一.案例分享的通信失敗

癥狀：

安裝ACTIA總線的總線在運(yùn)行時(shí)儀表中偶爾會出現(xiàn)CAN通信錯誤，同時(shí)車上的大部分功能都壞了，壓得無法供電，重新開機(jī)后恢復(fù)正常。(威廉莎士比亞，坦普林，《公共汽車名言》前情提要)。

原因分析：

導(dǎo)致CAN通信錯誤的主要因素包括：

功能模塊的電源是否正常

模塊地址行是否短路或打開；

Canh和CAN L之間的通信電阻和電壓是否正常。

模塊本身是否損壞

這個(gè)故障是車輛行駛時(shí)偶爾發(fā)生的故障，因此可以解決模塊本身損壞導(dǎo)致的CAN通信錯誤，因此重點(diǎn)解決模塊的電力線以及CAN H和CAN L的連接器問題。是否有松動或接觸不良。

故障排除：

1、檢查每個(gè)模塊的相變電壓。功能模塊CN5連接器的1和2針是24V相變。

2、確認(rèn)每個(gè)模塊的地址線為24V，每個(gè)模塊的地址線沒有短路或中斷。

3、檢查CANH和CAN L之間的通信電阻。

4.檢查儀表模塊CN2通信接口，用大頭針查看通信接口終端。不太緊。選擇接口內(nèi)的針腳，直接插入儀表模塊的CN2接口，針腳非常松，其余車輛的針腳也處于相同狀態(tài)。最后，更換了所有車輛儀表模塊CN2接口的所有針腳，車輛運(yùn)行了一周，沒有出現(xiàn)CAN通信錯誤的故障。

二。案例共享齒輪開關(guān)故障

癥狀：

一輛車輛上高壓電后，在準(zhǔn)備掛齒輪行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛儀表齒輪不能更換，總是在空擋(N)處，車輛不能行駛。

原因分析：

不管是掛前進(jìn)齒輪還是倒車齒輪，總是顯示為空擋，這種現(xiàn)象應(yīng)該是齒輪開關(guān)本身故障的可能性比較高。

故障排除：

1、使用萬用表檢測齒輪開關(guān)電源和信號是否正常，齒輪開關(guān)接頭3/9/20孔。

電源正，19孔為電源陰極，UL/1923為前進(jìn)攔截信號，7孔/1939為落后文件信號。

2、分別檢查前進(jìn)齒輪和倒車齒輪感應(yīng)齒輪開關(guān)是否發(fā)出信號。

排除方法：

齒輪開關(guān)有電源信號，但懸掛前進(jìn)倒車齒輪時(shí)沒有終點(diǎn)

開關(guān)發(fā)出指示位置開關(guān)本身故障的信號，解決移位開關(guān)問題。

三。案例分享車不能造成高壓故障。

癥狀：

儀表上沒有顯示READY信號，所以不能上升到高壓

原因分析：

有很多因素不能產(chǎn)生高壓，最有效的方法是利用車輛調(diào)試平臺軟件的上電過程檢測熱，逐個(gè)檢測上電階段。這樣可以大大減少故障范圍，提高故障排除效率。

故障排除：

打開車輛調(diào)試平臺軟件連接診斷CAN卡，進(jìn)入供電過程測試條，按照供電階段逐一打開車輛的開關(guān)，最后軟件“等待預(yù)充電完成”，無法進(jìn)行下一步。

排除方法：

根據(jù)平臺提示進(jìn)行測試

高壓配電柜350A保險(xiǎn)正常，檢測電機(jī)控制器直流輸 入端高壓不足400V,且此電壓在上高壓過程中在逐漸減小，才艮據(jù)此現(xiàn)象初步判斷為電機(jī)控制器損毀，更換電機(jī)控制器后故障排除。

四、.案例分享之打氣泵溫控閥芯故障

故障現(xiàn)象：

車輛運(yùn)行時(shí)整車制動氣壓不足，低至6.5bar并報(bào)警。

原因分析：

該純電動車輛使用的是耐力打氣泵是利用380V電機(jī)帶動打氣泵旋轉(zhuǎn) 對整車供氣，根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析：

1、 整車控制器的打氣泵上限壓力值與下限壓力值設(shè)置是否錯誤導(dǎo)致供氣不 足。

2、 整車漏氣可能導(dǎo)致供氣壓力不足。

3、 可能是整車運(yùn)行時(shí)打氣泵溫度過高導(dǎo)致溫度保護(hù)開關(guān)起跳，打氣泵停止工作。

故障排查：

1、 檢查整車氣路未發(fā)現(xiàn)有漏氣點(diǎn)。

2、 用整車調(diào)試平臺檢查整車控制器打氣泵上下限壓力參數(shù)設(shè)置在正常范圍內(nèi)。略微提高下限值參數(shù)，試車后故障未消除。

3、跟車路試，在出現(xiàn)氣壓不足報(bào)警時(shí)立即檢查打氣泵上的溫度保護(hù)開關(guān)處于斷開狀態(tài)，打氣泵停止工作，臨時(shí)短接溫度保護(hù)開關(guān)，打氣泵工作正 常（同時(shí)檢查打氣泵潤滑油油位處于正常狀態(tài)）；如果更換溫度保護(hù)開 關(guān)，故障未消除；判斷是溫度過高導(dǎo)致打氣泵停止工作。聯(lián)系耐力打氣泵廠家技術(shù)人員到現(xiàn)場解決，跟換打氣泵上的散熱器溫控閥芯故障排除。

案例總結(jié)：

純電動車輛維修時(shí)遇到疑似配套件質(zhì)量問題時(shí)，首先對配套件外圍

線路進(jìn)行必要的檢查，同時(shí)及時(shí)聯(lián)系配套件廠冢技術(shù)人員，共同對該配套件進(jìn)行會診，解決問題。

五.案例分享之氣壓傳感器故障

故障現(xiàn)象：

車輛行駛中氣壓表顯示氣壓下降的厲害，已經(jīng)達(dá)到報(bào)警值，無 法行駛

原因分析：

氣壓下降厲害，首先檢查管路是否有明顯的氣路管道漏氣，隨 之檢查打氣泵是否工作，通常情況下都是由于打氣泵不工作導(dǎo)致氣壓過 低報(bào)警，車輛無法行駛的，那么打氣泵不工作的主要因素有：

1、 打氣泵溫度感應(yīng)裝置動作，導(dǎo)致過熱停機(jī)保護(hù)；

2、 打氣泵電機(jī)燒毀或泵頭內(nèi)部故障無法工作；

3、 氣壓傳感器失靈，導(dǎo)致低氣壓時(shí)，整車控制器不輸出打氣信號；

4、 高壓配電柜內(nèi)的打氣泵繼電器損壞，不吸合，導(dǎo)致信號無法到達(dá)打氣泵變頻器。

此故障，夏季發(fā)生較為頻繁，首先我們要搞清楚打氣泵工作原理：當(dāng)氣壓值低于0.6mpa （氣壓傳感器對應(yīng)檢測值為3V）,氣壓傳感器檢測到 低氣壓信號，發(fā)送給整車控制器（線號1913）,整車控制器收到信號后, 發(fā)出氣泵輸出信號（線號2032）,打氣泵工作，直至氣壓打到0.8mpa （氣壓傳感器對應(yīng)檢測值為3.6V）,氣壓傳感器檢測到信號后輸送給整車控制器，整車控制器停止輸出氣泵工作信號（2032）,打氣泵停止工作。

故障排查：

1、由于夏季溫度高，溫控開關(guān)損壞導(dǎo)致不工作的情況最多, 所以決定首先檢查溫控開關(guān)正常;如圖，開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)導(dǎo)通，

2、從整車控制器處檢查，在低氣壓時(shí)，看是否有輸出氣泵工作信號 (2032),用萬用表量后，發(fā)現(xiàn)并未有24V輸出，那么氣壓傳感器就 很有可能損壞，通過調(diào)試平臺，看實(shí)際氣壓值的對應(yīng)電壓顯示居然是32V,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常值3.6V。氣壓傳感器值在高于3.6V時(shí)整車控制器是 不會發(fā)出氣泵工作信號的，那么此時(shí)可以斷定氣壓傳感器故障，更換 傳感器后，故障解決。

案例總結(jié):

在夏季，打氣泵不工作的故障發(fā)生較為頻繁，首先搞清打氣泵工作原理，那么一步步的排查一定可以解決故障。在實(shí)際操作中，可以本著先易后難的原 則，從易損易壞處先排查，例如說夏季溫度高，打氣泵缺油或者油質(zhì)異常，都 會導(dǎo)致溫控開關(guān)動作，以至于停機(jī)；還有翹板開關(guān)使用頻繁，可能會出現(xiàn)接觸不良，線頭松動等影響氣泵工作。

六.案例分享之車輛掉高壓故障

故障現(xiàn)象：

車輛在正常行駛中突然高壓輸出終斷

原因分析：

1. 整車控制器是否有故障

2. 高壓一體化配電柜是否有故障

3. 電機(jī)控制器是否有故障

4. CAN總線是否有干擾

故障排查：

1. 觀察儀表綠色READY信號在出現(xiàn)掉高壓的瞬間是否會跳掉。

2. 連上電腦，進(jìn)入調(diào)試平臺系統(tǒng)，打開整車控制器選項(xiàng)觀察整車控制，

有無故障顯示，有無異常。

3. 觀察CAN總線是否有干擾，可以用萬用表測量CAN總線的電阻、電壓,

也可通過BUSMASTER （總線主控）軟件觀察CAN總線負(fù)載爭。

若錯誤幀高于500則CAN線負(fù)載率過大，需要尋找干擾源。有幾種方 法，一是檢查CAN線各個(gè)節(jié)點(diǎn)的接插件是否牢固，屏蔽網(wǎng)是否接地，是否與高壓線離得太近。二是如果上述檢查不能解決問題，只有更換屏蔽線

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