2015年3月20日，今晚23: 50，北京西站至北京火車站地下直徑線將迎來首列客運列車。從石家莊到承德的K7742次列車將于23: 50到達北京西站。在地下隧道內(nèi)行駛15分鐘后，將于3月21日00:05到達北京火車站。兩個車站的停車時間分別為12分鐘和20分鐘。北京火車站至北京西站的地下直徑線是我國第一條城市地下修建的鐵路線。從此，京哈、京廣兩條鐵路大動脈將互聯(lián)互通。

西站到北京站的火車已經(jīng)開了，但是目前只有一列火車在運行，是凌晨還是深夜。這條鐵路線能像普通地鐵一樣運營嗎？在東單工作、住在羊坊店的市民霍先生說:“如果火車時間合適，坐火車上班也不是沒有道理。如果有隨時出發(fā)的汽車輪渡，那就更好了?！贬槍κ忻耖_通汽車輪渡的需求，北京鐵路局相關負責人表示，未來北京站至北京西站的具體線路運營模式仍在研究中。

火車通了 K7742次車票被搶空

今晚，石家莊至承德的K7742列車將成為北京西站至北京站首列通過地下直徑線的旅客列車。K7742將于23:38到達北京西站，停留12分鐘，23:50離開站臺，穿過地下隧道15分鐘，21日00:05到達北京火車站，完成這個歷史性的穿越。K7742次列車車票分為軟臥、硬臥、硬座、無座四種，其中硬座車票8元一張，最貴的軟臥78元。

北京站開往北京西站的列車即將開通的消息發(fā)布后，部分車迷躍躍欲試，等待今晚的乘坐體驗。那些來不了的車迷只能從12306網(wǎng)站買票，留下一張紀念性的“北京西-北京”火車票。K7742次列車還剩800張左右，但是今晚的火車票賣得很好。截至發(fā)稿時，“京西至北京”的數(shù)百張票已被一空搶購一空，只剩下一張硬臥票。

西站到北京站通行方式大比拼

隨著這條地下直徑線的開通，北京站與北京西站之間的列車交通首次實現(xiàn)，不僅受到車迷的關注，也是普通旅客非常期待的。有網(wǎng)友說他以前在東北上大學。每次上學都要先去北京西站，然后擠公交去北京站換車。現(xiàn)在兩個站之間有一條地下直徑線，他希望以后能開一輛定期的“擺渡列車”。

目前，北京火車站和北京西站之間的交通方式主要有兩種，一種是換乘地鐵，另一種是乘坐專門的北京火車站-北京西站連接巴士。前者需要2次換乘，通過2號線、4號線、7號線三條地鐵線需要40分鐘；后者雖然省去了換乘的痛苦，但全程50分鐘，客流高峰時，經(jīng)常會發(fā)生人上不了車的情況。相對來說，如果北京站和北京西站之間有擺渡列車運行，運行時間會縮短到15分鐘左右，乘客也可以直接從一個站到另一個站，省去了換乘的痛苦。

對此，記者采訪了北京鐵路局相關負責人，對方表示未來北京站至北京西站的具體線路運營模式仍在研究中。

首條入地鐵路 建成通車歷時9年

據(jù)報道，連接北京火車站和北京西站的地下鐵路直徑線自2005年12月以來一直在建設中。2014年12月30日，部分開通試運行，歷時9年多。今晚，第一列客運列車K7742正式迎來。線路全長9.15公里，從北京火車站向西，在崇文門三角盡頭入地，經(jīng)前門、玄武門、天寧寺、蓮花池東路與原預埋段連接至北京西站。

為什么這樣的地下直徑線要這么長？本來地下鐵路的直徑線在施工過程中需要通過正在運行的地鐵2號線、4號線、5號線，但是隧道施工要求沉降不超過3 mm，使得工程難度很大，使得工程延誤很多。此外，這條直徑線是我國城市地下修建的第一條鐵路線，12m超大直徑泥水盾構技術也是首次嘗試。記者了解到，地下直徑線開通后，京哈、京廣兩條鐵路大動脈將互聯(lián)互通，對于進一步完善北京鐵路樞紐布局，增強鐵路運輸?shù)臋C動性和靈活性，方便旅客出行具有重要意義。

專家觀點

北京交通大學教授趙建指出，兩大火車站地下直徑線開通后，未來通過地下鐵路直徑線的列車會越來越多，這條直徑線會變得繁忙；但是普通乘客在北京站和北京西站下車的時間很分散，換乘需求是隨時的。考慮到地下鐵路直徑線的通過能力、通行安全、乘客分散等原因，估計未來兩站間仍無開通輪渡線的條件。然而，這并不意味著乘客沒有機會通過火車在兩個車站之間換乘。未來，隨著北京站與北京西站之間列車運行的增加，普通旅客在時機合適的情況下，可以購買兩站之間的普通火車票進行換乘。

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