行駛里程約12.6萬公里，配有1.4T CST發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾郎一輛轎車。顧客反映說，這輛車打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，剎車燈總是亮著，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)才能關(guān)閉。

故障排除：通過驗(yàn)證癥狀，可以看出這輛車的剎車燈一直開著，剎車踏板已經(jīng)處于松脫的自由狀態(tài)，剎車踏板的自由行程也正常。根據(jù)客戶的說明，這個(gè)故障在修理店已經(jīng)更換了制動(dòng)總泵、制動(dòng)開關(guān)，都不能解決問題。

連接診斷儀向與制動(dòng)相關(guān)的系統(tǒng)(如01發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、09車身控制系統(tǒng)、03 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等)讀取故障代碼。打開ELSPO系統(tǒng)，查詢該汽車制動(dòng)系統(tǒng)的電路圖。因?yàn)閯x車燈的電源線直接連接到車身控制裝置上，電力由車身控制裝置控制。線路很簡單。筆者在這篇文章中省略了。相對復(fù)雜的是制動(dòng)開關(guān)(見圖1)?？梢钥闯觯撈囍苿?dòng)開關(guān)包括兩個(gè)開關(guān)：F 1制動(dòng)信號燈開關(guān)、F47 1制動(dòng)踏板開關(guān)、兩個(gè)開關(guān)的信號BLS和BTS同時(shí)并行連接車身控制單元J519和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623。制動(dòng)開關(guān)的2號和4號端子分別是開關(guān)的接地電路和電源導(dǎo)體。通過測試燈疊加在這兩個(gè)終端上，測試燈就能正常發(fā)光，證明這個(gè)開關(guān)供電，電路線路沒有故障。(威廉莎士比亞、windows、電路、電路、電路、電路、電路、電路)其次，筆者根據(jù)先后難的原則，通過診斷儀查看數(shù)據(jù)流。

通過診斷儀進(jìn)入09車身控制系統(tǒng)，觀察30組3區(qū)和34組3區(qū)，在不踩剎車踏板的情況下，剎車信號燈開關(guān)和剎車燈啟動(dòng)狀態(tài)將分別顯示為正常，而不是按下(見圖2)。如果繼續(xù)踩剎車踏板，這兩組數(shù)據(jù)將顯示為按下。為了更清楚地了解故障數(shù)據(jù)，比較兩組正常車輛的數(shù)據(jù)，如圖3所示。同一兩組數(shù)據(jù)顯示為未按下且未激活，踩剎車踏板時(shí)顯示的數(shù)據(jù)與故障車輛踩剎車踏板后的數(shù)據(jù)相同。比較結(jié)果：得出結(jié)論：第34條第3區(qū)制動(dòng)燈啟動(dòng)狀態(tài)正常是指制動(dòng)燈打開，故障車輛在沒有踩制動(dòng)踏板時(shí)顯示為正常狀態(tài)，與該車的制動(dòng)燈不關(guān)閉的實(shí)際故障狀態(tài)一致。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)筆者進(jìn)一步踩下剎車踏板，其30條3段的狀態(tài)變化(未按下狀態(tài))也反映出該車的剎車開關(guān)本身也是正常的。車身控制單元不僅要準(zhǔn)確反映剎車開關(guān)的狀態(tài)(沒有踩或踩)，還要準(zhǔn)確反映剎車燈的狀態(tài)(故障車輛繼續(xù)工作)，認(rèn)為車身控制單元本身不太可能出現(xiàn)問題。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)那么，接下來要從其他方面開始檢查。

經(jīng)驗(yàn)上，首先從檢查剎車開關(guān)的線路開始。根據(jù)電路圖，制動(dòng)開關(guān)的BLS和BTS兩條信號線是否正常是影響剎車燈狀態(tài)的主要因素。如圖所示，BLS是紅色、剎車燈開關(guān)輸出信號。白色制動(dòng)開關(guān)出來后，并行連接到J519的T73a/43終端和J623的T94/BTS以黃色白線作為制動(dòng)踏板輸出信號線路，分別并行連接到J519的T73b/42和J623的T94/62終端。J623在擋風(fēng)玻璃排水口下，排水口裝飾板不容易分解，所以先測量了BLS和BTS到J519插頭線，結(jié)果一切正常。接著，只能拆排水口裝飾板，檢查J623插頭的BLS和BTS線路。去除排水口裝飾板給筆者的第一感覺是J623的插頭線束非常雜亂，此時(shí)筆者基本上可以確認(rèn)這個(gè)故障是人為故障。

拔下J623的插頭，找到J623的74號和62號端子，準(zhǔn)備測量與制動(dòng)開關(guān)相對應(yīng)的兩個(gè)端子的電阻，不料發(fā)現(xiàn)62號端子是空的。從ELSPO電路圖中控制器插座的內(nèi)容可以看出，J623插頭和與62號端子1行相鄰的前針腳59 ~ 61端子、相鄰的后端子63 ~ 67端子均為空腳，而故障車輛實(shí)際上與61號端子連接了線束，針腳后線束的顏色為黃色/黑色線。就是62號航站樓。恢復(fù)終端后打開點(diǎn)火開關(guān)，剎車燈不再亮，解決了這個(gè)問題。故障總結(jié)：為什么終端插入錯(cuò)誤，剎車燈不滅？之后特別測量了剎車燈開關(guān)BLS和BTS兩條信號線的波形。示波器DOS1連接到紅色黑線，通道A是黃色波形。DOS2連接到白色/黃色線條，通道B為綠色波形。沒有踩制動(dòng)開關(guān)的波形如圖4所示，正常情況下，兩個(gè)信號的波形總是高電位，低電位是相反的。在初始狀態(tài)下，BLS低電位、BTS高電位、制動(dòng)燈將關(guān)閉。踩制動(dòng)時(shí)，BLS成為高電位，BTS成為低電位時(shí)，剎車燈將打開(見圖5)。如果兩者都是高電位或同時(shí)低電位，制動(dòng)燈也將繼續(xù)打開，不會(huì)關(guān)閉。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是，如果某條線路發(fā)生故障，系統(tǒng)將根據(jù)安全考慮繼續(xù)打開剎車燈。本文現(xiàn)象的根本原因是，BTS錯(cuò)誤地連接到J623的61號終端時(shí)，該終端的輸出信號電位與制動(dòng)開關(guān)未踩的信號電位不一致。這個(gè)終端現(xiàn)在相當(dāng)于給J519一個(gè)啟動(dòng)剎車燈的緊急信號。這導(dǎo)致制動(dòng)信號燈總是不滅的現(xiàn)象。

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思考到此，還有一種故障需要弄明白，假設(shè)制動(dòng)開關(guān)兩個(gè)信號線有一根線路發(fā)生的故障，完全符合該信號線的初始狀態(tài)，比如低電位的BLS和搭鐵線短路而一直保持在低電位，或者BLS和正極線短路一直保持高電位，那樣會(huì)有什么現(xiàn)象呢？有沒有可能踩制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈正常點(diǎn)亮，而松開制動(dòng)踏板后，制動(dòng)燈能正常熄滅呢？為此筆者特地按照這個(gè)設(shè)想人為短路對應(yīng)線路，發(fā)現(xiàn)在打開點(diǎn)火開關(guān)未進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，制動(dòng)大側(cè)尤態(tài)不亮完全正常，但是當(dāng)踩下制動(dòng)足剖反后再松開，則制動(dòng)燈會(huì)常亮不滅，究其原因是J519不光比效BLS和BTS兩根信號線路的高低電位，還要驗(yàn)證這兩根信號線路的電位變化，若一個(gè)信號線路在變化，而另外一根一直保持不變，則J519會(huì)認(rèn)為該信號不可信，就不會(huì)關(guān)閉制動(dòng)信號燈，以確保安全。