地鐵1號(hào)線，八通線更換路線圖。怡寶/照片

地鐵一號(hào)線和八通線的乘客很快就可以“從一站坐到最后”了。據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這兩條地鐵線路將從8月29日第一輛車開(kāi)始交叉運(yùn)行，通過(guò)市中心區(qū)和副中心的雙向無(wú)換乘直達(dá)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，四惠站和四惠東站將從始發(fā)站改為中間站，換乘站改為普通站，乘客無(wú)需在兩站換乘，即可從古城站直達(dá)全球度假區(qū)，整個(gè)時(shí)間約為85分鐘?，F(xiàn)有的四惠東站1號(hào)線站臺(tái)和四惠站八通線站臺(tái)將關(guān)閉，乘客可以根據(jù)車站標(biāo)志和工作人員的指示有秩序地出入，乘坐下降列車。

兩條地鐵線都是載著大量市民上下班的通勤線。其中1號(hào)線是新中國(guó)建設(shè)的第一條城市地鐵線，是經(jīng)過(guò)天安門(mén)、王府井等多個(gè)景點(diǎn)的支線。兩條路線在北京軌道交通中的地位和價(jià)值是可以想象的，更不用說(shuō)市民和游客的作用了。但是，這兩者在地圖上就像一條線，但在實(shí)際操作中各有不同。1號(hào)線乘客如果想乘坐八通線，必須在四惠站或四惠洞站下車換乘，反之亦然。經(jīng)歷過(guò)換乘體驗(yàn)的乘客都知道這看起來(lái)很簡(jiǎn)單，可以說(shuō)是“翻山越嶺”。兩條線路的客運(yùn)量已經(jīng)很大了。遇到早晚高峰，往往換乘站客流嚴(yán)重?fù)頂D，不僅影響通行效率，還降低了旅行的舒適度。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)實(shí)際客流一旦超過(guò)平臺(tái)設(shè)計(jì)，容納客流，就會(huì)隱藏不小的安全風(fēng)險(xiǎn)。

正因?yàn)槿绱?，市民們?duì)貫通雙線的呼聲很高，歷屆北京兩會(huì)也提出了很多相關(guān)建議。然而，貫通工程包括多方面的改造。特別是信號(hào)系統(tǒng)完全不同，不可能一蹴而就。但是，無(wú)論技術(shù)改造多么困難，都要為通過(guò)雙線通勤的市民解決這個(gè)難題。不管軌道工程多么復(fù)雜，都要讓來(lái)北京的游客感受到首都交通的便利。經(jīng)過(guò)有序的改造、多次壓力測(cè)試，確保線路、電力、通信、信號(hào)等設(shè)備系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行后，市民們終于等到了這個(gè)好消息。1號(hào)線列車應(yīng)該可以暢通無(wú)阻地打開(kāi)8通線。

由于歷史的貫穿，不僅減少了無(wú)數(shù)乘客的換乘費(fèi)用，還減少了地鐵公司的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。不僅提高了城市軌道的通行效率，而且提高了交通系統(tǒng)的質(zhì)量和口碑。貫穿以后，市中心地區(qū)和副中心之間的市民往來(lái)將變得更加容易和舒昌。(威廉莎士比亞、溫斯頓、市中心、市中心、市中心、市中心、市中心)游客們想乘坐1號(hào)線去即將試駕的北京環(huán)球影城主題公園，可以享受到“一站結(jié)束”的便利和自由。結(jié)合此次貫通，地鐵新編制了1號(hào)線八通線交叉線運(yùn)行圖，平日早晚高峰期間實(shí)行大小交叉口運(yùn)行方式，早高峰期間最低行車間隔1分45秒，晚高峰最低行車間隔2分20秒。堵塞可以通民心，小變化束縛著大民生。無(wú)論是兩線貫通的重磅消息，還是一系列服務(wù)升級(jí)方案，都反映了為老百姓做實(shí)事的善政思維，實(shí)質(zhì)上扎根于老百姓腳下，也有發(fā)生在老百姓身邊的通勤利益。(莎士比亞)。

對(duì)市民來(lái)說(shuō)，地鐵是快速經(jīng)濟(jì)的交通工具。在城市里，地鐵也是名副其實(shí)的“黃金經(jīng)濟(jì)線”。一號(hào)線和八通線即將跨線運(yùn)營(yíng)，不僅極大地方便了老百姓的移動(dòng)，還將在改善城市功能、引導(dǎo)城市活力的領(lǐng)域發(fā)揮作用。速度跑，平民溫度跑，交通質(zhì)量也很好，這種地鐵肯定是去城市幸福的地鐵。

來(lái)源北京晚報(bào)|記者呻吟

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