[1]癥狀：A6L2.4行駛過程中熄火，無反應(yīng)，儀表黑屏工作

型號：A6L2.4發(fā)動機型號：BDW變速器型號：故障里程：25600公里故障頻率：持續(xù)

癥狀：現(xiàn)場救援：我們站維修人員到達現(xiàn)場后，通過VAS5052檢查，動力系統(tǒng)達不到，將車輛拖到了車站。

錯誤檢查：檢查結(jié)果顯示，鑰匙插入點火開關(guān)后，轉(zhuǎn)向柱可以解鎖，儀表黑屏、電源系統(tǒng)控制單元：J623、J104、J234、J217、J431、J540無法到達

故障分析：點火開關(guān)插入點火鎖后，如果聽到轉(zhuǎn)向柱解鎖聲音，J518工作正常，問題應(yīng)該集中在電源系統(tǒng)上，影響電源系統(tǒng)運行的條件之一是網(wǎng)關(guān)15號線是否連接。

J533的15號線保險絲沒有爆炸，但測試保險絲沒有電，沿著電路圖找到SC8(5A)的電源是通過B273通過J329(15號繼電器)完成的。

J329繼電器的工作由J518控制。通過檢查，發(fā)現(xiàn)J329的控制線正常。B273線路沒有15次電的唯一原因是15次繼電器沒有工作。所以我們更換了位于駕駛側(cè)下方9個繼電器上的第一臺J329，更換后儀表顯示正常，計算機顯示動力系統(tǒng)通信正常，點火開關(guān)運行順利。

排除措施：更換J329繼電器。

[二]

癥狀：車輛正常行駛和加油時，發(fā)動機前部有時會發(fā)出“咔嗒、咔嗒”聲。

型號：A6L發(fā)動機型號：BPJ變速器型號：01J

故障里程：16300公里故障頻率：偶爾

故障分析：先試駕，經(jīng)過長時間的試駕，確定異常聲音的發(fā)生頻率和條件，加油(1000-1500r/min)，接油時，不管是轉(zhuǎn)彎還是直達，有時會出現(xiàn)異音。李小麗聽起來和調(diào)節(jié)上升期差不多，懷疑是皮帶張緊器，換皮帶張緊器，確認發(fā)電機沒有異常。試車異常聲音仍然存在。接著更換發(fā)電機和皮帶，轉(zhuǎn)向助力泵，李小麗與打開空調(diào)無關(guān)，故障依然存在。后來原地加油收割油也時不時有異響，方向盤也有震動的感覺，用手抓住方向機有明顯的震動。觀察增壓油管的振動是非常明顯的，因為以前的車輛發(fā)生事故時發(fā)現(xiàn)增壓油管內(nèi)部有節(jié)流閥。

解決方案：將轉(zhuǎn)向助力泵更換到方向機器的油管；

進一步分析：輸油管道內(nèi)的節(jié)流閥在節(jié)氣門內(nèi)外起作用嗎？有其他用途嗎？

[3]癥狀：A6L車速達到120公里時發(fā)生了失火現(xiàn)象。

車型：A6L 2.0T發(fā)動機型號：BPJ變速箱型號：01J

故障里程：17340公里故障頻率：第三生產(chǎn)日：2010、10、26

診斷分析：

現(xiàn)代車輛由于排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)動機控制裝置總是監(jiān)視每個氣缸的工作狀態(tài)。一個罐子里工作不良次數(shù)超過設(shè)定值時，排氣燈就會亮。同時，將切斷火缸上的油，確保三元催化器和排放不會超標(biāo)。診斷儀檢查有“多毒不和和四毒不良故障記憶”，消除故障代碼后進行高速調(diào)試。車速超過120公里時，方向盤和車身出現(xiàn)明顯晃動現(xiàn)象，但還沒有起火。如果繼續(xù)行駛，車速達到130公里時，數(shù)據(jù)塊16中會出現(xiàn)4缸起火的現(xiàn)象?；馂?zāi)發(fā)生24次以上后，打開了排氣燈，接著發(fā)動機出現(xiàn)了單火現(xiàn)象。重啟后啟動，故障就不再出現(xiàn)了。直到車速超過120公里/H。

火災(zāi)的主要原因如下。1、每個圓柱體的壓縮相對相關(guān)。2、一個罐子的點火能量不足(包括火花塞、點火線圈、電源和接地)。3、各缸的演出費有關(guān)(噴油器堵塞或泄漏)4、燃料質(zhì)量不好。5、控制單元軟件判斷錯誤。6、外部電磁干擾。

診斷除外：

首先檢查了火花，發(fā)現(xiàn)車輛購買時間和里程很短，火花很容易燃燒。測量氣缸壓力的四缸是11.7bar，各缸壓力差異也比較小，這是正常的。這時，燃料質(zhì)量和噴油器不能正常工作，可能會著火，但客戶反映，相關(guān)部門一起購買了10輛相同的車輛，其他車輛也在同一個加油站加油沒有這種故障。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)所以我決定調(diào)整噴油器，看看故障是否轉(zhuǎn)移。擊中了2缸和4缸噴油器，再次進行高速試車，結(jié)果還是4缸起火。發(fā)動機控制裝置也可能發(fā)生這種故障，但發(fā)動機控制

單元并不是一個易損件所以也不敢輕易更換。再次梳理思路回想試車時當(dāng)車速超過120KM故障還沒有出現(xiàn)時，車輛先出現(xiàn)了方向盤和車身抖動而這個故障是由于輪胎動平衡不良所到。雖然輪胎動平衡不會直接導(dǎo)致失火，但它會導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速產(chǎn)生波動；而失火檢測的方法一般是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器來檢測各缸工作時轉(zhuǎn)過相同的曲軸轉(zhuǎn)角所用的時間來和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比從而得出某缸失火。將4條輪胎全部做了動平衡，再次高速試車當(dāng)車速超過120KM/H時不現(xiàn)出現(xiàn)方向和車身抖動現(xiàn)象，經(jīng)長時間試車且車速超過180KM也沒有出現(xiàn)失火記錄。經(jīng)客戶使用半個月后，跟蹤回訪客戶反映沒有再次出現(xiàn)故障。

總結(jié)：

由于輪胎動平衡不良，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動；發(fā)動機控制單元誤以為失火，從而點亮廢氣燈并切斷4缸供油。為什么這種情況只會報4缸失火？個人分析是由于4缸和變速器離的最近，自然受輪胎（半軸）轉(zhuǎn)速波動影響比較大。

【四】故障現(xiàn)象：AudiA6L 2.0T FSI BPJ 發(fā)動機在行使過程中失火及抖動問題淺析

車 型： A6L 發(fā)動機型號：BPJ 變速箱型號：CVT

故障里程: 500-50000 故障頻次：偶發(fā)

故障分析：車輛在正常行使過程中，一般車速和油門連續(xù)從低到高的過程中更容易出現(xiàn)失火或缺缸，涉及公里范圍500-5萬公里不等。

確定故障現(xiàn)象：

對出現(xiàn)故障的車輛我們首先是和車主共同確認故障現(xiàn)象：這個過程中可以和車主了解一些他的駕駛習(xí)慣及使用條件；

如果故障不能再現(xiàn)也沒有關(guān)系，接下來用5052檢測發(fā)動機的故障記錄：確定不發(fā)火的汽缸和不發(fā)火次數(shù)，通過15和16組來共同確定。

失火抖動的成因：

發(fā)動機失火的成因主要是燃料引起的發(fā)火能力和混合氣成分欠缺，其次才是機械原因或軟件方面（諸如：缸壓、氣門拉長、噴油嘴等），涉及到具體的部件有：燃油、積碳、火花塞、點火線圈、噴油嘴等。一旦發(fā)動機控制單元發(fā)現(xiàn)有不發(fā)火跡象，為了保護三元催化器關(guān)閉不發(fā)火汽缸的噴油嘴的噴油。

由于2.0T的失火抖動現(xiàn)象較多，已嚴重影響了客戶滿意度，為此我站專門開過一次研討：

一、環(huán)境分析：2004年2月，我們國家實行了《車用乙醇汽油擴大試點方案》和《車用乙醇汽油擴大試點工作實施細則》。涉及試點工作的9個?。汉邶埥⒓?、遼寧、河南、安徽5個省以及湖北等部分地區(qū)。

關(guān)于乙醇汽油的幾點認識：

1、按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。因為乙醇汽油中的乙醇易溶于水，如果油箱中有水分，水分沉積在油箱底部，與變性燃料乙醇互溶，造成油質(zhì)含水，使之產(chǎn)生不易點燃的現(xiàn)象，影響發(fā)動機正常工作，甚至造成發(fā)動機不能點火。更換汽油濾清器和及時清洗油路是目前最理想的選擇。

2、乙醇汽油化學(xué)成分的認識：由乙醇汽油導(dǎo)致的問題在兩三年前就已經(jīng)出現(xiàn)了，這是因為硫酸鹽在乙醇汽油里的濃度過高。當(dāng)硫酸鹽的含量達到8～20ppm(ppm：百萬分之一)時就會產(chǎn)生一些問題。硫酸鹽能以液態(tài)形式通過濾清器，然后在發(fā)動機熄火后的第二天在噴油器中凝固。研究規(guī)定硫酸鹽不超過4ppm時就能大大減少了燃油導(dǎo)致的噴油器故障率?？梢栽谌加椭屑尤胩砑觿?，這樣可以清潔燃油系統(tǒng)，防止沉積物堵塞噴油器。

3、燃油污物的幾種途徑：油輪；油庫；油罐車；在加油站的油罐或油泵；甚至車上的燃油箱內(nèi)。大部分類型的污物會被濾清器過濾掉，但是仍會有一部分通過濾清器，最后形成噴油器中的沉積物，堵塞噴油器。當(dāng)?shù)谝淮胃挠靡掖计偷臅r候，在油箱中溶解的污物比一直使用硫酸鹽濃度高的乙醇汽油的車輛產(chǎn)生的污物還要多?？傊?，造成噴油器的故障可以由許多原因引起，燃油問題、發(fā)動機工況等，這些都可能導(dǎo)致噴油器出現(xiàn)問題。

二、針對中國市場的現(xiàn)狀，希望研發(fā)部門改進相關(guān)硬件或軟件來改變目前的問題(例如：改變噴油嘴結(jié)構(gòu)，改變軟件狀態(tài)等），提高客戶的滿意度。

處理步驟

1、對于失火的汽缸和其發(fā)火對應(yīng)的汽缸的點火線圈和火花塞實行轉(zhuǎn)移;試車… 故障轉(zhuǎn)移更新故障件；不轉(zhuǎn)移的進行下一步…

2、缸壓測量（有問題處理，沒問題進行下一步)對于失火次數(shù)較多的汽缸噴油嘴實行更新；

3、對剩余噴油嘴觸發(fā)針閥用清洗劑進行瞬間清洗，然后對外部進行清洗；

4、對進氣門及進氣道的積碳進行徹底清洗（可以再進行一次免拆油路清洗）; （根據(jù)燃燒情況視情更換火花塞） 試車…

5、在試車過程中用1-3擋，轉(zhuǎn)速在5000-6000轉(zhuǎn)進行大負荷的試車一段時間，目的讓發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，進氣系統(tǒng)等部件以最大負荷參與工作，彌補駕駛?cè)藛T平時的謹慎駕駛所造成的發(fā)動機因燃油和環(huán)境造成的負面影響；

6、對發(fā)動機電控系統(tǒng)最好執(zhí)行一次準(zhǔn)備就緒代碼的匹配；

7、對燃油的處理是要求車主堅持使用廠家使用的汽油添加劑；建議定期清洗燃油箱；

9、和車主溝通讓其慎重選擇燃油按時更換燃油濾芯器、堅持使用汽油添加劑、及定期讓發(fā)動機大負荷工作一段時間，不要再次讓劣質(zhì)燃油影響他的愛車的進氣點火和噴油

10、交車。

【五】故障現(xiàn)象：OBD報警

車型：C6 3.0T 發(fā)動機：CAJA 故障里程：78000KM 故障頻次：一直

故障分析：電腦檢測一列 2列混合氣稀 。針對此類故障進行常規(guī)分析：是否有漏氣，燃油壓力是否過低，汽油是否為乙醇汽油等整體思路進行一一排查。

漏氣：發(fā)動機的負荷為10%，正常 排除漏真空，曲軸箱通風(fēng)漏氣的可能

燃油壓力：低壓為5-6BAR，高壓40左右，數(shù)值正常

燃油：采用吊瓶方式加入97#汽油，現(xiàn)象依舊

數(shù)據(jù)分析：發(fā)動機33組數(shù)值24% 當(dāng)32的數(shù)值增加到25%時系統(tǒng)報警，噴油脈寬0.7MS,進氣壓力320mbar，數(shù)值均在正常范圍

從整個系統(tǒng)分析找不到突破點，懷疑噴嘴堵塞，但不論路試試車還是觀察失火，都沒有異常。抱著試一試的態(tài)度，清洗噴油嘴，故障排除

解決措施：清洗噴油嘴

附加分析：清洗后，噴油脈寬由原來的0.7降到0.57. 值得提醒還要細心觀察數(shù)據(jù)的細微變化抓住每一個細節(jié)。