2.1.2汽車空調(diào)的一般結(jié)構(gòu)

轎車空調(diào)的壓縮機都由發(fā)動機驅(qū)動，冷凝器一般放置在水箱前面。蒸發(fā)器有三種布置方法：儀表板式、行李箱式、一體式、后冷式，很多轎車采用儀表板式結(jié)構(gòu)，后行李箱型主要是完善前空調(diào)，提高后座空調(diào)效果。坦克一般在冷凝器邊緣。

目前，大部分轎車采用空調(diào)組合和全空調(diào)兩種結(jié)構(gòu)形式。這兩種結(jié)構(gòu)形式大小小，車內(nèi)布局美觀，車身一體。徑流分布均勻，可以調(diào)整新鮮氣流。冷暖結(jié)合使用一個鼓風機和一套操縱機構(gòu)，冷暖調(diào)節(jié)分別分離，可以混合使用冷暖(冷暖完全一體，調(diào)節(jié)相對濕度時使用)，這為高精度溫濕度自動調(diào)節(jié)提供了條件。

冷暖式空調(diào)的組成及送風管道立體圖如圖2-2所示，除蒸發(fā)器、加熱器、風機、儀表板外，還有新的空氣流入和過濾裝置以及前風管、后座加熱管道和除霜空氣出風口。對于暖風系統(tǒng)，還有熱水調(diào)節(jié)閥。還有真空控制系統(tǒng)(操作各風門的開關(guān)柜)和真空儲氣罐。

坦克和冷凝器的冷卻風扇最初是使用發(fā)動機直接驅(qū)動的，冷卻能力受發(fā)動機速度的影響。現(xiàn)在大多數(shù)轎車的水箱風扇都變成了電子風扇，可以根據(jù)需要改變風量大小，增加冷凝風扇，提高冷凝器效果。這種結(jié)構(gòu)和布局可以有多種方法，具體取決于冷凝器、水箱的大小以及車的空間位置。

轎車空調(diào)的制冷量一般在3 ~ 4.5千瓦之間，壓縮機排量為120 ~ 140毫升，幾個豪華轎車也有使用200毫升排放量的壓縮機。壓縮機的結(jié)構(gòu)形式以斜盤式為主，旋轉(zhuǎn)為輔。主要機型有6缸和10筒旋轉(zhuǎn)斜盤式、5筒和7筒擺動斜盤式?；剞D(zhuǎn)式中渦流式新開發(fā)成功，劃痕得到改善，其他機型使用較少。為了節(jié)省高速功耗，變排量壓縮機越來越受到重視，美國Jeneral Motors V-5型、3電氣公司(日本)的7缸變流獲得了成功。隨著R12制冷劑的停用，各公司不斷改進現(xiàn)有壓縮機，使其適用于R134a制冷劑。

蒸發(fā)器除了傳統(tǒng)的管片和慷慨式外，級聯(lián)(翹曲)發(fā)展得比較快，特別是隨著R134a的使用，換熱器的效率需要提高，疊層其結(jié)構(gòu)小，換熱效率提高，受到關(guān)注。

冷凝器主要為管式及寬大式，許多高級轎車采用鰭狀冷凝器，提高了抗震性能和換熱效率。近年來，為了適應R134a的要求，紛紛改用熱交換效率高的多元平流冷凝器。節(jié)氣門充氣機構(gòu)以熱膨脹閥為主，美國從20世紀70年代到80年代廣泛采用CCOT方式，部分奧迪100也采用這種形式。美國為許多汽車增加了吸入節(jié)流閥。近年來使用h型充氣閥的較多。H型膨脹閥是外部平衡型，靈敏度高，但沒有傳統(tǒng)的減溫袋，減溫袋位置不當，沒有絕緣不良等弊端，可安裝在發(fā)動機室，維修更換方便。我國的捷達切諾基標志都使用H型閥門。

操作和控制方式發(fā)展為手動、動態(tài)、計算機、全自動控制，全自動電氣控制技術(shù)在高檔轎車上得到迅速發(fā)展，在控制齒輪上增設(shè)了經(jīng)濟學(ECONOMICAL)。

蒸發(fā)器風扇通常使用離心葉輪。傳動皮帶除了普通三角形強度皮帶外，還應用了齒形皮帶。壓縮機運行頻繁，啟動扭矩大，扭矩變化也大，皮帶比一般用途皮帶拉力高，因此空調(diào)皮帶的強度要求高，皮帶成為影響空調(diào)正常運行的關(guān)鍵部件之一。一般來說，在橡膠中加入聚酯刷子，提高強度。

空調(diào)壓縮機主要由發(fā)動機主機驅(qū)動，蒸發(fā)器、冷凝器安裝在不同的位置，它們之間的連接必須使用柔性軟管。由于制冷劑對普通橡膠有侵蝕作用，冷凍軟管必須使用特殊橡膠，不能用普通軟管代替。高壓管內(nèi)工質(zhì)的壓力在2943kPa以上，因此對軟管的強度有要求。R12用軟管的內(nèi)部橡膠通常被切割成耐氟利昂材料，如氯丁橡膠或丁基橡膠。對于R134a制冷劑系統(tǒng)，必須使用帶有尼龍內(nèi)襯的復合軟管或其他R134a專用軟管。