天然氣發(fā)動機(jī)動力不足，啟動失敗模式二：電子壓力調(diào)節(jié)器故障。

介紹天然氣發(fā)動機(jī)動力不足、無法啟動的故障模式，其次介紹電子壓力調(diào)節(jié)器，即安裝在發(fā)動機(jī)上的EPR的故障模式。

DTS柴油車檢測儀解決了重型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的無力問題。

電子壓力調(diào)節(jié)器也稱為EPR，右側(cè)連接著天然氣，主要功能用于調(diào)節(jié)混合物的供氣壓力。EPR由兩部分組成，一部分是電子控制部分，稱為電子調(diào)節(jié)器，另一部分是機(jī)械控制。電子壓力調(diào)節(jié)器的頂部接口是連接低壓電磁閥的，就是歧管的氣體，通過最后一級低壓電磁閥后，直接通過EPR的頂部進(jìn)入電子壓力調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器的底部右側(cè)有連接到混合器進(jìn)氣端的軟管。此端口稱為EPR的出口器。

EPR左下角是溫度傳感器，即用于檢測天氣的溫度，溫度傳感器的信號傳遞到控制器的線束。EPR的電子控制器部分有一個叫做空氣基準(zhǔn)管道的小軟管。

基準(zhǔn)壓力管道是從增壓器后面的進(jìn)氣口獲得基準(zhǔn)點(diǎn)。

安裝在12升發(fā)動機(jī)、380馬力和420馬力發(fā)動機(jī)上的電子壓力調(diào)節(jié)器與10升不同。電子壓力調(diào)節(jié)器和機(jī)械壓力是分開的12升、12升攪拌機(jī)和10升也不通用。12升電子壓力調(diào)節(jié)器直接安裝在攪拌機(jī)的吸入端。機(jī)器部分的調(diào)節(jié)器安裝在底盤上，12升在底盤上放置兩個機(jī)器拆卸器。這兩個機(jī)器分解器是并聯(lián)模式。

頂部為進(jìn)氣端，從低壓電磁閥到氣管到低壓電磁閥進(jìn)入雙基地檢查器。解壓器中間的管道是并聯(lián)火器管路，直接與電子壓力調(diào)節(jié)器的進(jìn)口端相連。

雙重基本檢查器有兩個基本管道。獲得基準(zhǔn)點(diǎn)是增壓器后的進(jìn)氣管道。

故障模式包括：

EPR為10升電子壓力調(diào)節(jié)器的這種故障模式主要有三種。

(1)隔膜受損，電子壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部的隔膜受損。

(2)執(zhí)行器、EPR內(nèi)部的執(zhí)行器受損。

(3)也稱為通信、通信丟失、通信丟失。

這三種故障模式最終導(dǎo)致的車輛故障基本上是發(fā)動機(jī)動力不足，嚴(yán)重的話車輛無法啟動。要確定EPR是否有故障，必須使用診斷工具通過相應(yīng)的錯誤代碼檢查EPR的故障狀態(tài)。轉(zhuǎn)到診斷頁后，如果EPR本身有故障，總共有8個錯誤代碼。第一個錯誤代碼是1171。1171主要意味著EPR輸出壓力太高。第二個錯誤代碼是EPR輸出壓力太低的1172。如果出現(xiàn)錯誤代碼1171，需要確認(rèn)哪些內(nèi)容？

第一要檢查氣瓶的壓力是否高于最小壓力，第二要檢查緩沖罐的壓力是否太低，是否正常。此外，機(jī)械部分可能受損。也就是機(jī)械減壓內(nèi)部。因?yàn)槭歉裟ば问?，所以可以觀察是否有損傷。另一個錯誤代碼1172是EPR電子壓力調(diào)節(jié)器輸出壓力太低的錯誤代碼。好的，這些都要檢查哪些？

首先，確保氣缸壓力達(dá)到正常值。二是緩沖罐壓力是否過低。第三個是電磁閥是否損壞。第四，連接EPR的進(jìn)氣道是否漏氣。第五點(diǎn)是環(huán)保署的基準(zhǔn)壓力管道是否受損。

另一點(diǎn)是EPR的機(jī)器調(diào)節(jié)器內(nèi)部是否有損壞。第三個錯誤代碼是1173。也就是說，電子壓力調(diào)節(jié)器的通信丟失了EPR的通信和控制器計算機(jī)的通信，這是CAN通信。特定引腳是控制器一端，即天然氣發(fā)動機(jī)ECU一端，引腳14和15，另一個是EPR上的天然氣溫度傳感器，其引腳為38和39英尺。1173指通信丟失，重點(diǎn)檢查線束是否短路，電氣插頭上的針腳是否腐蝕。1174是電子壓力調(diào)節(jié)器的供應(yīng)電壓太高。

1175是EPR的供應(yīng)電壓過低，1176是這個電子壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部執(zhí)行器故障。1177是指電子壓力調(diào)節(jié)器的內(nèi)部電路故障，1178是電子壓力調(diào)節(jié)器的內(nèi)部通信。