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末端物流的春天來(lái)了 快遞小哥與“DiGO”牽手同行

6月27日,在商用車行業(yè),一款專為快遞最后一英里設(shè)計(jì)的新款車型迪戈(DiGO)誕生了。其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上引發(fā)了成千上萬(wàn)的沖浪運(yùn)動(dòng),引發(fā)了無(wú)數(shù)的話題。

如何細(xì)分市場(chǎng)?如何才能贏得市場(chǎng)份額?在商用車領(lǐng)域,模塊化設(shè)計(jì)、市場(chǎng)細(xì)分和定制模型等主題已經(jīng)出現(xiàn)多年。而真正讓市場(chǎng)叫好、銷量提升的焦點(diǎn)市場(chǎng)車型卻少之又少。跳格的出現(xiàn)率先在媒體圈制造熱點(diǎn),如“跳格是真正對(duì)口快遞的最后一里段”,“跳格會(huì)帶動(dòng)快遞的升級(jí)”,“跳格的價(jià)格很貼近百姓”,“跳格很美”。

“讓快遞告別三輪時(shí)代”,這是迪格在深圳上市活動(dòng)的主題。近年來(lái),快遞哥成為城市居民最親密的伙伴。后輪帶大塑料筐的兩輪或三輪車是他們的標(biāo)準(zhǔn)裝備。在很多人口密集、道路擁擠的城市,比如深圳,禁摩已經(jīng)成為整頓城市交通文明較為常見(jiàn)的管理方式之一。迭戈的出現(xiàn)不僅可以促進(jìn)快遞行業(yè)終端配送的升級(jí),也為城市管理提供了一輛非常好的替代汽車。

聚焦快遞最后一英里,窄窄的封閉車廂是哥哥最大的亮點(diǎn)

目標(biāo)明確,劍有意義,是為快遞終端的投遞而打造的??爝f終端的痛點(diǎn)是研發(fā)的源頭。根據(jù)城市社區(qū)道路狹窄的特點(diǎn),迪格的體寬只有1575mm,還不如一個(gè)兩臂水平伸展的成年人的體寬。這種車身寬度足以保證迪格在小區(qū)內(nèi)的道路上靈活通行,在城中村轉(zhuǎn)角多、轉(zhuǎn)角窄的地方也能暢通無(wú)阻。所以跳哥一出現(xiàn),大家都為他鼓掌。窄車廂是跳格的第一亮點(diǎn)。

封閉式車廂是迪戈的第二大亮點(diǎn)。三輪車擋不住風(fēng)雨。南方雨季,快遞兄弟很辛苦,但比淋雨更痛苦的是快遞員被雨淋濕,被客戶拒收或損壞后還要付款。這是靠努力賺錢(qián),辛苦賺來(lái)的錢(qián)都扣了??爝f哥對(duì)心痛有很深的理解。大巴車很大,一輛大巴車至少能坐兩輛三輪車。而且副駕駛位設(shè)計(jì)的是平地,可以放一個(gè)大的儲(chǔ)物箱。有了快遞哥,再大的雨,快遞哥也不會(huì)淋雨,再也不用擔(dān)心快遞受損了。

第三個(gè)亮點(diǎn)是容易領(lǐng)證,而且是電動(dòng)車,可以在牌照有限的城市合法領(lǐng)綠色牌照。比如深圳,是一個(gè)牌照有限的城市,買(mǎi)卡用卡都很方便。而且Diego采用磷酸鐵鋰電池,最高時(shí)速70公里,一個(gè)半小時(shí)就能充滿電,續(xù)航80-100公里。即使沒(méi)有充電樁,也可以用普通家用電源充電,輕松愉快。

全力保護(hù)快遞兄弟,交出兄弟安全升級(jí)快遞終端

摩托車包鐵,汽車包鐵。這句話客觀上反映了摩托車安全性差,遇到路況不好容易側(cè)滑。迪高的出現(xiàn)會(huì)給快遞終端的配送源帶來(lái)更大的安全性。福田汽車造了很多年的車,帶來(lái)了不平凡的迪高。迪高的制造按照傳統(tǒng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,安全性和舒適性全面超越三輪車。而且與同級(jí)別的小型貨車相比,迪高在技術(shù)和性能上也處于第一陣營(yíng)。

快遞員的出現(xiàn)可能會(huì)給快遞行業(yè)帶來(lái)變化。目前,中國(guó)人口紅利的高峰期已經(jīng)過(guò)去,各行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)就業(yè)困難。雖然快遞兄弟的平均工資一直在漲,但是很多快遞公司還是招不到人,快遞員的損耗率也在漲??爝f公司選擇為送貨人員配備一名快遞員。一方面可以減輕一線員工的疲勞強(qiáng)度,增強(qiáng)歸屬感。另一方面,一個(gè)快遞員至少相當(dāng)于兩個(gè)三輪車,也可以幫助企業(yè)減少員工數(shù)量,簡(jiǎn)化管理,提高效率。

工作環(huán)境安全升級(jí),企業(yè)效率升級(jí),商品安全升級(jí),異送兄弟給快遞終端帶來(lái)全新體驗(yàn)。久而久之,當(dāng)送件哥成為大多數(shù)快遞公司的終端標(biāo)準(zhǔn),那么送件哥原本的設(shè)計(jì)理想就實(shí)現(xiàn)了。

好用不貴,2980塊錢(qián)交給弟弟開(kāi)車回家

弟哥用數(shù)據(jù)說(shuō)話提高快遞最后一公里效率。箱子體積2.3立方米,一次可以多拉40個(gè)貨物;最高時(shí)速70公里,比三輪車時(shí)速15公里(國(guó)家郵政局發(fā)布國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》,規(guī)定快遞三輪車最高時(shí)速不得大于15公里)有很大提高,三輪車可以同時(shí)完成。兩倍以上的往返接送次數(shù),送貨還可以幫助企業(yè)節(jié)省一個(gè)人工成本;根據(jù)購(gòu)車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費(fèi)用組成的TCO計(jì)算,Diego平均每年的TCO比三輪車低1.8萬(wàn)元,兩年就可以省下一輛新的Diego。

首付2980,我開(kāi)車回家。目前有8度和10度兩種模式。8度配8度電池售價(jià)3.59萬(wàn)元。為了加快終端物流配送車輛轉(zhuǎn)型升級(jí),解決用戶購(gòu)車負(fù)擔(dān),公司還推出了一系列金融服務(wù)政策,超低首付,12個(gè)月分期金融優(yōu)惠。根據(jù)福田汽車的市場(chǎng)調(diào)研,由于其較大的運(yùn)輸能力,送貨兄弟的日均收入比使用三輪車多144元,每月比使用三輪車多3600元。即使交了月供,也比三輪車運(yùn)貨多賺一千多塊錢(qián)。

重新設(shè)定在快遞時(shí)代,告別三輪車,迭戈將成為城市最后一公里的快遞物流先鋒。

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