廈門無疑是幸運的。解放后，這個只有十幾萬人口的漁港徹底擺脫了慘痛的歷史，開始了新的生活。隨著經(jīng)濟特區(qū)的開放發(fā)展，廈門正式崛起，與此同時，解放前的小漁村高旗村也富裕起來了！

繁華的廈門經(jīng)濟特區(qū)

但在今天的廈門，即使在島內(nèi)城區(qū)的核心區(qū)域，仍然有大量蓬頭垢面的舊村落，它們是廈門原住民最后的家園，為數(shù)百萬外來低收入人群提供了棲身之所。

但是，廈門需要這些農(nóng)民工。在一個地多錢多的島嶼上，城市里的村莊缺少本該由政府提供的公共服務(wù)，這一點尤為突出。拆遷重建似乎是它最后的出路。

這里先說清楚，現(xiàn)在的廈門站有廈門站(島上終點站)、廈門北站(集美區(qū)樞紐站)、杏林站三個客運站，以及鷹潭-廈門鐵路的高旗站(高旗村)、廈門西站(湖里區(qū))等六個貨運站。

當轟鳴的“和諧”動車沿著福廈高鐵進入廈門島時，一邊是雄偉的杏林大橋和美麗的海景，一邊是廈門島的“北門”——位于“八山兩水”湖區(qū)的高旗城中村。

空俯瞰高旗村地區(qū)

強制自建房屋，車輛隨處停放，亂七八糟的商店和亂七八糟的泥土和垃圾...這是高旗的場景，也是傳統(tǒng)意義上的廈島“咽喉”。是杏林大橋、廈門大橋、福廈鐵路的門戶。人們從幾個通道進入這個島。首先映入眼簾的是凌亂的城中村，給人一種“入島入村”的感覺

而在高旗社會的最北端，朱德題寫的廈門海堤紀念碑，似乎在默默訴說著包括高旗村民在內(nèi)的廈門人的貢獻和開拓。

高旗廈門海堤紀念碑

廈門高旗站建于1956年，1958年8月開通，距南昌鐵路局管轄的廈門站9公里。以前是“廈門北站”名下的“廈門高鐵站”幾年，現(xiàn)在降為二級貨運站:辦理整車貨物的運送。

火車站旁邊是廈門中普臺灣省水果配送平臺。臺灣農(nóng)民在中心設(shè)立集散地，不僅是為了做廈門市場，也是為了做全國展覽的中轉(zhuǎn)站。

大島翔安新機場

廈門高旗國際機場位于高旗村，是日本人首先選擇的機場，簡稱高旗機場。其年吞吐量峰值并未超過3000萬，但現(xiàn)在卻徘徊在“搬遷與擴建”之間，成為熱議的焦點。

就在金門島對面的大島上，據(jù)悉，島外翔安區(qū)是廈門實施跨島發(fā)展戰(zhàn)略以來，設(shè)定明確目標和規(guī)劃的最大承載量，新機場區(qū)作為100億投資項目之一，未來3-5年將投資1800億元。

新機場建成后，如何分配唯一的客源成為過去的一道坎。一時間眾說紛紜:有人認為高旗機場應(yīng)該直接拆除，有人說只剩下貨運，有人說不拆除，繼續(xù)擴建。......

現(xiàn)在高旗火車站和高旗汽車站之間的嘉禾路上有一個廈門地鐵高旗站，但是離機場3公里；事實上，在高旗機場，目前還沒有跡象表明地鐵站正在建設(shè)或準備建設(shè)。高旗地鐵站的明眼人可以看出，它不服務(wù)高旗機場！

有個常識就是大部分機場都要實行空域管制，禁止高層建筑。高旗村也不例外。高旗機場的確是連接島與島的寶地，而且靠近大海。如果拆了，一個很大的海景房必然會在飯后出現(xiàn)，成為很多高旗人的“談資”。.....

廈門高旗海邊的游客

的確，從高旗村看廈門，昔日的輝煌，昨日的過渡，未來的預期，都是詬病！

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