鹿先生導(dǎo)讀：飛機(jī)的黑匣子防火嗎可從本文找到相關(guān)天氣常識(shí)信息，詳情如下：

　　由于飛行數(shù)據(jù)記錄儀是記載飛機(jī)的失事內(nèi)容，所以回放會(huì)給人帶來無盡痛苦，所以人們管這個(gè)設(shè)備叫“黑匣子”，也是想說明是不祥之物。有些朋友來咨詢，飛機(jī)的黑匣子防火嗎？飛機(jī)黑匣子是防火的嗎？今日小編給大家分享一些比較實(shí)用的內(nèi)容，希望能給大家?guī)硪恍椭?/p>

　　飛機(jī)的黑匣子防火嗎

飛機(jī)的黑匣子

　　是防火的。飛機(jī)上的黑匣子使用多層防火材料保護(hù)，可持續(xù)抵抗1100度高溫。

　　在飛機(jī)墜毀時(shí)，黑匣子在1100℃的火焰中能經(jīng)受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個(gè)月，它能在許多惡劣的條件安然無恙。然而就算這樣的保護(hù)，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機(jī)構(gòu)又規(guī)定了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，在1100℃高溫下1小時(shí)以上，260℃高溫持續(xù)10小時(shí)仍不會(huì)受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn)。飛行數(shù)據(jù)記錄器除了設(shè)計(jì)時(shí)使用一些高性能的耐熱材料做成，還可以通過使用多種多層的防火材料來增加黑匣子的持續(xù)耐火保護(hù)性能，其中防火涂料是一種非常好的防火保護(hù)屏障，可以有效防止或延緩火勢(shì)蔓延，是飛機(jī)防火設(shè)計(jì)和材料選材中必不可少的一種材料，具有隔熱性好、密度低、易施工、可用于各種復(fù)雜面等優(yōu)點(diǎn)。

　　黑匣子

　　黑匣子的結(jié)構(gòu)包括的部分

　　01

　　存儲(chǔ)芯片

　　所有存儲(chǔ)的聲音、飛行數(shù)據(jù)等信息全部都保存在最核心的存儲(chǔ)芯片中，所以這是整個(gè)黑匣子的核心；

　　02

　　隔熱層和隔離層

　　這兩層材料包裹在存儲(chǔ)芯片的外圍，用來防火、防水。根據(jù)規(guī)定，存儲(chǔ)芯片要能夠抵御半個(gè)小時(shí)、1090攝氏度的高溫燃燒，并且能夠在6000米深的水下依然不被水浸濕。比如說，歷史上的法航447空難，黑匣子就在幾千米深的海底沉睡了兩年之久，最后才有深海機(jī)器人打撈上岸，重見天日。

　　03

　　鋼制外殼

　　這層材料會(huì)包裹隔熱層、隔離層以及其中的存儲(chǔ)芯片，由鈦鋼制成，用來抵御外界的沖擊。根據(jù)要求，整個(gè)存儲(chǔ)單元要能夠承受100G重力之撞擊達(dá)15秒，所以對(duì)鈦鋼外殼的強(qiáng)度要求很高。

　　04

　　外圍機(jī)構(gòu)

　　包括電路借口、供電裝置和水下定位等等，其中供電裝置和水下定位的存在可以讓黑匣子在30天的時(shí)間內(nèi)不斷向外發(fā)射出無線電信號(hào)，方便救援人員對(duì)黑匣子進(jìn)行定位。

　　黑匣子圖片

　　黑匣子的發(fā)明人戴維·沃倫博士

　　“黑匣子”是飛行記錄儀的俗稱，是安裝在飛機(jī)上，主要用于航空事故調(diào)查、維修或飛行試驗(yàn)用。包括飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR），該設(shè)備通常安裝在飛機(jī)尾部。1953年澳大利亞研究實(shí)驗(yàn)室的戴維·沃倫博士發(fā)明了世界上第一個(gè)“黑匣子”。

　　“黑匣子”并不黑，其非但不黑，為了方便調(diào)查員尋找，外殼還被涂成顯眼的橘紅色。所以為什么空難一發(fā)生，大眾的關(guān)注點(diǎn)就放在了“黑匣子”身上，里面的數(shù)據(jù)是破解整個(gè)空難的密匙。

　　空難是“黑匣子”誕生的最主要?jiǎng)恿?。?dāng)空難發(fā)生的時(shí)候，只有“黑匣子”的數(shù)據(jù)能像調(diào)查員提供飛機(jī)出事前各系統(tǒng)的運(yùn)作情況。很多空難都是發(fā)生在很短時(shí)間，而且確實(shí)飛行員和乘客遇難后更是缺乏調(diào)查信息，這也對(duì)調(diào)查空難的成因帶來很大困難。

　　而“黑匣子”則可以向調(diào)查員提供飛機(jī)失事瞬間和前一段時(shí)間的飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)資料、駕駛艙飛行員的語音資料等。幫助調(diào)查員分析事故成因，并有利于做出正確事故結(jié)論。

　　1956年，沃倫做出可以記錄4個(gè)小時(shí)語音和飛行記錄的“黑匣子”樣機(jī)后，并未得到澳大利亞航空業(yè)的重視。最后在英國航空管員的幫助下，該項(xiàng)目才繼續(xù)進(jìn)行。沃倫和團(tuán)隊(duì)研發(fā)出實(shí)用性的“黑匣子”后，將其放在一個(gè)防震和防火的堅(jiān)固盒子中。

　　因?yàn)楫?dāng)空難發(fā)生時(shí)，通常會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的沖擊力和爆炸引發(fā)的火災(zāi)，而這些是記錄數(shù)據(jù)載體的“天敵”。戲劇性的是，1960年澳大利亞昆士蘭發(fā)生一起空難后，澳大利亞成為全球首個(gè)強(qiáng)制要求所有民用和軍用飛機(jī)都必須安裝“黑匣子”的國家。隨后，“黑匣子”也開始了普及應(yīng)用階段。