中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。到了50年代，中國的船型估計有幾千種，木船的種類也很多，海洋漁船有兩三百種。如此多的船型反映了中國古代造船技術(shù)的發(fā)展和航海的發(fā)展。沙船、鳥船、福船、寬船是我國古代航海木帆船中的著名船型，尤其是沙船和福船。

一艘載滿財富和祝福的船

福船是一種尖底海船，也是閩浙沿岸尖底海船的總稱。它以在南陽和遠(yuǎn)海航行而聞名。宋人說:“海船以福建為根據(jù)地?！备＝ǖ那鹆甑匦魏褪〗缰苓叺纳矫}并沒有阻斷福建人與外省及海外的社會經(jīng)濟交流。3324公里長的大陸海岸線和1404個沿海島嶼，使福建與外界聯(lián)系便捷。此外，福建多山，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)木材和造船所需的鐵、桐油、牡蠣灰、藤、棕、麻、生漆等材料。人們到處用當(dāng)?shù)氐牟牧显齑?，長江沿岸和沿海地區(qū)的造船業(yè)非常繁榮。這些獨特的條件使福建帆船成為中國古代海船的主要船型。

福船上側(cè)平如天平，下側(cè)如刀，下寬頭寬尾，有獨特的雙舵設(shè)計，可在淺海和深海自由進(jìn)退，可作為遠(yuǎn)洋運輸船舶和軍艦使用。而它的“水密艙壁加持艦制造技能”就是加持艦的優(yōu)秀技能。所謂“水密艙壁福船制造工藝”，就是將艙室用艙壁板分成獨立的艙室，每個艙室密封但不相通。采用這種結(jié)構(gòu)，即使航行中船艙損壞一兩次，也不會因進(jìn)水而造成全船沉沒；只要把破損的裝滿水的油箱修好堵上，船就可以繼續(xù)安全航行。此外，船舶的主要功能是運載貨物。在有水密艙室的船舶上，貨物可以存放在不同的艙室，方便裝卸和管理。

古代的福船和建筑物一樣高，讓人覺得很有錢，很氣派。因此，傅艦逐漸成為駐外使臣、官艦和海軍艦艇的主要船型。明代鄭和七下西洋使用的鄭和寶船、明代與葡萄牙遠(yuǎn)征軍艦隊交火的軍艦、鄭成功收復(fù)臺灣省使用的軍艦、明清時期冊封琉球的“冊封船”、清初東南貿(mào)易和海上移民使用的船只、海上絲綢之路的交通工具等。，都屬于“福船”型。

鄭和下西洋的船隊穿過太平洋和印度洋，到達(dá)波斯灣和東非海岸等深水地帶。

寶船是商人和海盜對超大型福船的統(tǒng)稱。該船適合近海貿(mào)易，載人、載貨能力一流；船體大而結(jié)實，百葉窗一樣的木帆可以用很多年，不用換；船只移動緩慢而穩(wěn)定，通常用于運送瓷器等易碎物品。然而鄭和船隊中最大的寶船與其他船只有很大不同。它有一個頭門，一個儀門，一個官廳，一個廳，一個后廳，一個司庫，一個側(cè)屋，還有一個像書房一樣的房子。這種安排就像陸地上的房子。七次隨鄭和下西洋的龔珍，曾經(jīng)形象地把這艘巨大的寶船形容為“一個沒有敵人的龐大身軀，兩三百人是不可能移動的”。這些記錄顯示了鄭和寶船的宏偉壯觀。

明朝中后期，戚繼光率領(lǐng)他的“戚家軍”抵抗日本侵略者，將福船與海防緊密結(jié)合，使之成為海上長城，鞏固海防安全。于帶兵東南沿?？箵糍量?、海賊時，寫了兩冊，內(nèi)容包括:種類、型號、規(guī)模、建造數(shù)量、選材、所需銀子、人員配備、監(jiān)造人員等。整艘船分為四層，下層裝滿泥土和石渣，二層被士兵占據(jù)，三層是主要的操作場所，上層是

目前最早的“福川”稱謂是明代嘉靖至隆慶一系列專門研究海防的軍事書籍。到明末清初，鄭之龍、父子充分利用伏船的航行性能，將其發(fā)展成為一艘商戰(zhàn)兩用的遠(yuǎn)洋巨輪，同時成為統(tǒng)治西太平洋的實際霸主。經(jīng)過宋元至明初的逐漸發(fā)展，伏船成為中國古代海上絲綢之路上的主要帆船。2010年，福州船的制造技藝被聯(lián)合國教科文組織列為“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”。

沙船——唐代船舶的代表

在唐代，我國的造船技術(shù)和工藝有了很大的發(fā)展。唐代崇明出現(xiàn)了沙船。1990年9月29日，《上海解放日報》和《文匯報》發(fā)表了《上海標(biāo)準(zhǔn)》。圖案中心的沙船是沙灘上最古老的船。上海是沙船的發(fā)源地，沙船的名字來源于崇明，與沙船的發(fā)展息息相關(guān)。清代甘龍《崇明縣志》載:“沙船以崇明沙命名，見于太倉松江通州。”可見沙船的發(fā)源地在崇明島。

唐武德時期，崇明島開始從河中涌出。之后，河中的沙洲會起起伏伏，長江口和北洋航線沿線會出現(xiàn)很多淺灘和暗礁，不利于船舶航行。平底沙船應(yīng)運而生。到了明朝萬歷年間，由于特殊的地理環(huán)境，崇明島的造船業(yè)和水運十分發(fā)達(dá)，源自崇明島的沙船聞名全國。上海也因此成為了沙船之鄉(xiāng)和中國現(xiàn)代造船工業(yè)的發(fā)源地。方頭平底，善沙淺，不易翻船。沙船肩負(fù)著運送國家糧食的重任。據(jù)資料顯示，嘉慶二十二年至清代道光年間，我國出口的棉布、絲綢、茶葉大部分是通過上海的沙船出口，年吞吐量120萬噸至150萬噸。上海開埠之初，全國約有1萬艘沙船，上海有5000多艘。沙船人推動了上海金融業(yè)和很多行業(yè)的發(fā)展，香港特首董建華的父親就是老上海沙船王。隨著上海垃圾航運業(yè)的發(fā)展，上海已經(jīng)成為中國最大的港口城市。

沙船有方頭和方尾，俗稱“郁芳”；甲板面寬敞，深度小，干舷低；采用桁拱，使橋面能快速排浪。沙船采用平龍骨，相對較弱，寬度為同級別船舶的45%，結(jié)構(gòu)強度仍大于其他同級別帆船。它采用多個水密艙室，提高船的抗沉能力，七級風(fēng)能航行暢通無阻，沙船可以航行到非洲。沙船應(yīng)用廣泛，沿河和沿海都有沙船的痕跡。早在宋代和10世紀(jì)初，就有中國沙船去爪哇的記載，印度和印度尼西亞也有沙船形壁畫。沙船的前身可以追溯到春秋時期。沙船宋代稱為“防沙平底船”，元代稱為“平底船”，明代稱為“沙船”。所以沙船這種類型一開始并不存在，而是經(jīng)過幾代甚至幾十代人的不斷改進(jìn)才發(fā)展起來的。

小而寬的船

廣州船產(chǎn)自廣東，就像南方的小玲瓏姑娘一樣，廣州船也是小玲瓏。唐宋時期是廣州造船廠發(fā)展的成熟期，形成于元明時期。特點是低頭高尾，上窄下窄，下細(xì)尖。本船木材珍貴，主梁、橫梁均采用東南亞珍貴木材，如鐵犁木，比福船更大更堅固，具有更好的適航性和耐久性，適合在廣闊的南海和大洋航行。

清代，廣州船的船帆形狀像一個開放式的折扇，被稱為平衡剛性桁架的方帆，是當(dāng)時中國最大的帆船。寬船帆多桅桿少，加帆代替桅桿，即在大帆或頭帆的頂部、底部和側(cè)面加帆，帆面的寬度遠(yuǎn)大于船的寬度。大型寬船的中桅和前桅都前傾，上面懸掛著硬布帆，篷桿稀疏而厚實。中小型船舶配有槳和槳。廣州船上最有特色的裝備是穿孔舵和中間插板。廣州船最大的特點之一就是采用多孔舵，艙葉上的孔呈菱形。舵葉兩側(cè)的水是連通的，這樣可以減小轉(zhuǎn)向力矩，操作時省力。這種寬型多孔艙的原理引起了歐洲工程師的驚訝。后來很多船型都模仿過。在清朝，最著名的船只是“耆那教”，建于清道光二十六年(1846年)。“老年公民”全長近50米，寬約10米，深5米，載重750噸；由柚木制成，分為十五個不漏水的隔間；桅桿有三根，主桅桿高27米，前后桅桿分別高23米和15米；主帆重9噸，采用升降舵。這艘宏偉的大型遠(yuǎn)洋帆船建成后，英國托運人以調(diào)查研究中國木質(zhì)帆船的結(jié)構(gòu)和性能為借口，高價購買它進(jìn)行遠(yuǎn)洋航行試驗。這個動機還是個謎。

1846年12月6日，老人緩緩駛出港口。船上有30名中國人和12名英國人?！袄先恕碧柕暮叫性谙愀垡鹆撕艽蟮霓Z動，不少人來到碼頭觀看中國帆船環(huán)游半個世界。在航行中，“老年公民”在繞過好望角時遇到了猛烈的海上風(fēng)暴。在這場風(fēng)暴中，“老年公民”號的船體并沒有受到嚴(yán)重的損壞，證明中國廣州船是一艘適航性極好的海船，其抗風(fēng)抗浪能力不亞于西方帆船?！袄夏旯瘛碧柕竭_(dá)大西洋圣赫勒拿島后，原本準(zhǔn)備直飛倫敦，但由于逆風(fēng)和海流的影響，偏離了預(yù)定航線，向美洲進(jìn)發(fā)；當(dāng)船員們發(fā)現(xiàn)長途航行中食物和飲用水短缺時，他們開始抱怨，幾乎引起騷亂。所以凱萊船長決定航行到紐約。在紐約靠泊的時候，每天拜訪《老年公民》的人數(shù)據(jù)說達(dá)到7000到8000人，然后船又去了波士頓。1847年2月17日，老人從波士頓出發(fā)前往倫敦，并于3月15日抵達(dá)新澤西的圣奧賓灣。橫渡大西洋只花了21天——比美國定期游輪橫渡大西洋的時間還要短。當(dāng)船?？吭趥惗貢r，英國維多利亞女王和其他人都登上了船，參觀了第一艘到達(dá)歐洲和美洲的中國木制帆船?！袄夏旯瘛碧柕拇笪餮笾?，創(chuàng)下了中國帆船航行最遠(yuǎn)的記錄，充分展示了中國古代木質(zhì)帆船卓越的結(jié)構(gòu)和性能。不幸的是，“老年公民”在到達(dá)目的地后不久就被拆除并進(jìn)行研究。被拆除的木材被制成了兩艘渡船和一些紀(jì)念品?，F(xiàn)在只能看到“老年公民”的模式。

現(xiàn)存最古老的廣式海輪是“金華星”。“金華星”是中國古代帆船的“活標(biāo)本”，是中國造船史上獨一無二的發(fā)明，如水密艙、多孔舵、樞轉(zhuǎn)舵、平衡剛性斜帆等?！敖鹑A星”號船體巨大，長28.5米，寬8.2米，排水量200噸。它的船頭尖而低，船尾完美而高。目前八個艙還有16個泊位。它是中國整個海岸線上最后一艘保存完好的三桅古帆船，也是中國迄今發(fā)現(xiàn)的最大、保存最完好的木帆船。

超級戰(zhàn)艦——鳥艦

鳥船是明清時期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快艇。據(jù)清代《浙江遠(yuǎn)洋案》記載，鳥船之所以得名，是因為“頭小體胖，身長體直，除桅桿和遮陽篷(帆)外，兩側(cè)各有兩槳，順風(fēng)航行，無搖風(fēng)槳，行駛靈活，遮陽篷長，槳快，船如水上之鳥”。另一種說法是，古代浙江人認(rèn)為是鳥帶來了稻種，造就了浙江魚米之鄉(xiāng)，于是把船首做成鳥嘴狀。因為鳥船的船頭眼上方有一條青眉，所以也叫“青眉”。舟山現(xiàn)在有一艘仿古鳥船“綠眉”，長31米，寬6.8米，水深2.2米，排水量230噸，用的是舊木舵，長11米，寬2.3米；三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，利用風(fēng)力的速度可達(dá)每小時9海里。鳥船是中國古代船只中的象形船，關(guān)于它的歷史淵源有很多說法。一種觀點認(rèn)為，鳥船的歷史起源于河姆渡文化，發(fā)展于吳越文化，吸收了閩粵船制的優(yōu)秀。到了清朝光緒年間，達(dá)到了中國木帆船的最后輝煌，在抗戰(zhàn)前夕衰落。

其實鳥船是從明朝嘉靖年間的浪船發(fā)展而來的。最開始的時候，鳥的船身很小，船身很低，船頭呈錐形，配有四槳一槳，行進(jìn)速度很快，船可以容納三五十人。萬歷時期，在福建沿海地區(qū)，海上商人開始使用鳥船運送貨物到各地進(jìn)行貿(mào)易。他們的“船身很長，有兩個鋪位，六個槳，尾后兩個槳，不畏風(fēng)浪，便于鍛煉”。說明此時的鳥船尺寸比嘉靖時大，船兩側(cè)四槳改為六槳，船尾加一槳，推進(jìn)增強。當(dāng)時也有一艘大型商船出海，也被稱為“鳥船”。這種船體積巨大，船長十多英尺，水深，載重量比軍艦大得多。經(jīng)常被閩粵商人用來搞遠(yuǎn)洋貿(mào)易。這艘遠(yuǎn)洋鳥船有單層甲板和雙層甲板。因為是商人出國做生意用的，制造成本很高，裝修豪華，成本往往是官船的幾倍。所以船經(jīng)常被沿海海盜“照顧”，他們在海上搶了商船的鳥船后也把這種船當(dāng)作自己的海盜船。民族英雄鄭成功之父大海盜鄭之龍，曾將粵商的鳥船劫為己有，對手海盜劉香艦隊也有不少鳥船。明軍攻打劉翔時，在劉香燒了三只鳥船。根據(jù)記錄，劉香的每艘鳥船都有十多門大炮和300多名船員。

17世紀(jì)初，隨著荷蘭殖民者的到來，中國的海洋爭端持續(xù)不斷。明軍、海賊、荷蘭人互相攻擊。中國海軍原有的福艇、蒼山艇、沙船等戰(zhàn)船已不適應(yīng)戰(zhàn)爭的發(fā)展，逐漸淡出人們的視線。鳥艇因其行動迅速而成為一種新型戰(zhàn)艦。除了單層鳥艇，還有大型雙層鳥艇。這種船的船體明顯比單層鳥船高很多，而且是雙層的，一邊有九個洞。按照這個計算，它可以裝備18門以上的大炮。這只大鳥船被鄭家重用。鄭軍以鳥船的強大火力幾次擊敗清軍?？滴趵^位后，為了對抗明朝的鄭氏家族，也十分重視鳥船。最終清軍戰(zhàn)勝了鄭軍，困擾清廷數(shù)十年的海上威脅終于得到了解決。威脅不存在，這些昂貴的大鳥船對清廷來說是多余的。不久之后，這種類型的戰(zhàn)艦全部被拆除更換，從此鳥艦從清海軍的序列中消失。所以鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)時，面對西方殖民者強大的船只和槍炮，清海軍只能望洋興嘆...

值得一提的是，當(dāng)時世界上最先進(jìn)的造船技術(shù)用于沙船、福船、寬船、鳥船。比如最典型的“水密艙室”，明朝制造的遠(yuǎn)洋船舶上通常有很多這樣的艙室。它可以用來儲存貨物，提高船舶的安全性能?！爱?dāng)其中一個艙室進(jìn)水時，其他艙室被密封，所以船不會沉沒?！?。18世紀(jì)末，這種結(jié)構(gòu)引起了西方人的注意，并逐漸被采用。

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