本田公司的車輛，對(duì)于國內(nèi)車迷朋友來說，那可謂又愛又恨。愛它的特立獨(dú)行，也愛它極具個(gè)性的標(biāo)簽；恨它的高昂售價(jià)，也恨它的平庸性能。但，無論是愛，還是恨，唯獨(dú)沒有缺少的，是我們一直以來對(duì)它的關(guān)注。

1992年春季，本田向業(yè)界引薦了一款摩托車，改變了當(dāng)時(shí)對(duì)跑車的既有概念，這就是“火刃”CBR900RR。就是這么一個(gè)在當(dāng)時(shí)看起來似乎平平無奇的產(chǎn)品，卻引領(lǐng)了摩托車界20年不變的風(fēng)潮。

1992/3 CBR900RR FireBlade

1992年，Honda為了與其他日本競爭對(duì)手拉開差距，在運(yùn)動(dòng)型跑車的基礎(chǔ)之上開辟了新的戰(zhàn)線，推出了石破天驚的超級(jí)跑車CBR900RR。當(dāng)時(shí)市場上并沒有同級(jí)的產(chǎn)品，這也使得CBR900RR在幾年之內(nèi)都沒有遇上一個(gè)真正的競爭對(duì)手，幾乎是橫掃了整個(gè)市場。

893cc + 185kg + 259km/h

122bhp@10500rpm | 65ftlb@8000rpm

?1989年，本田測試了749cc和893cc 兩種引擎版本的原型機(jī)。

?Tadao Baba堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的正立叉，因?yàn)樗鼈兏p；當(dāng)然，他設(shè)計(jì)了一套非常規(guī)的外形，表面上看起來像是倒立叉。

?本田采用了有爭議的16寸前輪（130/70-ZR16），他們說是為了更好地減肥。

?新型整流罩有助于空氣動(dòng)力學(xué)，并進(jìn)一步減輕了重量。

?“火刃”之名最初被歐洲人錯(cuò)誤翻譯為“雷電”。

1994/5 CBR900RR FireBlade

第二代火刃于1995年推出，其大致機(jī)械結(jié)構(gòu)沒有改變，只是改良了進(jìn)排氣系統(tǒng)，是動(dòng)力輸出更加平滑。為保持領(lǐng)先，第二代火刃在外表上做了改進(jìn)，車頭造型略有改變，最突出的是圓形雙燈換成了當(dāng)時(shí)開始流行的蝙蝠式內(nèi)藏雙燈，整體感覺高人一籌。

893cc + 184kg + 259km/h

124bhp@10500rpm | 65ftlb@8000rpm

?前叉進(jìn)行了升級(jí)，雙圓頭燈替代了前代的狐貍眼造型。

?早期版本車型的功率輸出從106bhp到124bhp不等。

?1994年，本田的“城市之虎”計(jì)劃揭幕，CBR900RR能更好地兼顧日常騎行的需求。

?座椅下專門為U形鎖設(shè)計(jì)了一個(gè)特定的空間。

1996/7 CBR900RR FireBlade

由于競爭對(duì)手也在不斷改進(jìn)自己，本田于1996年推出了第三代火刃，在外形未作大改變的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)排量加大至918cc，功率和扭矩也隨之增大。但與之相反的是，車重卻減少了2kg。新的設(shè)計(jì)提高了摩托車的操控性能，再一次以高的功率低重量超越了同級(jí)別對(duì)手。

918.5cc + 183kg + 279km/h

126bhp@10500rpm | 67ftlb@8750rpm

?缸徑增加1mm，引擎排量增加到918.5cc。

?把手位置抬高10mm，騎行姿勢更加輕松。

?車架得以加強(qiáng)，整流罩被重新設(shè)計(jì)。

?采用了與NSR500 GP賽車相同設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻前擋泥板。

?菲利普·麥卡倫（Phillip McCallen）駕駛火刃贏得了1996和1997年的曼島TT冠軍。

1998/9 CBR900RR FireBlade

第四代火刃在功率、外形、車架、減震、制動(dòng)以及變速箱等方面都有改動(dòng)，也奠定了火刃系列在增加功率以及減輕重量的道路上堅(jiān)定前行。在維持三代火刃918cc排氣量的基礎(chǔ)上再次減少了3kg的車身重量，但即便是開始采用一系列電子設(shè)備，也并不能阻擋對(duì)手前進(jìn)的腳步。朝三暮四的“花心”車手和車迷們，看到更為明艷動(dòng)人的YZF-R1后，都義無反顧地拋棄了“火刃”。享受了多年來熱捧追逐之后，1998年本田第一次品嘗到受冷落的滋味。

918.5cc + 180kg + 280km/h

128bhp@10500rpm | 67.2ftlb@9000rpm

?視覺上進(jìn)行了更新，本田聲稱對(duì)火刃進(jìn)行了超過80%的重新設(shè)計(jì)。

?引擎活塞使用減摩擦涂層，并采用新的裝配工藝。

?調(diào)整底盤幾何設(shè)定，對(duì)擺臂進(jìn)行了強(qiáng)化。

?1999年，英國的三洋本田推出Evo Blade版本，售價(jià)1.8萬英鎊，配備優(yōu)化引擎，換裝單擺臂并升級(jí)懸掛。

2000/01 CBR900RR FireBlade

面對(duì)車迷的強(qiáng)大而熱切希望，本田新一代的火刃家族于2000年千禧年誕生。新火刃所追求的是操控的境界，注重人車溝通和用盡每分功率的可能性。初次采用PGM-FI電子燃油噴注供油，還加入可變吸/排氣控制及可變式排氣閥門控制，170千克的凈重結(jié)合111.7Kw的功率，創(chuàng)造了史無前例的功率質(zhì)量比。所謂“道高一尺，魔高一丈”，當(dāng)本田滿懷希望，準(zhǔn)備在新千年重返顛峰的同時(shí)，競爭對(duì)手也沒有袖手旁觀，雅馬哈已經(jīng)潛心磨礪了超強(qiáng)的YZF-R1，性能仍然超過本田最新的“火刃”CBR929RR，從而再次捍衛(wèi)了YZF-R1在公升級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車中不可撼動(dòng)的地位。

929cc + 170kg + 270km/h

152bhp@10750rpm | 80ftlb@9000rpm

?這是一款徹頭徹尾的新火刃，配備全新929cc引擎和一體化車架。

?擺臂被直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后部。

?電噴系統(tǒng)取代了前幾代采用的化油器。

?采用了倒立叉，首次使用了17英寸前輪。

?采用了本田可變排氣控制系統(tǒng)。

2002/03 CBR900RR FireBlade

迫于雅馬哈YZF-R1和鈴木GSX-R1000的強(qiáng)大壓力，本田大大加快了“火刃”升級(jí)改版的周期，CBR929RR推出僅僅兩年之后就迅速升級(jí)為CBR954RR。Tadao Baba強(qiáng)化設(shè)計(jì)“火刃”的理念很明確，那就是更大的排氣量，更輕巧的質(zhì)量，更敏銳的操縱性能——事實(shí)上，這正是“火刃”多年來一直遵循的理念，從893mL和918mL的CBR900RR，到CBR929RR，這次是CBR954RR。

954cc + 168kg + 268km/h

155bhp@10750rpm | 82ftlb@9000rpm

?這款火刃是Tadao Baba的“告別演出”。

?缸徑被擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)排量升至954cc。

?更新了燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)行底盤幾何調(diào)整并換裝新?lián)u臂。

?2003款火刃是最后一款搭配鉸接式后座的車型。

2004/05 CBR1000RR Fireblade

2004年，CBR 1000RR橫空出世。對(duì)火刃家族而言，CBR 1000RR的裝備是全新的，但對(duì)于本田來說，卻是數(shù)十年制造經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，它有新的減少件數(shù)的車板、新多角度反射頭燈、新大數(shù)字液晶儀表、新大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、新大口徑燃油噴注系統(tǒng)、新鋁合金中空車架、新GP式后搖臂、新排氣、新制動(dòng)系統(tǒng)和電子鈦尺。

998cc + 179kg + 287km/h

169bhp@11250rpm | 85ftlb@10000rpm

?火刃成為一臺(tái)公升級(jí)，配備998cc引擎。

?配備Unit Pro-Link新?lián)u臂。

?本田HESD電子轉(zhuǎn)向阻尼器首次亮相?！?/p>

?采用徑向卡鉗制動(dòng)器。

?HM本田車隊(duì)的邁克爾·拉特（Michael Rutter）在銀石賽道上駕駛新款火刃贏得了開幕賽，并且在North West 200賽事中成為第一位跑到200mph（322km/h）的車手

2006/07 CBR1000RR Fireblade

2006款的CBR1000RR，外觀上的變化很輕微，而內(nèi)在的改良則幾乎是翻天覆地。06款在座姿、車身重量、發(fā)動(dòng)機(jī)的配汽機(jī)構(gòu)以至是ECU的軟件等，都采取了比舊款更加“瘋狂”的設(shè)定與改進(jìn)。但從最初的獨(dú)步江湖，漸漸發(fā)展成為群雄逐鹿，火刃似乎并不能再現(xiàn)其當(dāng)年的輝煌。

998cc + 176kg + 288km/h

172bhp@11250rpm | 86ftlb@10000rpm

?采用新活塞并重新調(diào)校引擎，從而以較低終極傳動(dòng)比改善了加速度。

?詹姆斯·托斯蘭德（James Toseland）獲得2007年WSB冠軍，這是火刃的第一座世界冠軍獎(jiǎng)杯。

?約翰·麥金尼斯（John McGuinness）在2007年打破了曼島TT平均時(shí)速記錄，他的成績?yōu)?09.8km/h。

2008/09 CBR1000RR Fireblade

慶幸的是，從2008年起，“火刃”回到了原初的方向，更加關(guān)注質(zhì)量和實(shí)用的動(dòng)力，讓CBR1000RR更容易駕駛，騎手在公路上能獲得更多的駕駛樂趣?？?，已經(jīng)不是唯一所要追求的目標(biāo)，車迷們?cè)桨l(fā)開始注重除了性能之外的其他特點(diǎn)。

999.8cc + 199kg + 277km/h

175bhp@12000rpm | 83.9ftlb@8500rpm

?采用全新引擎，配備鈦閥和鍛造活塞，最大馬力提升至175匹。

?后部配有單塊制動(dòng)器和全新設(shè)計(jì)的粗短型側(cè)部排氣。

?新火刃配備滑動(dòng)式離合器，該裝置是本田自RC45以來首次用于量產(chǎn)車

2010/11 CBR1000RR Fireblade

2010年的CBR1000RR并非當(dāng)時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)，也不是操作最敏捷的超級(jí)跑車，其風(fēng)格造型在超級(jí)摩托車中也只能算是中庸。但是由于忠實(shí)的貫徹了“完全控制”的理念，讓車手充分感覺到火刃時(shí)刻處于自己的有效控制之下，能夠極大的激發(fā)車手的自信心，無論是和直線加速，還是側(cè)傾過彎，都能隨心所欲揮灑自如。其車輛新配備的C-ABS系統(tǒng)可以說是一大突破。

999.8cc + 210kg + 275km/h

173bhp@12000rpm | 83ftlb@10000rpm

?此版火刃更新比較小，引擎采用了更加堅(jiān)固的曲柄和更大的飛輪。

?引擎輸出特性的改善提升了彎道性能。

?造型有輕微的改變，但功率、扭矩和重量均遜色于前代。

?傳奇的耐力賽本田車隊(duì)成為首個(gè)在世界冠軍賽上使用ABS的車隊(duì)，他們?cè)诶彰?4耐大賽上的火刃賽車采用了C-ABS系統(tǒng)。

2012/16 CBR1000RR Fireblade

往后的火刃系列基本與10年車型保持高度一致。2012年的第11代火刃在車架和發(fā)動(dòng)機(jī)上也都沒有做出重大改動(dòng)，但透過改良之后的減震，風(fēng)阻和油門響應(yīng)，讓新車有更為順滑的線性表現(xiàn)，從而提高的駕駛的舒適度與安全性。

999.8cc + 200kg + 282km/h

176bhp@12000rpm | 83.9ftlb@8500rpm

?引擎幾乎沒有變化，但外形設(shè)計(jì)更犀利。

?采用全新Showa大口徑倒立叉，新Showa后避震，12輻輪輞和新款液晶屏。

?首次配備數(shù)字擋位指示器。

?Jonathan Rea（喬納森·瑞）駕駛新款火刃贏得了鈴木8耐賽。

2014/16 Honda CBR1000RR Fireblade SP

這是原廠第一次推出SP特別版，配備部分相當(dāng)?shù)赜姓\意，包含OHLINS避震器、Brembo卡鉗以及輕量化車架，重新改良的排氣頭段以及排氣管，讓這部車的馬力暴增到180匹。這部車也是Fireblade車系首次搭載Brembo卡鉗。

999.8cc + 199kg + 285km/h

180bhp@12000rpm | 84ftlb@8500rpm

?這是火刃的第一個(gè)SP版本。

?采用?hlins避震和更輕的副車架。

?缸頭被重新設(shè)計(jì)，并采用新排氣系統(tǒng)，功率提高到180匹。

?本田聲稱火刃SP的氣缸蓋將流量效率提高了6.5％。

?SP是第一款配備Brembo制動(dòng)器的火刃。

本田CBR1000RR SP 現(xiàn)車出售！

零售價(jià)RMB208000

現(xiàn)車實(shí)拍

收款信息：

聲明：本公司只接受以上兩種方式的匯款，若使用其他方式轉(zhuǎn)賬匯款，因個(gè)人原因?qū)е鲁霈F(xiàn)的一切問題公司將不承擔(dān)任何責(zé)任！

版權(quán)聲明：

來源：本文內(nèi)容源于網(wǎng)絡(luò)