三年前在西安試駕起亞Grand VQ-R時(shí)，這輛車只是這個(gè)空間很大的賣點(diǎn)，對(duì)替代者新加幣沒有太大的期待。也可能是所謂的“第一印象效果”。試駕后，新的家化發(fā)現(xiàn)空間仍然足夠大，其他方面帶來了全面的優(yōu)化。結(jié)論是，與同級(jí)別的“霸主”別克GL8相比，新嘉華在名聲上有所有不足，但產(chǎn)品本身并不遜色，被低估了。(莎士比亞。)(莎士比亞。)。

新加幣于7月30日正式上市，柴油2.2T和3.3L汽油版本各有3種車型，價(jià)格分別在26.98萬韓元-38.98萬韓元之間，與新型GL8價(jià)格幾乎重疊，柴油版連接級(jí)別參差不齊的本田奧迪賽。我們這次試駕的車型是33.98萬韓元的3.3L豪華版，參考價(jià)格一直是中性價(jià)比最高的傳統(tǒng)，這就是汽油版中最有參考價(jià)值的車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

外觀：尺寸接近GL8，設(shè)計(jì)巧妙，看起來很舒適。

新加華的車身三周為5115毫米1985毫米1790毫米，軸距達(dá)到3060毫米，與三年前的Grand VQ-R相比變長(zhǎng)了，車輛大小和GL8差不多。這么大的體格為車內(nèi)空間奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但也制約了外觀的發(fā)揮空間，但彼得希瑞爾確實(shí)不負(fù)大師之名。他的指揮團(tuán)隊(duì)出品的新家畫設(shè)計(jì)非常巧妙，看著很舒服。(莎士比亞，斯圖爾特)。

首先，家人的老虎口哨式前臉被認(rèn)為是亮點(diǎn)。以前格柵為基礎(chǔ)展開的寬大劉海加上尖銳的線條亮點(diǎn)，增加了視覺效果。另一方面，新嘉華的車輛剪影只能看作中等程度，光滑的線條和垂直尾部的設(shè)計(jì)確實(shí)太巧妙了?？雌饋泶_實(shí)是大號(hào)MPV，但沒有任何笨重或臃腫的感覺，比珠源玉潤(rùn)的GL8更引人注目。

最近有哪些MPV本身沒有太大的發(fā)揮空間，但新歌曲的“收尾”確實(shí)可以說是上乘之作。這就是推翻我預(yù)想的開始。

新加華沒有像GL8那樣在中控臺(tái)上集成齒輪。寬度大，看起來像SUV車型的裝修布局。各功能塊的各種幾何輪廓適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合在一起，布局和小按鈕精美，第一眼就能感到舒適，這也是我認(rèn)為新的加幣被低估的重要一點(diǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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中控區(qū)域有兩處使用前后顛覆初印象的細(xì)節(jié)。第一是鋼琴漆裝飾條，很多車上都有類似的問題，其調(diào)節(jié)視覺效果的作用確實(shí)明顯，不過觸碰之后會(huì)留下手印也是真心沒轍，就連一般的布也只能擦去塵埃，想重現(xiàn)光澤與質(zhì)感很難。

第二是多媒體系統(tǒng)的屏幕，移植智能手機(jī)的功能布局，現(xiàn)階段已經(jīng)無法給人驚喜之感了，而轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在了這塊8英寸的觸摸屏，它的觸摸精度相當(dāng)高，這是我近期接觸過的車型里表現(xiàn)最好的，沒有之一。

5米多的車身，3米多的軸距，這兩項(xiàng)硬指標(biāo)決定了全新嘉華的空間表現(xiàn)。身高185cm的體驗(yàn)者，在車內(nèi)每個(gè)座位都能找到合適的坐姿，且留有不小的余量。不過第二排座椅本身向后調(diào)節(jié)的幅度就不大，且側(cè)面有阻擋，所以全新嘉華無法提供奧德賽那樣的尊享感。

全新嘉華的第三排座椅延續(xù)了Grand VQ-R的布置。首先，第三排靠背仰角可調(diào)范圍不小，最仰狀態(tài)乘客接近了半躺。其次，收起時(shí)后備廂地板平整，座椅單獨(dú)打開，乘客人數(shù)少的時(shí)候不影響載物的能力。最后，即便是乘客滿載情況下，后備廂憑借著深度的優(yōu)勢(shì)，同樣能提供可觀的儲(chǔ)物空間，如下圖。

動(dòng)力：減擋積極性能不俗 轉(zhuǎn)向輕靈易駕馭

全新嘉華這款6缸3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)是前兩年的新產(chǎn)品，只不過國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其比較陌生。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)、缸內(nèi)直噴技術(shù)，單看參數(shù)并沒有太過激進(jìn)的設(shè)定，最大功率206kW出現(xiàn)在6000rpm，5200rpm可達(dá)到336Nm的峰值扭矩。如今降低排量已成趨勢(shì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的3.3L排量略顯尷尬，動(dòng)力中規(guī)中矩，且排量不小稅費(fèi)較高。以試駕的豪華版為例，其車船稅要3500元左右，而臨近一檔3.0L只需要不到2000元。

帶著關(guān)于動(dòng)力的問題去試駕，我們看到了全新嘉華給出的解決方案，那就是拉高轉(zhuǎn)速來驅(qū)動(dòng)這款5米多的MPV。平穩(wěn)提速，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順的優(yōu)勢(shì)盡顯，而且有針對(duì)性的設(shè)定使得轉(zhuǎn)速攀升速度并不慢；深踩油門踏板，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的6AT減擋積極，盡可能的拉高轉(zhuǎn)速來維持提速的勢(shì)頭。排量在那擺著了，再配合變速箱的調(diào)校，這款車算不上快，但起來卻一點(diǎn)也不肉。

動(dòng)力算不上短板，那么接下來咱們?cè)倏纯此膬?yōu)勢(shì)項(xiàng)。試駕之前我就在想，開著這款5米多長(zhǎng)的車，如果方向盤的力度反饋很沉，那絕對(duì)是駕駛者的噩夢(mèng)，好在全新嘉華轉(zhuǎn)向輕靈，非常容易駕馭。另外，全新嘉華方向盤的轉(zhuǎn)向比較大，但指向的精準(zhǔn)度上佳，如此表現(xiàn)在同級(jí)別MPV中絕對(duì)算是可圈可點(diǎn)的。

行駛：造型制約風(fēng)噪表現(xiàn) 懸掛略顛晃動(dòng)小

全新嘉華存在著這個(gè)級(jí)別MPV的通病，那就是整車輪廓帶來的風(fēng)噪，傳遞給后排乘客的風(fēng)噪不太明顯，但我開車的時(shí)候，反光鏡與A柱位置的噪音還是很容易被捕捉到的。

乘坐在后排時(shí)我發(fā)現(xiàn)，全新嘉華的底盤設(shè)定與GL8等如坐船一般的感受不同，獨(dú)立后懸掛對(duì)顛簸的過濾并未追求極致，仍有小幅的振動(dòng)會(huì)傳遞給乘客，避震對(duì)車身有很好的控制，彈簧的回彈速度相比GL8那絕對(duì)算得上干凈利落。

總結(jié)

“第一印象效應(yīng)”很難改變，不過全新嘉華確實(shí)顛覆了我的預(yù)期。本以為大空間是唯一的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，原來以“全新”之名的嘉華，外觀和內(nèi)飾都頗具看點(diǎn)，開著不肉、不失靈活，坐著也不晃。若只憑借Grand VQ-R的先入為主，對(duì)全新嘉華而言確實(shí)有失公平，其展現(xiàn)出的產(chǎn)品特性絕不遜色于同級(jí)別的“霸主”GL8，唯名頭方面是硬傷。

要說選購的問題，同級(jí)別MPV中GL8絕對(duì)是最“萬金油”的選擇。而在如今這個(gè)提倡釋放個(gè)性的年代，趨同性早已不再是最主流的消費(fèi)觀念，我個(gè)人就十分認(rèn)同“大家都買的不一定就適合你”的看法。全新嘉華無論價(jià)格還是產(chǎn)品本身，都具備不俗的實(shí)力，都已經(jīng)因?yàn)榭臻g而妥協(xié)選擇MPV了，咱其實(shí)可以買個(gè)跟人家不一樣的。