卡車可以稱之為卡車司機(jī)的“左膀右臂”，既是掙錢的工具，也是并肩作戰(zhàn)的好兄弟。由于國內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚，國產(chǎn)重卡與進(jìn)口重卡還有一定差距。

但近年來，國產(chǎn)重卡在效率、安全、舒適、省油等方面都有了很大的突破。

開卡車不僅僅是為了賺錢，很多卡友也渴望卡車。對于卡車迷來說，進(jìn)口重型卡車自始至終都散發(fā)著一股巨大的“香味”。隨著時代的發(fā)展，在高速公路和物流園區(qū)經(jīng)常可以看到進(jìn)口的重型卡車。那么世界上有哪些著名的重卡品牌呢？

世界重卡品牌，歐洲七劍客

一.斯堪尼亞

斯堪尼亞之所以排名第一，也是因?yàn)樗小肮分酢钡拿?。這家來自瑞典的卡車和公共汽車制造商以其先進(jìn)的模塊化系統(tǒng)成為世界上重型卡車和公共汽車的領(lǐng)先制造商之一。

斯堪尼亞品牌可追溯到1900年，創(chuàng)立于瑞典南部的馬爾默。該品牌的獅面獸標(biāo)志也具有深遠(yuǎn)的意義，它源自瑞典南部斯堪尼亞省獅面獸的盾徽。

這枚徽章是波希米亞國王埃里克于1437年授予的，象征著馬爾默的最高榮譽(yù)。斯堪尼亞重卡走向世界后，這款徽章和斯堪尼亞品牌logo也廣為人知，對于紀(jì)念品牌的初步建立具有歷史意義。

在卡友眼里，斯堪尼亞是遙不可及的夢想。畢竟在國內(nèi)貴，普通散戶購買力有限。

斯堪尼亞的駕駛室前有P380、G410等標(biāo)志。數(shù)據(jù)顯示，每輛斯堪尼亞重卡的發(fā)動機(jī)功率和車輛使用定位都顯示在最前面的數(shù)字，但國內(nèi)斯堪尼亞重卡最常見的是P和G系列。

斯堪尼亞卡車的安全性也值得肯定。駕駛室由高合金鋼制成，可以在世界上最嚴(yán)格的沖擊試驗(yàn)中完美通過標(biāo)準(zhǔn)。

試驗(yàn)中，駕駛室能承受三米高度約1.5噸重物體的猛烈撞擊，結(jié)構(gòu)相對薄弱的駕駛室車頂也能承受十倍重量的力。

二、奔馳重型卡車

奔馳汽車也是人們非常熟悉的。在私家車領(lǐng)域，大家都被親切地稱為“大本”、“虎頭本”等等。過去能買得起奔馳的車，不是有錢就是貴，這不僅是地位的象征，也是車主對自己能力的肯定。奔馳品牌在中國歷史悠久，影響力強(qiáng)大。

但奔馳不僅生產(chǎn)私家車，還涉及到重型卡車領(lǐng)域。其中奔馳Actros重卡在國內(nèi)運(yùn)輸市場也很常見。以他們霸氣的外表，可以在第一印象中獲得高分。整個駕駛室非常高大威武，與車頭網(wǎng)上閃亮的奔馳標(biāo)志形成對比。

奔馳的歷史要從1886年1月29日開始。這一天，世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的三輪車誕生了，這也代表了世界汽車的誕生日。發(fā)明者是卡爾·本茨。聽到這個名字，我想有些卡友可以推斷出奔馳的名字。

之后卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒發(fā)明了“老大哥”，并于1926年在德國斯圖加特合并成立了戴姆勒-奔馳公司。經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，奔馳卡車進(jìn)入中國，不僅帶來了德國的制造技術(shù)，也為中國商用車企業(yè)提供了幫助。

北本重卡、歐曼福田等車型都采用了奔馳卡車的駕駛室和發(fā)動機(jī)技術(shù)，成為國內(nèi)商用車發(fā)展的強(qiáng)大動力。

第三，沃爾沃

世界卡車的發(fā)展史可謂“突飛猛進(jìn)”。19世紀(jì)法國、美國、德國等國家開始發(fā)展商用車，貨車運(yùn)輸?shù)闹匾砸餐癸@在人們面前。

早在1928年，沃爾沃公司就生產(chǎn)了沃爾沃品牌的第一輛卡車，現(xiàn)在已經(jīng)成為世界領(lǐng)先的卡車品牌。

沃爾沃的安全性在國內(nèi)外汽車和商用車領(lǐng)域都是眾所周知的。這個卡車品牌，也是瑞典的，可以說是與斯堪尼亞的“故鄉(xiāng)”。

然而沃爾沃卡車起步比斯堪尼亞晚了37年。而輸在起跑線上的沃爾沃，可以憑借自己的努力和優(yōu)勢，走向世界頂級卡車制造商，成為高速公路之王斯堪尼亞的強(qiáng)勁競爭對手。

沃爾沃卡車不僅有平頭車型，它的長頭車型也在北美國家受到熱烈歡迎。然而，平頭卡車總是比長頭卡車更靈活。曾經(jīng)歐洲到處都是長頭卡車，沃爾沃推出了第一輛平頭駕駛室的卡車，至今以安全著稱。

如果平板車足夠安全的話，我想不是所有人都會選擇長款車的，這說明沃爾沃有這么長遠(yuǎn)的開拓市場的眼光。

早在20世紀(jì)80年代，沃爾沃卡車就進(jìn)入了國內(nèi)市場。當(dāng)時上海港引進(jìn)沃爾沃F12運(yùn)輸碼頭集裝箱。在當(dāng)時，進(jìn)口汽車在中國是“珍寶”，普通人是買不到的。

所以大家都沒什么印象。直到1995年后沃爾沃FH系列誕生，國內(nèi)大型物流公司采購，這個品牌的產(chǎn)品才頻頻出現(xiàn)在大眾的眼前。

四.德國人

德國曼恩集團(tuán)成立很早，1758年成立于德國慕尼黑。它的名字起源于它的前身的名字，機(jī)械廠的第一個英文字母奧斯本-紐倫堡。

以前是煉鐵廠，要知道當(dāng)時的鋼鐵行業(yè)已經(jīng)是第一家重工業(yè)企業(yè)了。

在涉及汽車制造業(yè)之前，曼恩集團(tuán)已經(jīng)取得了很多成就。德國第一臺旋轉(zhuǎn)式報紙印刷機(jī)，世界上第一臺高性能柴油機(jī)，都是MAN創(chuàng)造的，堪稱“上帝之手”。

當(dāng)時世界上其他卡車制造商還在配備汽油發(fā)動機(jī)的時候，MAN卡車就配備了當(dāng)時世界上最強(qiáng)大的柴油發(fā)動機(jī)。在同等水平的發(fā)動機(jī)中，柴油發(fā)動機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性將優(yōu)于汽油發(fā)動機(jī)，這也提前表明柴油發(fā)動機(jī)是重型卡車領(lǐng)域的真正王者。

雖然MAN重卡在中國不是很常見，但在早期的世界汽車領(lǐng)域，世界上很多其他廠商都以與MAN集團(tuán)合作而聞名，因?yàn)槠浼夹g(shù)先進(jìn)。

中國商用車早期的發(fā)展也離不開德國曼恩的幫助。當(dāng)時，斯太爾卡車在1990年德國曼恩收購?qiáng)W地利斯太爾卡車公司后，將其先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)帶入中國，為國內(nèi)造車技術(shù)的穩(wěn)步推進(jìn)提供了幫助。

到目前為止，國內(nèi)重卡品牌陜西汽車德龍、中國重型卡車山地卡都采用了德國man的技術(shù)，尤其是被稱為“合資品牌”的山地卡，采用了德國Man的整車技術(shù)，在外觀設(shè)計上借鑒了MAN TG系列駕駛室。

陜西汽車德龍新M3000的駕駛室以安全性高著稱，離不開MAN的支持。采用MAN TGS駕駛室，在鈑金制造技術(shù)上優(yōu)于同級別競爭產(chǎn)品。

V.垃圾車

達(dá)夫卡車在中國的知名度遠(yuǎn)低于其他品牌。原因是國內(nèi)一直沒有銷售，所以如果不關(guān)注世界商用車品牌，可能連這個品牌的存在都不知道。但在歐洲國家數(shù)量較大，在歐洲卡車模擬游戲中也有清晰的細(xì)節(jié)展示。

達(dá)夫品牌是歐洲和荷蘭的商用車制造商。它的歷史可以從1928年開始。創(chuàng)始人是開維修店的兩兄弟，這似乎是一個戲劇性的場景。1928年，其他歐洲卡車制造商已經(jīng)如火如荼，而達(dá)夫卡車還處于起步階段。

從修理廠到世界頂級重卡品牌，達(dá)夫卡車的發(fā)展可謂一步一個腳印，靠的是不懈的努力和合適的機(jī)遇。達(dá)夫曾經(jīng)做過小客車，可能是因?yàn)榱α坎粔?。畢竟起步晚，基礎(chǔ)弱。最后，小客車的業(yè)務(wù)被君威汽車收購。

此后，達(dá)夫品牌開始專注于制造商用車。數(shù)據(jù)顯示，達(dá)夫在1987年收購了利蘭汽車工廠(Leland Car Factory)，這也是其通過上一段樓梯來制造商用車技術(shù)的關(guān)鍵一步。

不及物動詞依維柯

說起依維柯的車，國內(nèi)的卡友肯定會先想到紅巖捷獅，會覺得這款出租車的設(shè)計很新穎。依維柯是意大利卡車品牌。

意大利米蘭是世界著名的設(shè)計之都，不僅在服裝設(shè)計上有名，還有意大利品牌生產(chǎn)的法拉利、蘭博基尼等著名跑車。

如果說達(dá)夫品牌起步較晚，那么依維柯商用車品牌起步較晚，依維柯品牌創(chuàng)立于1975年。與世界其他品牌的重型卡車相比，發(fā)展時間近百年，但依維柯是“混血兒企業(yè)”，由德國、法國、意大利五個品牌聯(lián)合生產(chǎn)。

毫無疑問，這也是它能發(fā)展如此迅速的原因。不僅背景強(qiáng)大，技術(shù)也沉淀了百年。在五家公司的共同努力下，依維柯的發(fā)展堪稱商用車領(lǐng)域的“直升機(jī)”。

依維柯給歐洲人印象最深的是裝有柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車。當(dāng)時的渦輪之星發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了420匹的最高馬力，制造技術(shù)處于頂級水平。

在中國，依維柯重卡沒有引起大的風(fēng)波，但在房車領(lǐng)域取得了巨大的成就。南京依維柯公司從名字就可以知道和依維柯的關(guān)系，依維柯是國內(nèi)最早獨(dú)立研發(fā)輕型卡車的公司。

在客貨兩用車領(lǐng)域的輕型客貨車制造中，房車和救護(hù)車都是在依維柯第二代Daily底盤的基礎(chǔ)上制造的，南京依維柯生產(chǎn)的封閉式集裝箱輕型卡車在城市配送領(lǐng)域也占有較大的市場。

七.雷諾

雷諾品牌來自法國。要知道法國車主要是浪漫的，多愁善感的，包括現(xiàn)在的私家車。法國標(biāo)志車無論是外觀還是內(nèi)飾都有自己獨(dú)特的一面。

浪漫的雷諾卡車在設(shè)計上非常俏皮。從駕駛室的角度來看，與其說是卡車，不如說是藝術(shù)品。

雷諾品牌的歷史可以追溯到1898年，由雷諾三兄弟創(chuàng)立。那時候還不是不起眼的汽車企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，雷諾在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中生產(chǎn)軍用武器，有軍火制造的基礎(chǔ)，所以二戰(zhàn)后被法國政府接管，成為國有企業(yè)。

直到1974年雷諾收購了Beliere卡車，商用車才開始發(fā)展，Beliere的品牌也不簡單，為雷諾卡車的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。第二次世界大戰(zhàn)期間，比爾還為德國生產(chǎn)軍用卡車。

此后也被法國政府收購為國有企業(yè)，與雷諾的發(fā)展史非常相似。但在被雷諾收購后，相信生產(chǎn)的車型會被雷諾的品牌取代。

雷諾第一代車型AE直接顛覆了大家對卡車外觀在外觀上的理解。外觀上是一個方形的箱子，但走進(jìn)駕駛室就像一個移動的倉庫。平板駕駛室的設(shè)計使平板駕駛室更寬。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國內(nèi)很多運(yùn)輸企業(yè)也購買了雷諾的Promini產(chǎn)品，東風(fēng)劉琦的乘龍609駕駛室也可以在上面看到。

2013年推出的全新T系列成功取代Magnon系列。遺憾的是，雷諾卡車已經(jīng)退出中國市場，國內(nèi)雷諾車迷已經(jīng)無法體會這款法國浪漫車的優(yōu)雅，外觀上非常有特色。

唯一的缺點(diǎn)就是駕駛室空房間太小。對于大多數(shù)國內(nèi)用戶來說，浪漫不能當(dāng)飯吃，大家還是喜歡實(shí)用型的。空房間很大，有很多儲藏室空。

摘要

歐洲制造業(yè)起步早，世界知名商用車品牌大多來自歐洲。進(jìn)口車對國產(chǎn)商用車也有深遠(yuǎn)的影響。與國內(nèi)汽車廠商合作后，提供技術(shù)支持，推動國內(nèi)商用車技術(shù)發(fā)展。

我相信有一天，國產(chǎn)品牌可以站在世界商用車的巔峰，與這些世界知名的重型卡車并肩作戰(zhàn)。