解析：汽車(chē)廠商為何追逐FE？

　　今年8月15日，世界跨界拉力錦標(biāo)賽傳出消息：因奧迪本賽季后退出WRX，WRX的電動(dòng)賽車(chē)計(jì)劃推遲到2021年再?zèng)Q定。而奧迪退出WRX的理由之一就是集中精力參加世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。到截稿時(shí)，寶馬和日產(chǎn)宣布從第五賽季開(kāi)始加盟FE，目前參加FE的廠商車(chē)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到7家。是什么情況促使汽車(chē)廠商追逐FE呢？

　　托德開(kāi)創(chuàng)FE時(shí)代 阿加格棄政從賽

　　首先先解讀一下FE是啥。FE，英文全稱：ABB FIA Formula Electrical Championship， 是國(guó)際汽聯(lián)承認(rèn)的純電驅(qū)動(dòng)方程式賽車(chē)大賽，有10支車(chē)隊(duì)共20名車(chē)手參賽，賽季是夸年度舉行，比賽僅使用街道賽道，首個(gè)賽季是2014-15年，首站比賽是在北京奧林匹克中心舉辦的。ABB從第四賽季開(kāi)始成為賽事的冠名商。

　　FE的目標(biāo)是在推廣清潔能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展理念，同時(shí)促進(jìn)相關(guān)電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、電子控制、快充技術(shù)、安全保證等方面的技術(shù)進(jìn)步，為全球新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用提供良好的國(guó)際平臺(tái)，并且為治理城市污染、創(chuàng)造清潔環(huán)境提供解決思路。

　　FE的概念是2011年3月國(guó)際汽聯(lián)主席、法國(guó)人托德和西班牙政客阿列漢德羅-阿加格、安東尼奧-塔加尼在巴黎的一家意大利餐廳里策劃的。阿加格當(dāng)時(shí)是歐盟最年輕的委員，時(shí)年28歲。塔加尼正在推進(jìn)用混動(dòng)或電動(dòng)汽車(chē)減少排放。當(dāng)托德提出舉辦一個(gè)依托城市的單座純電方程式賽事時(shí)，立即得到阿加格的積極響應(yīng)，他承諾自己將接手這個(gè)賽事，因?yàn)樗救嗽跉W洲媒體、贊助和市場(chǎng)推廣上有很多人脈。

　　2010年，西班牙有一家公司用梅賽德斯GP方程式的底盤(pán)改了一輛電動(dòng)方程式，代號(hào)：Formulec EF01。2012年，法國(guó)SRT公司收購(gòu)了這家公司專利，并與雷諾合作制造FE底盤(pán)，代號(hào)： Spark-Renault SRT 01E。FE賽車(chē)從一開(kāi)始就是國(guó)際合作：意大利的Dallara設(shè)計(jì)底盤(pán)， 英國(guó) McLaren設(shè)計(jì)電機(jī)，英國(guó)威廉姆斯制造電池系統(tǒng)，英國(guó) Hewland提供五速變速箱，法國(guó)米其林提供輪胎。由于當(dāng)時(shí)的賽車(chē)?yán)m(xù)航里程還不能滿足40分鐘的比賽，比賽采取中途換車(chē)的方式進(jìn)行。

　　從第二賽季開(kāi)始，車(chē)隊(duì)可以自行開(kāi)發(fā)電機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)。從第五賽季開(kāi)始，賽車(chē)將使用第二代底盤(pán)，同時(shí)有望不需中途換車(chē)。

　　這里，還真的夸夸阿加格的推廣才能，此人18歲時(shí)就從政， 很快成為歐洲人民黨副秘書(shū)長(zhǎng)，23歲競(jìng)選歐盟委員，但5年后才當(dāng)選。他甚至還是西班牙總理的人選之一。據(jù)西班牙媒體報(bào)道，阿加格從政期間也參與很多體育項(xiàng)目，主要是F1和足球。他與意大利商人布里亞托勒共同購(gòu)買(mǎi)了西班牙的F1電視版權(quán)，他擁有西班牙GP2賽事的推廣權(quán)，然后又買(mǎi)下西班牙GP3賽事。在賽事經(jīng)營(yíng)時(shí)，他也結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)的F1推廣人、英國(guó)人伯尼。他與伯尼和布里亞托勒一起收購(gòu)了女王公園游騎兵俱樂(lè)部，并在2011年讓這個(gè)俱樂(lè)部進(jìn)軍英超。

　　2014年9月，阿加格成立FE股份公司并擔(dān)任 CEO ，在包括北京在內(nèi)的全球十個(gè)城市舉辦FE錦標(biāo)賽。

　　FE環(huán)保不是唯一優(yōu)勢(shì) 技術(shù)發(fā)展空間巨大

　　FE賽車(chē)首次亮相是在2013年9月10日開(kāi)幕的法蘭克福車(chē)展，國(guó)際汽聯(lián)主席托德和阿加格同時(shí)為賽車(chē)揭幕。筆者也有幸現(xiàn)場(chǎng)目睹了這一幕。

　　那么FE賽車(chē)到底有多快？我羅列一下有關(guān)數(shù)據(jù)：

　　FE車(chē)重800公斤，電機(jī)輸出250hp ，0–100 km/h 加速時(shí)間3秒，最高時(shí)速225 km/h。賽車(chē)的充電系統(tǒng)使用生物柴油發(fā)電機(jī)。2014年，F(xiàn)E在英國(guó)多寧頓賽道測(cè)試，最快圈速1分29秒920，而當(dāng)年邁凱輪MP4-12C的最快圈速是1分29秒679。此外，F(xiàn)E賽車(chē)使用RESS動(dòng)能回收充電系統(tǒng)，威廉姆斯的電動(dòng)機(jī)僅重26公斤，卻有推動(dòng)邁凱輪P1超跑的動(dòng)力。QualcommHALO的無(wú)線充電技術(shù)，更為這項(xiàng)賽事帶來(lái)一點(diǎn)黑科技。

　　為了區(qū)別F1，F(xiàn)E全部采用街道賽的模式，即使是在鬧市區(qū)，也不會(huì)有很大的噪音效應(yīng)。但沒(méi)有賽車(chē)的馬達(dá)轟鳴也很難引起車(chē)迷的共鳴。此外，由于續(xù)航里程短，比賽在20分鐘后必須進(jìn)站換車(chē)，一場(chǎng)比賽需要40輛賽車(chē)也增加了物流成本。

　　在更換第二代賽車(chē)時(shí)，F(xiàn)E曾經(jīng)考慮增大電機(jī)功率，提高車(chē)速，但這樣一來(lái)也要增加賽道直線的長(zhǎng)度，會(huì)造成承辦方增加開(kāi)支。

　　由于FE的新奇和不需要使用專業(yè)賽道，深受很多國(guó)家歡迎。在未來(lái)的第五賽季中還將增加沙特阿拉伯站，這個(gè)國(guó)家剛剛準(zhǔn)許女性駕駛汽車(chē)，當(dāng)然，純電汽車(chē)也已進(jìn)入這個(gè)石油輸出國(guó)。

　　邁凱輪電子系統(tǒng)執(zhí)行經(jīng)理Peter van Manen表示，“FE賽車(chē)在城市中心的街道上表現(xiàn)搶眼。電機(jī)的扭力和加速瞬間可以讓賽車(chē)發(fā)揮到極致，賽車(chē)的表現(xiàn)力和經(jīng)濟(jì)性與超跑相當(dāng)，是世界上重量推動(dòng)比最高的賽車(chē)?！?/p>

　　電動(dòng)汽車(chē)的誕生早于燃油汽車(chē)，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直受限電池技術(shù)及充電時(shí)間。

　　可以預(yù)見(jiàn)，F(xiàn)E未來(lái)的發(fā)展空間巨大，這也就引出本文的最后一個(gè)話題：為何汽車(chē)廠商在追逐FE？

　　燃油汽車(chē)大限將至 汽車(chē)廠商追逐純電汽車(chē)

　　FE 首個(gè)賽季只有雷諾一個(gè)廠商隊(duì)，第二賽季增加了中國(guó)的蔚來(lái)汽車(chē)和奧迪，第三賽季增加了捷豹、雪鐵龍、馬恒達(dá)、潘斯克，第五賽季將增加寶馬和日產(chǎn)，達(dá)到7個(gè)廠商隊(duì)，比涉足F1的廠商還多。未來(lái)還有一些廠商中伺機(jī)進(jìn)軍FE，造成這種局面的唯一原因就是：歐美日中等汽車(chē)制造大國(guó)都給燃油汽車(chē)判了死刑。

　　歐盟早在1992年就為汽車(chē)尾氣排放設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)——“歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)”，到2015年，歐盟已經(jīng)推出“歐洲六號(hào)標(biāo)準(zhǔn)”，然而每公里排放80克二氧化碳仍然不能滿足歐洲政府對(duì)環(huán)保的苛刻要求，于是有些激進(jìn)歐洲國(guó)家宣布在十年內(nèi)禁售燃油汽車(chē)！

　　據(jù)報(bào)， 德國(guó)總理默克爾去年提出2030禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)，荷蘭和挪威更激進(jìn)到2025年就全面禁售燃油車(chē)。日本計(jì)劃2050年停售燃油車(chē)，印度是2030年，英國(guó)和法國(guó)是2040年。美國(guó)加州2015年提出2030年禁售傳統(tǒng)汽車(chē)。

　　汽車(chē)廠商方面，中國(guó)的北汽今年宣布2020年不再制造燃油車(chē)，沃爾沃也宣布2019年不再出燃油車(chē)，奔馳宣布2022年停售燃油車(chē)，大眾在2030年所有車(chē)型都出電動(dòng)版，豐田在2025年燃油車(chē)生產(chǎn)將至零，寶馬2025年純電產(chǎn)品增加到25款。JEEP2021年改為只出純電產(chǎn)品。捷豹、路虎、林肯、沃爾沃宣布幾年后不再生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，F(xiàn)E是未來(lái)純電市場(chǎng)的最佳試金石。2020-2025年將是各國(guó)決策實(shí)施階段。

　　以目前加盟FE的廠商為例，他們的純電產(chǎn)品已經(jīng)上市。

　　奧迪2009年就推出e-tron系統(tǒng)，但市售車(chē)今年年底才能上市。法國(guó)雪鐵龍用最高段品牌DS進(jìn)軍FE，但純電版的DS汽車(chē)還在設(shè)計(jì)中。不過(guò)PSA集團(tuán)的標(biāo)致已經(jīng)開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)，很快會(huì)資源共享。

　　寶馬2011年就推出i系列，在今年北京車(chē)展又發(fā)布ix3，不久又宣布純電MINI在中國(guó)制造。日產(chǎn)Leaf“聆風(fēng)”2011年就在中國(guó)銷(xiāo)售，不過(guò)，日本汽車(chē)界對(duì)純電技術(shù)很遲疑，他們更看中燃料電池。捷豹2016年發(fā)布I-PACE純電SUV，2018年下半年車(chē)才上市。

　　蔚來(lái)汽車(chē)是總部設(shè)在上海的互聯(lián)網(wǎng)式造車(chē)公司。他們從第二賽季開(kāi)始從劉煜手中接走“中國(guó)賽車(chē)之隊(duì)”，組建蔚來(lái)NEXT EV車(chē)隊(duì)，是目前FE車(chē)壇開(kāi)銷(xiāo)最大，成績(jī)最差的車(chē)隊(duì)，但多少也代表中國(guó)人對(duì)純電汽車(chē)的態(tài)度，而且蔚來(lái)ES8已經(jīng)開(kāi)始交付客戶。

　　印度的馬恒達(dá)可能中國(guó)車(chē)迷不太熟悉。這家公司1945年創(chuàng)立，拖拉機(jī)制造排名世界第四，1981年由阿南德?馬欣德拉創(chuàng)立汽車(chē)公司，目前是印度第二大汽車(chē)公司，產(chǎn)品是SUV，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有制造純電汽車(chē)計(jì)劃。

　　后面考慮進(jìn)軍FE的可能還有保時(shí)捷、奔馳和通用，但要以他們的實(shí)際行動(dòng)為準(zhǔn)吧。

　　最后談一點(diǎn)FE與F1的暗地較量吧。

　　面對(duì)FE的風(fēng)風(fēng)火火，CEO阿加格也有些飄飄然，他日前放話，F(xiàn)E遲早要頂替F1。不過(guò)，這里我先提醒一下網(wǎng)友：FE目前還不是國(guó)際汽聯(lián)直屬五大錦標(biāo)賽，只是國(guó)際汽聯(lián)承認(rèn)的系列賽事。阿加格的講話引起F1新任推廣公司、美國(guó)自由傳媒公司的不滿，他們蔑稱“FE只是街頭游戲”。

　　不過(guò)，F(xiàn)1也處在改革的過(guò)渡期，自由傳媒賽事總監(jiān)、英國(guó)賽車(chē)專家羅斯-布朗日前建議F1要改成電動(dòng)的，將是最好的方程式賽事。但他也受到F1車(chē)迷和阿加格的怒懟。據(jù)悉，阿加格從國(guó)際汽聯(lián)得到為期25年的獨(dú)家牌照。

　　國(guó)際汽聯(lián)主席托德日前不得不出面平息，他說(shuō)，F(xiàn)1不會(huì)變成電動(dòng)。“未來(lái)F1步入電動(dòng)是沒(méi)有意義的。這是兩個(gè)完全不同的賽事，F(xiàn)E沒(méi)有達(dá)到F1的性能，目前FE選擇街道臨時(shí)賽道的原因就是如果在類(lèi)似蒙扎這樣的賽道上跑，觀眾將感到索然無(wú)味?！?/p>

　　托德最后說(shuō)：FE雖然快速成長(zhǎng)，但仍然有很多地方需要學(xué)習(xí)。