【友情提醒】

視頻時長約22分半鐘，建議Wifi環(huán)境下瀏覽，土豪請隨意

▼▼▼

一輛2011年的POLO，發(fā)動機型號CLS，行駛里程1430km。車主反映發(fā)動機故障燈點亮，但是不影響車輛的正常行駛。

第一輪診斷：經(jīng)驗把技師都帶溝里去了

接到這個問題以后，問車主故障發(fā)生時車子處于什么狀態(tài)，車主都不知道，我們只好先用電腦進行了系統(tǒng)性檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)以下故障碼：

1、在發(fā)動機系統(tǒng)檢測到故障碼 28793 U0121 000 ，而且檢測到ABS系統(tǒng)、風(fēng)扇、空調(diào)、變速箱系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、高速CAN等失去了通訊：

發(fā)動機系統(tǒng)	故障碼28793 U0121 000
防抱死系統(tǒng)（ABS）控制單元	偶發(fā) 16865 P0481 000
風(fēng)扇2控制電路	偶發(fā) 28773 U0101 000說明
失去與TCM的通訊	偶發(fā) 28823 U0151 000說明
失去與約束控制單元的通訊	偶發(fā) 28836 U0164 000說明
失去與HVAC（空調(diào)）單元的通訊	偶發(fā) 28674 U0002 000說明
高速CAN通訊總線	性能/偶發(fā)

2、在ABS系統(tǒng)檢測到故障碼01314 004，并且發(fā)動機控制單元和傳動系數(shù)據(jù)總線沒有通訊：

ABS系統(tǒng)	故障碼 01314 004
發(fā)動機控制單元	無信號/通信 01312 004
傳動系數(shù)據(jù)總線	無信號/通信 偶發(fā)

從上面的故障碼看出，全部是來自系統(tǒng)通訊的問題。因為這些故障都是各個控制單元與發(fā)動機系統(tǒng)無通訊故障，主要以發(fā)動機控制系統(tǒng)故障為主，其他系統(tǒng)沒有故障碼?？赡艿墓收显蛴校?/p>

• 發(fā)動機控制單元電源、地線線路故障或者受到干擾

• 發(fā)動機控制單元CAN線路故障或受到干擾

• 發(fā)動機控制單元故障

這款車采用CAN總線控制系統(tǒng)，各個控制單元采用了信息共享控制。上面檢測到的故障碼都是發(fā)動機系統(tǒng)無法與其他系統(tǒng)通訊的故障，因此，我們把排查重點放在CAN線路和控制部件上。

車輛的CAN系統(tǒng)分為驅(qū)動、舒適、娛樂、信息和診斷五大系統(tǒng)，由于各類系統(tǒng)通信速度的差異，需要一個網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)來實現(xiàn)信息共享化，一旦某個系統(tǒng)出現(xiàn)信息故障，故障碼就會被記錄在系統(tǒng)中。

驅(qū)動CAN總線系統(tǒng)如果有一處出現(xiàn)故障，就會導(dǎo)致整個驅(qū)動總線停止工作。這款Polo參與驅(qū)動總線工作的控制單元有：發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、氣囊和電子方向機輔助系統(tǒng)。

CAN拓撲圖

根據(jù)上面的思路，針對CAN總線系統(tǒng)進行排查，都沒有發(fā)現(xiàn)故障。因為這個車加裝過導(dǎo)航，我們根據(jù)以往的經(jīng)驗，導(dǎo)航的CAN線路產(chǎn)生干擾或者短路，故障又是偶發(fā)地出現(xiàn)，需要拆除導(dǎo)航主機以后進行路試。

經(jīng)車主同意，我們拆除了導(dǎo)航的CAN線路，做完記錄后就清除了系統(tǒng)所有的故障碼。然后把車交付給車主試車觀察一段時間，交代他如果故障再出現(xiàn)一定要看看是什么情況下出現(xiàn)。

第二輪診斷：推斷+實驗，終于找到原因

一周以后，故障再次重現(xiàn)?？蛻舴从?，前一天停車的時候還好好的，第二天一早啟動車子的時候，發(fā)動機故障燈就點亮了。電腦檢測后，故障碼和上次記錄的一樣，還是發(fā)動機系統(tǒng)與各個控制單元沒有通訊。

發(fā)動機系統(tǒng)	故障碼28793 U0121 000
防抱死系統(tǒng)（ABS）控制單元	偶發(fā) 16865 P0481 000
風(fēng)扇2控制電路	偶發(fā) 28773 U0101 000 說明
失去與TCM的通訊	偶發(fā) 28823 U0151 000 說明
失去與約束控制單元的通訊	偶發(fā) 28836 U0164 000 說明
失去與HVAC（空調(diào)）單元的通訊	偶發(fā) 28674 U0002 000 說明
高速CAN通訊總線	性能/偶發(fā)

ABS系統(tǒng)	故障碼 01314 004
發(fā)動機控制單元	無信號/通信 01312 004
傳動系數(shù)據(jù)總線	無信號/通信 偶發(fā)

根據(jù)客戶的描述，車子是在還沒啟動的狀態(tài)下發(fā)生的，只要車子的驅(qū)動總線出現(xiàn)過故障，發(fā)動機系統(tǒng)控制單元就會立即停止工作，而這輛車啟動功能正常。

1、第一輪模擬實驗

我們對發(fā)動機控制單元進行模擬實驗，拔下發(fā)動機控制單元SC3號保險、SC23號保險，斷開地線28號位、2號位，故障碼如下：

發(fā)動機控制單元	無故障碼
變速箱控制單元	發(fā)動機控制單元無信號/通信
ABS	發(fā)動機控制單元無信號/通信
電子方向機	發(fā)動機控制單元無信號/通信
防盜器	發(fā)動機控制單元無信號/通信

這一輪模擬出來的結(jié)果與故障現(xiàn)象不一致，說明故障出現(xiàn)不是在發(fā)動機控制單元正常接通的情況下發(fā)生的，那么就是在不工作的狀態(tài)下發(fā)生的。根據(jù)上面的結(jié)論，我的思維方式又有了新變化：假如只有發(fā)動機控制單元在工作而其他控制器都不工作的狀態(tài)下，會不會就是這個故障現(xiàn)象呢？再次分析故障碼時，觀察故障發(fā)生的時間和公里數(shù)，故障形成是在鑰匙還沒開啟的時間段發(fā)生的，這更加肯定了我的這個想法。

當發(fā)動機在工作的時候，故障一直沒有出現(xiàn)，假如真的出現(xiàn)，CAN總線驅(qū)動系統(tǒng)不能工作，一旦出現(xiàn)故障，系統(tǒng)就會立即停止工作。故障記錄發(fā)生的時間是晚上21:45，這段時間正好是客戶用完車后15分鐘，因為22點的時候客戶在電視上正好看到報時，根據(jù)以上推斷，故障肯定是在發(fā)動機還沒有啟動的時候形成的。

2、第二輪模擬實驗

我們懷疑是供電端出了問題。然后做了第二個模擬實驗來驗證：模擬把點火開關(guān)關(guān)掉，讓車輛處于停止狀態(tài)。

發(fā)動機控制單元有3個供電端子：SC3、SC23、SC35。

• SC23號是30號供電端與故障模擬不符合；

• SC35號是由J217主繼電器（648繼電器供電）模擬供電后沒有出現(xiàn)此故障現(xiàn)象；

• SC3模擬供電后，故障碼出現(xiàn)，而且與原車故障碼完全吻合。

通過上面的診斷、推斷與實驗，應(yīng)該是鑰匙關(guān)閉后，發(fā)動機控制單元（針腳T80/4）的15號端子是發(fā)動機控制單元CPU以及內(nèi)部驅(qū)動供電端子，有微弱的一點電壓就可以進入工作（這輛車在非正常工作狀態(tài)下測量電壓為3.5V），導(dǎo)致CAN總線系統(tǒng)發(fā)送的信號沒有控制單元響應(yīng)。系統(tǒng)記錄故障次數(shù)，當發(fā)生的故障次數(shù)積累到一定值的時候，MIL燈點亮。

維修思路總結(jié)

1、維修人員在測試的時候都是啟動狀態(tài)，其他控制單元也在進入工作狀態(tài)，由此觀察不到故障現(xiàn)象。

2、對CAN線路故障分析，讀取故障碼后，根據(jù)故障碼最多的一個控制單元作為第一故障排除點入手。這車來的時候后開始我也認為是CAN總線故障，但沒有更深層地去想這個問題。以前遇到CAN系統(tǒng)故障，都是被外面加裝的導(dǎo)航干擾導(dǎo)致的，所以一開始走了些彎路。

3、車主反映的信息在維修過程中非常重要，掌握故障類型，對于偶發(fā)性故障或者故障出現(xiàn)時間特別短的，可以使用模擬實驗法，觀察是否與車輛故障現(xiàn)象吻合。但是前提是必須對元件的工作性能非常了解才能用模擬實驗法。

技師幫（微信搜索“技師幫”即可），免費查閱各汽車品牌維修手冊及電路圖，更有在線提問功能，技術(shù)總監(jiān)一對一進行回答~

無論您是車主還是汽修技師，都可以聯(lián)系技師幫小草（微信號：youranqwe），讓小草帶您進汽修交流群！