寫在開頭：

2007年11月16日零時起，柳州鐵路安全監(jiān)督管理辦公室正式更名為南寧鐵路安全監(jiān)督管理辦公室，結束了全國唯一一個鐵路局不在省會城市的歷史。

匆匆歲月又十載，柳州鐵路局的燦爛已然冰封，當年柳局南遷前那段人人沉寂的時光似乎還歷歷在目。也許當年的柳局人已經(jīng)相忘了名字，但大家都會記得曾經(jīng)在柳局里的日子。

無論是十年亦或是二十年，柳州鐵路人的精神都將刻在骨子里，激勵著一代代柳州人砥礪前行。

柳州鐵路局，不僅是曾經(jīng)擁有

素有“桂中商埠”之稱的柳州，一直是溝通西南與中南、華東、華南地區(qū)的鐵路中樞及區(qū)域性綜合交通樞紐。

1953年1月1日，是柳州歷史性的一刻。柳州鐵路局在柳州成立，柳州至此成為了全國唯一一個，鐵路局不在省會的城市。

柳州鐵路局成立后，管轄的線路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4?。ㄗ灾螀^(qū)）15個地市（州）及37個縣。鐵路局實行直接管轄和指揮基層站段體制，下設工程集團公司、物資工業(yè)處、客運公司、教育委員會、公安局、柳州機車車輛廠及72個直管基層單位。

柳州鐵路局是國家成立的最早批次的鐵路局之一。2006年，中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的年度中國企業(yè)500強中，柳州鐵路局名列第270位，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

在計劃經(jīng)濟時代，鐵路局作為大型國有企業(yè)，背負著沉重的社會責任。隨著我國加入時髦組織、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，南寧與外界的溝通渠道將進一步拓寬。柳州鐵路局更名換城，也變成了大勢所趨。

南寧鐵路局揭碑儀式

根據(jù)中華人民共和國鐵道部（鐵勞衛(wèi)函[2007]1141號）文件批復，自2007年11月16日零時起，柳州鐵路局更名為南寧鐵路局，簡稱“寧鐵”。柳州鐵路至此正式結束了在柳州54年的風雨使命。

南寧鐵路局揭碑儀式

柳州鐵路局的更名和搬遷是時代發(fā)展的必然選擇，北部灣的濤聲、西部大開發(fā)戰(zhàn)略、泛珠三角區(qū)域合作......無處不在呼喚著鐵路交通的鼎力支撐。

新生的寧局，會是廣西的憧憬和希冀，但陪伴柳州54載的鐵路局的離去，卻成為了那一年柳州人民最悵然的事情。

住在我們回憶中的柳局

鐵路人對于柳局的情感是難以言狀的。

他們出生在鐵路醫(yī)院，長在鐵路幼兒園，上的是鐵路小學、初中，考的是鐵路重點中學，甚至畢業(yè)后，還會進鐵路局工作。在鐵路人的回憶中，鐵路局就像一個小社會，生活需求都能在圈子里解決。因此，鐵路人對柳局的感情，外人無法想象。

圖片來源：紅豆論壇

柳局還在的日子，生活就像靜靜的流水，波瀾不驚；大家都認為，它會陪著柳州人一輩子。

圖片來源：紅豆論壇

所以當柳州鐵路局被宣布南遷后，許多鐵路人的內(nèi)心都激起了千層浪，或是痛心、或是悲憤。不少人甚至申請，至少把柳局的地址留住，作為文物保護單位，給大家留一個念想。

鐵路人對于柳局的情懷是難以割舍的。

就是這樣不知不覺的，柳局滲入了鐵路人的生活中，血脈里。不只是柳州的鐵路人，還有來自五湖四海的鐵路人。大家因為柳局而能夠匯聚一堂，結成好友，勤懇工作，一同創(chuàng)下一片天地。

柳局的搬遷不只是簡單層面的遷城，對于千百鐵路人而言，更是難以接受的離別。

2014年，柳州鐵路局大門拆除。柳局留給大家的最后一絲痕跡，也在挖掘機的聲聲搗弄下，消失不見了。

如今我們也只能通過一些紙質文件，紀念品回憶當年柳局的風采。

柳州鐵路局安全生產(chǎn)1000天鑰匙扣

柳州鐵路局中學 學生證

柳州鐵路局獎章

柳州鐵路局紀念手表

改革開放初期，高速公路、航空對鐵路的競爭與沖擊尚未明顯。車皮難要、車票難買，奠定了鐵路交通運輸界老大的壟斷地位。昔日的鐵路人是自豪的，又是勤勤懇懇的。

老一輩人對于柳局深厚的情誼，或許我們不得而知，但時至今日，柳局刻錄在腦海中的回憶，仍舊會在多年以后熠熠生輝。

曾經(jīng)的輝煌，歷史銘記

柳州鐵路局南遷后，柳州人如此傷感，不僅僅是因為柳局留下的回憶太多，還有柳局曾經(jīng)帶給柳州的那些輝煌。

從建局的那一天開始，柳州鐵路局在自身基礎建設上就進行了不懈的努力。

自湘桂鐵路于1954年12月全線建成之后，期間經(jīng)歷了焦柳、柳黎復線建設，到1992年末，全局管內(nèi)共有正線1935.9km，初步形成了以柳州樞紐為中心，輻射湘、桂、黔、粵等省區(qū)的中國南部邊陲鐵路網(wǎng)。

1997年8月30日柳州鐵路局承建的南寧樞紐如期開通運營，同年11月30日，被西南人民稱為“幸福路、致富路”的南昆鐵路全線開通運營。柳鐵管轄的線路由此從末梢局變?yōu)榱送ㄟ^局，電氣化鐵路實現(xiàn)了零突破。

1999年，經(jīng)過了試點后正式施行資產(chǎn)經(jīng)營責任制，貨運部門努力拓展貨源渠道，全力做大“蛋糕”。2000年全局貨物發(fā)送首次突破4000萬噸大關，2002年年全局提前14天完成了全年運輸收入任務。

2002年12月底，黎南二線全線開通，突破了制約我國西南、中南、華南鐵路路網(wǎng)通過能力的“瓶頸”。列車運行時速由80公里提高至120公里，運輸能力由原來的1300萬噸提升至2300萬噸。

回眸柳局發(fā)展54年，豪情滿心田。這不僅是柳州歷史性的54年，也是鐵路建設實現(xiàn)歷史性大發(fā)展的54年，更是讓鐵路職工生活水平不斷提高的54年。

湘桂線的提速、南昆鐵路的擴能改造、黔貴鐵路規(guī)模擴能改造，柳局創(chuàng)造的輝煌還有許多許多，不僅是被記載在史冊里，也銘記在幾代鐵路人的心中。

無論多少個十年，永不說再見

南寧鐵路局掛牌儀式

如今，柳局已經(jīng)不復存在，但柳州火車站卻成為了隸屬南寧鐵路局管轄的特等站。柳州“心臟”的地位，仍舊是不可撼動的。

南遷更名后的寧局，在全國鐵路網(wǎng)中具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢和運輸優(yōu)勢，借助“八縱八橫”之東風，近年來廣西壯族自治區(qū)的高鐵建設突飛猛進。從2013年起，廣西高鐵經(jīng)歷了從無到有，從少到多的過程。截至2016年年底，全區(qū)境內(nèi)高鐵里程已達1704公里，躍居我國前列！

柳州鐵路局是昨日的雄獅，南寧鐵路局也是廣西的旭日。無論鐵路局在哪，目的都一樣，那就是推動區(qū)域經(jīng)濟更好更快地發(fā)展。

如今的柳州火車站，也在建設成為現(xiàn)代化的高架站房，建筑面積達9萬平方米，是舊車站規(guī)模的4.5倍。并且火車站前將建軌道交通通道360米通道實現(xiàn)換乘。

柳州火車站成為繼南寧東站之后廣西第二大現(xiàn)代化客運火車站，西臨時站房已經(jīng)在2017年3月1日開通投入使用，西高架站房于2017年9月12日投入運行，“西進西出”模式全面開啟，車站整體改造將于2018年底完成。

柳州鐵路局已經(jīng)南遷十載，不管時間再怎么變，只要回憶起曾經(jīng)的種種，就感覺好像時光不曾遠去。

即使柳局不在了，但曾經(jīng)千百的鐵路人仍在，而且永遠都會在。

十年了，柳州鐵路局，我們，永不說再見！

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素材來源：紅豆論壇、百度百科、時空網(wǎng)、愛問共享資料

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