河北新聞網(wǎng)消息春節(jié)一天天臨近，勞動(dòng)人民是不是已經(jīng)迫不及待要穿了，打算開車回家過年？27日，河北省交通管理局發(fā)布2013年道路交通事故原因分析報(bào)告:2013年底，全省機(jī)動(dòng)車輛1563萬輛，全省共有駕駛員1433萬人，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足三年的駕駛員580萬人，占總數(shù)的40.5%。讓我們看看我們從這份詳細(xì)的報(bào)告中整理出了什么。下午和前半夜事故率較高；駕駛經(jīng)驗(yàn)短，事故率高，老司機(jī)事故少，但死亡率高；容易跑的高速公路事故率比國道高很多。

公路等級(jí)越高，事故率越高

那就從“路”開始吧！從低到高的道路類型來看，二級(jí)公路上的事故和死亡總數(shù)所占比例最大，但一級(jí)公路上每100公里的事故和死亡人數(shù)最高。從單次事故死亡率的可怕數(shù)據(jù)來看，高速公路單次事故死亡率最高，達(dá)到0.77，是全省平均水平的3.2倍。一級(jí)公路單次事故死亡率為0.3，二級(jí)公路為0.28，普通城市道路為0.15。

公路等級(jí)越高，交通條件越好，發(fā)生交通事故的概率越大，每百公里死亡人數(shù)和單次事故死亡率也會(huì)增加。路況好、速度快、交通形態(tài)單一的高等級(jí)公路是預(yù)防事故的關(guān)鍵道路。城市道路速度較慢，單次事故死亡率最低。大家在高速公路上不要開太快，不要開太快，不要疲勞駕駛，記住路越好，開車越小心。

汽車引發(fā)的事故很多，重型卡車死亡率大

完路就說“車”。小客車，也叫私家車。在所有車型中，駕駛中巴車造成的事故占總數(shù)的51%，駕駛重型卡車造成的事故占14.6%。小公共汽車的事故率達(dá)到總數(shù)的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重型卡車。但從死亡人數(shù)來看，乘用車占總數(shù)的40.4%，死亡人數(shù)少于事故人數(shù)。駕駛重型卡車死亡人數(shù)占總數(shù)的25.6%，死亡人數(shù)比例大于事故數(shù)。重型卡車的死亡人數(shù)非常高，單起事故的平均死亡率達(dá)到0.42，而小型客車的平均死亡率僅為0.19。

從另一個(gè)角度看，小客車中最大類型私家車的事故數(shù)和死亡數(shù)分別占總數(shù)的73.2%和61.4%，平均單次事故死亡率為0.2；重型卡車屬于貨運(yùn)車輛，事故和死亡人數(shù)分別占總數(shù)的17.2%和29.9%，平均單次事故死亡率為0.42。從這兩類分析中不難發(fā)現(xiàn)，小客車占事故和死亡人數(shù)最多，而重型卡車在事故概率和后果危害性方面排名第一。從車輛使用性質(zhì)來看，私人車輛的事故和死亡人數(shù)最多，而貨運(yùn)車輛的單一事故死亡率最高。

大家關(guān)心的乘用車有哪些？營運(yùn)客車事故總數(shù)分別占總數(shù)的3.4%和2.5%，所占比例較小，死亡率也很低。2013年未發(fā)生一起三人以上死亡的重大道路交通事故，體現(xiàn)了客運(yùn)車輛源頭管理的作用。就高速公路而言，目前我省通過高速公路的客運(yùn)車輛約為8709輛，僅占客運(yùn)車輛總數(shù)的0.32%，比去年下降25%。警方還發(fā)現(xiàn)，違章倒車造成的事故占比最大，超速造成的事故同比下降最多。逆行造成的事故和死亡人數(shù)分別占總數(shù)的29.8%和30.6%?？梢?，按照路標(biāo)標(biāo)線的方向行駛是安全的保證。

新手容易出事故，老司機(jī)容易出致命事故

上面說了路和車，我們來說說司機(jī)。駕駛經(jīng)驗(yàn)不足3年的人發(fā)生事故最多。你當(dāng)了15年老司機(jī)了。他們出事了。有多可怕，你知道嗎？

從交通事故責(zé)任司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)中，可以看出熟練程度和經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)劣。也就是說，認(rèn)為事故多，駕駛經(jīng)驗(yàn)不足3年的駕駛員造成的事故和死亡人數(shù)最多；沒想到，16-20歲的司機(jī)，單次事故死亡率最高。

從事故數(shù)和死亡數(shù)的排列可以發(fā)現(xiàn)，事故數(shù)和駕駛經(jīng)驗(yàn)不足三年的駕駛員死亡數(shù)分別占總數(shù)的35.8%和32.7%，達(dá)到交通事故數(shù)的三分之一。截至2013年底，全省駕駛員總數(shù)為1433萬人。駕駛經(jīng)驗(yàn)不足3年的駕駛員有580萬人，占總數(shù)的40.5%，占我省駕駛員人數(shù)的三分之一，要好得多，與多次事故成正比。具有16-20年駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員的事故和死亡人數(shù)分別占總數(shù)的8.5%和10.3%。有20年以上駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員發(fā)生事故總數(shù)，死亡人數(shù)僅占總數(shù)的3.84%和4.55%。駕駛經(jīng)驗(yàn)15年以上的事故數(shù)量最少，但死亡比例不小，大于事故比例。就是老司機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉操作，開車也會(huì)出現(xiàn)不小心的失誤，導(dǎo)致交通大事故。

交通事故主要源于六大違法行為

駕駛經(jīng)歷的長短除了客觀原因外，就是我們駕駛的文明程度和守法程度，也就是我們自身的主觀原因，也是可以避免的！然后看下面六大交通事故原因。你的駕駛行為有什么訣竅嗎？數(shù)據(jù)顯示，其他阻礙安全駕駛、不按規(guī)定避讓、無證駕駛、超速行駛、倒車和酒后駕駛的行為仍是我省交通事故的“六大原因”。

其中，大家討厭的酒后駕車，在單次事故中死亡率最高。但在今年對(duì)酒后駕車的大力查處下，作為最嚴(yán)重的違法行為，酒后駕車導(dǎo)致事故和死亡人數(shù)較去年大幅下降，分別下降了35.9%和50.2%。酒后駕車造成的事故和死亡人數(shù)僅占總數(shù)的1%和1.96%。但單次事故平均死亡率為0.44，是平均值的1.9倍?？梢?，酒駕后不出意外，一個(gè)人就傷了命。開車不喝酒不開車一定要牢記在心。

與此同時(shí)，超速違規(guī)造成的事故和死亡人數(shù)也呈逐年急劇下降趨勢。超速造成的事故和死亡人數(shù)分別比去年下降35.7%和57.4%，分別占總數(shù)的10.55%和9.6%?！傲笤颉痹斐傻氖鹿屎退劳鋈藬?shù)分別占交通事故總數(shù)的70.7%和71%，占總數(shù)的三分之二以上。其中，未按規(guī)定避讓造成的事故和死亡人數(shù)分別占總數(shù)的11.79%和6.24%，也占很大比例。

事故更容易發(fā)生在下午和前半個(gè)晚上

談完人和車，再來看客觀環(huán)境對(duì)交通事故的影響。下午或者晚上開車會(huì)不會(huì)覺得困，注意力不集中？這是因?yàn)榻?jīng)過一個(gè)上午或者一天的疲勞自然反應(yīng)，但是這種自然反應(yīng)體現(xiàn)在交通事故時(shí)期，成為一天中最危險(xiǎn)的時(shí)刻。從全省來看，除高速公路外，下午和上半年的事故和死亡人數(shù)都處于較高水平。每個(gè)人在下午和午夜前開車都應(yīng)該格外小心。根據(jù)4小時(shí)統(tǒng)計(jì)，下午2時(shí)至6時(shí)的交通事故和死亡人數(shù)分別占總數(shù)的23.7%和20%；上半年夜間19時(shí)至22時(shí)發(fā)生的交通事故和死亡人數(shù)分別占總數(shù)的22.6%和25%；數(shù)據(jù)顯示，深夜1: 00 -5: 00發(fā)生的事故最少。一個(gè)小時(shí)的統(tǒng)計(jì)，18:00-19:00一天的事故次數(shù)最高，也是在前半個(gè)晚上。無論是4小時(shí)統(tǒng)計(jì)還是1小時(shí)統(tǒng)計(jì)，都驗(yàn)證了視力最差的黃昏是最危險(xiǎn)時(shí)刻的共識(shí)。

夏秋季高速公路事故多，高速公路事故集中

接下來，我們來看看。我們?nèi)ナ走x的高速公路。首先看季節(jié)對(duì)公路交通事故的影響。2013年前三季度事故數(shù)量逐漸增加，第四季度逐月減少。與第一季度相比，2013年第二季度交通事故數(shù)量明顯增加。同樣，第三季度的交通事故數(shù)量與第二季度相比大幅增加。第三季度的事故數(shù)量比第二季度增加了16.5%。與第三季度相比，第四季度事故數(shù)量減少42起，下降21.8%。

夏季和秋季的事故發(fā)生率明顯高于春季和冬季。從每個(gè)月的事故來看，6-11月的事故數(shù)量與每個(gè)月的平均事故數(shù)量相比明顯突出。通過分析發(fā)現(xiàn)，過去半年多雨霧天事故較多，占月平均事故的22.2%，遠(yuǎn)高于其他月份多雨霧天事故發(fā)生率。從事故發(fā)生的路段分析，前三位路段分別是北京、港澳、大廣、京昆高速；根據(jù)每公里死亡人數(shù)分析，吳榮、京昆和京哈高速公路位列前三。據(jù)統(tǒng)計(jì)，吳榮、京昆、京哈、京藏、京信、京港澳、大廣、印青高速公路每公里死亡人數(shù)高于全省平均水平，也是大家開車需要小心的路段。

公路交通事故的因素是集中的

在交通環(huán)境單一的高速公路上，造成交通事故的因素相對(duì)集中，必須注意以下幾個(gè)方面:

時(shí)間:事故集中在凌晨和清晨，0-3和6-9點(diǎn)的事故分別占總數(shù)的17.4%和16.1%。司機(jī)在此期間很疲勞，容易發(fā)生事故。

地點(diǎn):收費(fèi)站下的匝道路口、橋段、立交處事故突出，這三個(gè)特殊路段占總事故的26.5%。由于司機(jī)對(duì)路況不熟悉，安全意識(shí)不強(qiáng)，車輛經(jīng)過車站或岔路口后停車、倒車甚至倒車，造成交通事故。

形式:在事故形式中，追尾、劃傷事故占81.4%，說明駕駛員未保持行駛距離、隨意變道等動(dòng)態(tài)違法行為依然突出。

車輛類型:貨運(yùn)車輛在事故車輛中占事故比例最大，占總事故的62.8%，而河北省通過公路的貨車數(shù)量僅占總車流的37.5%，反映出貨車事故比例較高。駕駛經(jīng)驗(yàn):有1-5年駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員發(fā)生交通事故較多，占事故總數(shù)的45.7%，反映出新手駕駛員缺乏高速駕駛經(jīng)驗(yàn)，容易因駕駛時(shí)操作不當(dāng)造成事故。在實(shí)踐中，存在一些不良行為，如隨意鉆擠、停車、倒車甚至逆行，容易造成事故。

石安、石臺(tái)高速公路交通事故較為突出

近年來，石安高速公路改擴(kuò)建事故突出，山區(qū)石臺(tái)高速公路事故明顯頻發(fā)。自5月初石安高速公路改擴(kuò)建以來，該路段交通事故發(fā)生率同比增長59.7%。在施工期間，道路交通狀況惡化，而大多數(shù)司機(jī)沒有降低速度。他們不遵守限速要求，不注意保持安全距離，這是事故率急劇上升的主要原因。同時(shí)，一些不合理的施工導(dǎo)流隔離設(shè)施也是事故頻發(fā)的誘因。

石臺(tái)高速公路交通事故數(shù)量今年同比增長66.4%。分析石臺(tái)高速公路事故頻發(fā)的原因，客觀上，由于當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)，繞過石臺(tái)高速公路的卡車數(shù)量有所增加。目前，石臺(tái)高速公路的交通量已達(dá)25000輛，遠(yuǎn)超5000輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，石太高速公路坡度大，彎道急，司機(jī)駕駛質(zhì)量低，不遵守限速和標(biāo)志，也增加了事故率。張至石高速公路自3月通車以來，已發(fā)生交通事故131起，其中云蒙山1號(hào)、3號(hào)隧道和紫荊關(guān)4號(hào)隧道下坡路段事故122起，死亡9人，受傷65人，占總數(shù)的91%。事故發(fā)生的主要原因是路段存在重大安全隱患，三條隧道路面附著系數(shù)低，隧道內(nèi)視線不好。駕駛員在隧道內(nèi)駕駛車輛時(shí)，車輛容易失控打滑。此外，張石高速公路淶源段下坡路、彎道較多，沿線冷卻池常年無水，無法給過往車輛降溫，容易造成頻繁使用剎車的重型車輛失靈，引發(fā)交通事故。