長(zhǎng)城旗下新的高端品牌魏在去年半年多的時(shí)間里，以VV5和VV7兩種車型實(shí)現(xiàn)了8.6萬(wàn)輛的年銷量，讓很多人看到了中國(guó)品牌突破高端產(chǎn)品天花板的新希望。根據(jù)WEY的產(chǎn)品計(jì)劃，即將上市的新能源型號(hào)——P8將于下月北京車展前后上市，但不少人在看到P8的內(nèi)外設(shè)計(jì)后感到遺憾。P8的亮點(diǎn)到底在哪里？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)它的出現(xiàn)又有什么意義呢？

看到的地方——比VV7只換了嘴

第一次看P8的正面照片時(shí)，估計(jì)很多人都會(huì)被幾乎占據(jù)前臉的進(jìn)氣格柵嚇到。這種設(shè)計(jì)與以前的VV7和VV5完全不同。夸張的立式進(jìn)氣格柵給人很強(qiáng)的視覺沖擊，整體效果也相當(dāng)霸氣，相應(yīng)地，為了符合進(jìn)氣格柵的形狀，前保險(xiǎn)杠的形狀也會(huì)變得更細(xì)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

如果將視線轉(zhuǎn)移到P8的側(cè)面和尾部，則與VV7車型基本一致，最大的區(qū)別是21英寸輪轂的形狀和后保險(xiǎn)杠形狀的差異。仔細(xì)想想，新的前臉看起來也很眼熟，原來P8的垂直型LED周行車燈和車燈也和VV7一樣。

進(jìn)入P8車內(nèi)，眼前的畫風(fēng)更加熟悉了。整個(gè)室內(nèi)設(shè)計(jì)幾乎和VV7一樣。費(fèi)了半天勁后，我們終于找到了幾個(gè)P8特有的地方。一個(gè)是添加到空調(diào)控制區(qū)域的HYBRID/AWD模式切換扭曲，另一個(gè)是室內(nèi)配色的一些變化和門板皮質(zhì)包裝部分縫紉的差異。另外，啟動(dòng)車輛后，可以發(fā)現(xiàn)P8的整個(gè)LCD儀表盤增加了與電池相關(guān)的顯示屏部分。

看不見的地方——Pi4體系結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城混淆高科技解讀

事實(shí)上，P8和VV7在車身尺寸上也完全一致。如果P8除了前面的格柵以外，對(duì)與VV7非常相似的設(shè)計(jì)感到遺憾，我只能說你可能還沒有充分理解它，下面的內(nèi)容可以讓你認(rèn)識(shí)到P8存在的真正意義。今天，在國(guó)外各大品牌開始采用平臺(tái)架構(gòu)模塊化汽車的今天，P8也代表WEY展開了平臺(tái)戰(zhàn)略。WEY P8來自長(zhǎng)城的Pi4平臺(tái)，Pi4實(shí)際上是WEY品牌的混合模塊。其中“P”表示插件外部插頭，旨在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離純電里程。" I "是指整個(gè)平臺(tái)在車輛能源管理、混合控制戰(zhàn)略、能源回收系統(tǒng)、安全和多地形適應(yīng)方面的智能?！?”是指前后任意放置腿部扭矩的4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，目的是確保運(yùn)動(dòng)性能和障礙物性能。

首先，催生WEY P8的Pi4平臺(tái)的核心部分實(shí)際上在于混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)。添加到發(fā)動(dòng)機(jī)前部的BSG電機(jī)不僅具有啟動(dòng)停止、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展、動(dòng)力回收技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)前后軸的完全耦合，具有前驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、四輪驅(qū)動(dòng)功能。

Pi4平臺(tái)的另一個(gè)主要特點(diǎn)是安裝在后軸上的雙級(jí)減速器，均結(jié)合了高效永磁同步電機(jī)和雙級(jí)電氣專用減速箱，一般市面上大多數(shù)插頭混動(dòng)車型都采用單級(jí)減速器。這是因?yàn)殡姍C(jī)的高速速度可以支持車輛在全速區(qū)間的變化。但是，Pi4平臺(tái)采用的后軸雙級(jí)減速器與傳統(tǒng)的電動(dòng)單級(jí)減速器相比，可以進(jìn)一步優(yōu)化能耗。

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最后要說的是Pi4平臺(tái)的安全性，這也是WEY品牌所著重強(qiáng)調(diào)的部分。據(jù)悉，Pi4平臺(tái)是國(guó)內(nèi)首個(gè)自主品牌采用汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——“ISO26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)功能安全設(shè)計(jì)的平臺(tái)，此外還采用了高標(biāo)準(zhǔn)的高壓安全設(shè)計(jì)。

下面我們說回P8，Pi4平臺(tái)為P8帶來了什么？作為一款插電式混合動(dòng)力車型，P8的動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)部分和電動(dòng)機(jī)部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)部分由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)6擋雙離合變速箱以及前面介紹過的一臺(tái)BSG電機(jī)等組成，發(fā)電機(jī)部分則由一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一臺(tái)2擋電機(jī)變速箱以及一套12.96kWh的電池包等組成。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為340馬力，峰值扭矩達(dá)到524牛·米，為P8帶來的百公里加速時(shí)間為6.5秒，百公里綜合工況油耗2.3升，可達(dá)到約660公里的綜合續(xù)駛里程。

在駕駛控制方面，P8一共提供了5+3共8駕駛模式。包括EV純電動(dòng)模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD全輪四驅(qū)模式5種驅(qū)動(dòng)模式以及雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式。

舉一反三，P8出現(xiàn)意義何在？

從嚴(yán)格意義上來說，P8似乎并不能代表一個(gè)全新車型，把它稱作VV7混動(dòng)版本好像也完全沒毛病，事實(shí)上在去年的上海車展中，WEY P8正是以Pi4 VV7C的名稱亮相的。WEY之所以為新車的命名另起爐灶，一定和Pi4平臺(tái)有著密不可分的關(guān)系，也許我們可以理解為，WEY以及整個(gè)長(zhǎng)城品牌更想通過P8車型來推出自己的高端新能源平臺(tái)Pi4。

一方面，在“乘用車平均燃料消耗量”和“新能源積分并行辦法”的雙積分政策下，只有一款C30新能源車型支撐的長(zhǎng)城顯然是力不從心，新能源平臺(tái)Pi4的推出勢(shì)在必行，我們完全不難預(yù)計(jì)，在P8之后一定還會(huì)有更多混動(dòng)車型推出，并且時(shí)間間隔不會(huì)太久，就像長(zhǎng)城自己說的那樣“Pi4平臺(tái)也為WEY家族PHEV 產(chǎn)品序列向各級(jí)別SUV延伸提供了充分的可能”。

另一方面，Pi4平臺(tái)在當(dāng)今的混合動(dòng)力技術(shù)陣營(yíng)中，也有著不俗的實(shí)力，就Pi4平臺(tái)的布局以及P8目前的參數(shù)表現(xiàn)來看，其技術(shù)水平確實(shí)可圈可點(diǎn)，不過究竟實(shí)際表現(xiàn)如何還需拭目以待，雖然BSG電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)在操控感受和通過性能上有著不小的優(yōu)勢(shì)，不過這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)汽油動(dòng)力總成的要求非常高，Pi4平臺(tái)能否完美解決汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的過渡，是我們想從P8未來的實(shí)際駕駛中重點(diǎn)體驗(yàn)的。

結(jié) 語(yǔ)

雖然出自的Pi4平臺(tái)的P8代表了長(zhǎng)城目前最為先進(jìn)的新能源混動(dòng)技術(shù)，其技術(shù)水平也夠得到當(dāng)今世界混合動(dòng)力陣營(yíng)的中上游，但比起比亞迪以及榮威等中國(guó)品牌，長(zhǎng)城的這一步依然還是走晚了，好在面對(duì)國(guó)內(nèi)實(shí)力不俗的“先驅(qū)”們，晚到的Pi4平臺(tái)并沒有表現(xiàn)出羸弱，甚至在某些方面有著獨(dú)特創(chuàng)新趕超之勢(shì)。憑借著WEY品牌的強(qiáng)大人氣，相信P8圈粉并不會(huì)難，不過Pi4平臺(tái)第一步究竟能否完美落地，P8上市后的售價(jià)起著至關(guān)重要的作用。