◆文/北京 張艇

故障現(xiàn)象

一輛2014 款豐田ASA44L-ANTQKC，行駛里程2 971km，排量2.5L， 驅(qū)動(dòng) 方式為前置四驅(qū)AT。用戶(hù)購(gòu)車(chē)2 個(gè)月，用作上下班和周末休閑，城市路況占70%，鄉(xiāng)村和高速路況占30%。用戶(hù)近日發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷不足有時(shí)還出自然風(fēng)，于是來(lái)廠(chǎng)檢查。

故障診斷與排除

接車(chē)后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾芯正常無(wú)堵塞、水箱外部無(wú)臟污堵塞、GTS 數(shù)據(jù)制冷劑壓力0.8 MPa(1MPa=106Pa) 滿(mǎn)足空調(diào)工作條件、空調(diào)泵皮帶正常轉(zhuǎn)動(dòng)順暢、手轉(zhuǎn)動(dòng)泵感覺(jué)沒(méi)有過(guò)多阻力。調(diào)取空調(diào)系統(tǒng)DTC，如圖1 所示接入壓力表發(fā)現(xiàn)開(kāi)空調(diào)A/C 開(kāi)關(guān)前后高低壓壓力相近沒(méi)有任何反映，再次試驗(yàn)高壓升值1.1 MPa后就不再增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1.37～1.57MPa 的標(biāo)準(zhǔn)值，顯然空調(diào)泵的壓縮系統(tǒng)沒(méi)有工作。

如圖2 所示讀取數(shù)據(jù)，當(dāng)打開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)后，電磁閥電流由0增加到0.82A，但空調(diào)高壓側(cè)的壓力最高到1.1MPa，而且蒸發(fā)箱溫度不降反升。對(duì)于變排量泵來(lái)說(shuō)，電磁閥的工作是直接影響壓縮機(jī)排量和工作效率的，顯然是排量控制機(jī)構(gòu)出了問(wèn)題。

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測(cè)量電磁閥電阻為10.2Ω，正常。將電流表串聯(lián)在壓縮機(jī)控制電磁閥線(xiàn)路中，打開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)對(duì)比電流表顯示診斷儀的數(shù)值，基本一致，如圖3 所示。說(shuō)明空調(diào)放大器和線(xiàn)路正常。于是判斷為壓縮機(jī)電磁閥卡死或斜盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能動(dòng)作導(dǎo)致空調(diào)不制冷。

于是更換空調(diào)泵，換后空調(diào)制冷正常，數(shù)據(jù)也正常如圖4 所示。打開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)，電磁閥電流逐漸增加空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始工作，蒸發(fā)箱溫度逐漸下降到7℃，系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。

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維修小結(jié)

現(xiàn)代的空調(diào)系統(tǒng)變排量壓縮機(jī)的使用相當(dāng)廣泛，而且系統(tǒng)的電控成度也更加深入，從接壓力表測(cè)壓力、用手摸溫度到通過(guò)數(shù)據(jù)分析故障，我們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)直觀(guān)程度大大提高，診斷也更加方便，不但可以了解到系統(tǒng)的工作狀態(tài)而且還可以進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，再通過(guò)實(shí)際測(cè)量就可以很便利地找到故障點(diǎn)。這與用傳統(tǒng)思維或經(jīng)驗(yàn)方式維修相比更快捷、準(zhǔn)確度更高。

作者在排除此車(chē)故障時(shí)，先排除空調(diào)濾芯無(wú)堵塞、水箱外部無(wú)臟污堵塞等，再充分利用診斷設(shè)備讀取故障碼數(shù)據(jù)流，用客觀(guān)數(shù)據(jù)去查找故障部位，診斷方法是完全正確的。羅新聞專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)由于該車(chē)接入壓力表發(fā)現(xiàn)開(kāi)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)前后高低壓壓力相近，這就可以初步判斷空調(diào)壓縮機(jī)沒(méi)有工作，再檢查控制電路，從而找到空調(diào)壓縮機(jī)不工作。此款車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)損壞在我廠(chǎng)經(jīng)歷多起，是常見(jiàn)故障。