超過一萬臺的產(chǎn)品，甚至月銷量也達不到五千臺。那么當時那么強的寶駿510為什么會落到這個地步呢？

對于寶駿品牌來說，從來不缺爆款，但爆款也是很短命的市場節(jié)奏，從最早的寶駿560到后來的寶駿730，長達3年，短則一兩年。寶駿一直處于一個不斷爆炸和爆發(fā)的循環(huán)中。在過去的汽車市場紅利中，這種循環(huán)可能會繼續(xù)，但現(xiàn)在是不可持續(xù)的。

比如寶駿510的不景氣，并不是國內(nèi)小型SUV市場的不景氣。與這款車相比，吉利岳斌、長安CS35等車型仍能保持這一良好的銷量。從實力上看，與寶駿510相比，他們顯然已經(jīng)不是一維作戰(zhàn)了。與仍然以低價吸引消費者的寶駿510相比，它們以性能和技術得到了市場的認可。

也就是說。僅僅因為便宜就很難吸引消費者。用戶想要既有性價比又有實力的產(chǎn)品。當然，寶駿可能也意識到了這一點，并以全新的品牌和平臺態(tài)度推出了新的寶駿，以及新的產(chǎn)品序列。從RS-3等新產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，與寶駿510相比，只能算是量變而非質(zhì)變。

因為所謂的新平臺，既沒有看到真正高性能的新發(fā)動機，也沒有看到智能性和安全性的巨大提升。主要變化是設計比以前更好了。當然，僅憑這些，或許就能抓住汽車市場紅利的最后高潮，但寶駿品牌的形象卻卡在了低端市場。在人們眼中，寶駿已經(jīng)成為了一個只能換個設計，低價出售的品牌。至于它的性能和技術，它并不擅長，也沒有真正下定決心改變自己。

當然，在中國，只追求低價高值的市場可能會消失一段時間。但實際上，這個市場也在急劇萎縮，寶駿銷量的大幅下滑就是一個典型的例子。面對這種趨勢，寶駿唯一的選擇就是在技術上有所突破，因為即使在廉價車市場，用戶對高端、精致，或者技術和安全的需求也會越來越高。

值得一提的是。寶駿在產(chǎn)品上的游擊戰(zhàn)，雖然之前能經(jīng)常收獲爆款，但是缺乏明星產(chǎn)品的傳承。這體現(xiàn)在它至今為止非常隨意的產(chǎn)品命名上，從之前的數(shù)字命名到信寶君的字母加數(shù)字命名，無論是什么寓意，只要是熱門的命名，就應該傳承下去，而不是等這車不流行了再拋棄。畢竟今天是新車如海的時代，人們能記住的新車名字越來越少。但是，一輛車火了，不僅僅是產(chǎn)品本身，它的名字本身也有價值。寶駿一槍換一個地方的做法，真的是浪費資源。

總體來說，寶駿一度被認為是獨立陣營中的風云品牌，能夠在極短的時間內(nèi)沖擊近百萬的大眾，說明它對10萬以內(nèi)一次的市場控制和消費偏好還是相當熟悉的。面對這個市場的變化，連投入都缺乏的寶駿又開始變得無奈。要改變這一點，我們必須明白，即使是便宜的車，未來也不是做內(nèi)外部設計，堆砌配置那么簡單。如果能顛覆這種局面，甚至對高端市場發(fā)起沖擊，相信寶駿能回到他輝煌的時刻。