全球叉車市長/市場增長繼續(xù)放緩，但2021年第四季度預(yù)訂量比2020年第四季度水平增加了16.5%。

由于出貨量增長了24.2%，2021年第四季度的銷售額比2020年第四季度增長了15.3%。

雖然出貨量有所改善，積壓水平創(chuàng)歷史新高，但2021年第四季度的生產(chǎn)受到零部件和物流可用性的嚴(yán)重阻礙。

2021年第四季度綜合經(jīng)營赤字為1.070億美元，綜合凈赤字為1.033億美元。原因如下。

叉車和皮帶業(yè)務(wù)中，由于零部件短缺和恢復(fù)的COVID-19前補(bǔ)償和福利造成的運(yùn)營費(fèi)用增加而導(dǎo)致的材料和運(yùn)輸成本擴(kuò)張和制造差異。

亞太地區(qū)(JAPIC)部門營業(yè)利潤的非現(xiàn)金商譽(yù)受損成本為5，560萬美元，包括受損成本的非股權(quán)份額為1，170萬美元，對凈損失有4，390萬美元的影響。

所得稅費(fèi)用包括1，940萬美元的額外評估減免，主要針對部分美國和英國的遞延所得稅資產(chǎn)。

到2022年為止，由于叉車部門成本增加而產(chǎn)生的低利潤余額，預(yù)計2022年每季度利潤率將會提高，這反過來會導(dǎo)致第三季度營業(yè)利潤溫和，2022年第四季度和2023年營業(yè)利潤強(qiáng)勁。Bolzoni預(yù)計會有類似的模式，但由于積壓時間短，預(yù)計2022年的影響會更快。

HYster-Yale materials handling，Inc .(Hester-Yale materials handling group，紐約證券交易所代碼：hy)今天表示，與2021年第四季度相比，合并收入為8.297億美元。

2021年第四季度營業(yè)損失包括非現(xiàn)金商譽(yù)受損費(fèi)用5560萬美元。這是因為COVID-19對出貨量和利潤率的影響得到了確認(rèn)。材料通貨膨脹、貨物運(yùn)輸成本、影響出入境貨物的主要物流限制等供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷影響了最近和長期的預(yù)測。

2021年全年叉車出貨量從2020年的約85，500輛增加到約94，900輛，合并收入從2020年的28億美元增加到2021年的31億美元。與運(yùn)營相比，公司2021年合并業(yè)務(wù)損失截至2021年12月31日為1.523億美元，2020年利潤為4990萬美元，合并凈虧損1.73億美元，每股損失10.29億美元，截至2021年底，每年合并凈利潤為3710萬美元或每股稀釋利潤2.29美元

2021年全年，公司融資活動前的綜合現(xiàn)金流為現(xiàn)金2.78億美元，其中包括用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金凈額2.535億美元和用于投資活動的現(xiàn)金凈額2450萬美元。用于經(jīng)營活動的大量現(xiàn)金使用包括總共1.808億美元的周轉(zhuǎn)資本投資，特別是庫存投資。據(jù)調(diào)查，2020年全年，公司融資活動前的綜合現(xiàn)金流為1.232億美元，從營業(yè)活動提供的凈現(xiàn)金1.669億美元中減去投資活動使用的凈現(xiàn)金4，370萬美元。

分部財務(wù)業(yè)績

海斯特-耶魯集團(tuán)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域2021年第四季度和2020年第四季度的業(yè)績總結(jié)如下：

(百萬單位)

*海斯特-耶魯集團(tuán)

*博索尼

*Nuvera

2021年第四季度

2020年第四季度

2021年第四季度

2020年第四季度

2021年第四季度

2020年第四季度

收入

783.5美元

683.9美元

93.5美元

68.3美元

td>

0.2美元

1.1美元

毛利（虧損）

54.4美元

112.2美元

14.1美元

12.9美元

$ )

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營業(yè)利潤（虧損）

$ )

24.4美元

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減：商譽(yù)減值

55.6美元

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$ —

$ —

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**調(diào)整后的營業(yè)利潤（虧損）

$ )

24.4美元

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凈收入（虧損）

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20.3美元

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*在本新聞稿中，Hyster-Yale Group是指公司的叉車業(yè)務(wù)，Bolzoni是屬具業(yè)務(wù)，Nuvera是燃料電池業(yè)務(wù)。

**調(diào)整后的營業(yè)利潤（虧損）是一種非公認(rèn)會計原則的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)孤立地考慮或作為公認(rèn)會計原則衡量標(biāo)準(zhǔn)的替代品。

海斯特-耶魯集團(tuán)的叉車出貨量、預(yù)訂量和積壓情況如下：

（百萬美元）	截至2021年12月31日的季度		截至2021年9月30日的季度		截至2020年12月31日的季度
單位出貨量	26,700		23,200		21,500
單位預(yù)訂	33,200		37,100		28,500
單位預(yù)訂$價值	870美元		910美元		660美元
單位積壓	105,300		98,800		40,600
單位積壓$價值	2,880美元		2,450美元		1,070美元

盡管叉車市場在2021年第四季度繼續(xù)增長，比去年同期增長15%以上，但增長速度比今年前九個月要溫和。與2021年第三季度相比，全球叉車市場增長約5%，主要是由于EMEA市場增長近19%，而JAPIC市場的適度增長部分被美洲市場12.5%的下降所抵消。

與2020年第四季度相比，2021年第四季度的預(yù)訂量有所增加，原因是經(jīng)濟(jì)活動增加和股票收益增加導(dǎo)致市場強(qiáng)勁。盡管如此，由于市場水平放緩，預(yù)訂量低于2021年第三季度，正如預(yù)期的那樣。與2021年第三季度和去年同期相比，每單位預(yù)訂的平均銷售價格均有所上漲，因為公司繼續(xù)提高價格以抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本的上漲。價格的上漲也轉(zhuǎn)化為2021年第四季度每單位積壓的當(dāng)前平均銷售價格也比前期有所上漲。

盡管持續(xù)的全球供應(yīng)鏈和物流限制導(dǎo)致組件嚴(yán)重短缺，但由于公司能夠獲得能夠完全建造和運(yùn)輸?shù)挠唵?，第四季度的單位出貨量增加至高于大流行前的水平。盡管第四季度出貨量有所增加，但本季度扣除出貨量的預(yù)訂量增加了本已處于歷史高位的積壓水平，交貨提前期繼續(xù)增加。

這些因素導(dǎo)致2021年第四季度叉車部門的收入比2020年第四季度增長14.6%。收入的增長主要是由于美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的單位和零部件數(shù)量增加，主要來自5,200除1類電動叉車外，所有類別的出貨量均增加。為減輕材料和貨運(yùn)成本通脹的影響而實施的價格上漲的有利影響也有助于提升叉車收入。{#Content_Pages#}

地理細(xì)分結(jié)果

（以百萬計，單位除外）	美洲(1)				歐洲、中東和非洲(1)				亞太(1)
	2021年第四季度		2020年第四季度		2021年第四季度		2020年第四季度		2021年第四季度		2020年第四季度
單位出貨量	15,400		12,000		7,900		6,100		3,400		3,400
收入	551.5美元		458.8美元		179.7美元		172.6美元		52.3美元		52.5美元
毛利	31.6美元		77.8美元		18.3美元		29.0美元		4.5美元		5.4美元
營業(yè)利潤（虧損）	$ )		24.2美元		$ )		7.1美元		$ )		$ )
減：商譽(yù)減值	$ —		$ —		$ —		$ —		55.6美元		$ —
調(diào)整后營業(yè)利潤（虧損）(2)	$ )		24.2美元		$ )		7.1美元		$ )		$ )

(1)美洲板塊包括北美、拉丁美洲和巴西市場，EMEA包括歐洲、中東和非洲市場的業(yè)務(wù)，JAPIC包括包括中國在內(nèi)的亞太市場的業(yè)務(wù)。

(2)調(diào)整后的營業(yè)利潤（虧損）是一種非公認(rèn)會計原則的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)孤立地考慮或作為公認(rèn)會計原則的衡量標(biāo)準(zhǔn)的替代品。

整個2021年，公司的產(chǎn)品運(yùn)輸能力受到零部件短缺和供應(yīng)鏈中斷的嚴(yán)重限制。這些短缺在第四季度僅略有改善，原因是亞洲缺乏集裝箱供應(yīng)、美國港口擁堵以及在美國港口收到貨物后可用于運(yùn)送貨物的叉車短缺。所有這些因素都限制了公司按計劃接收零件。公司通過使用不同的運(yùn)輸方式和供應(yīng)商為保護(hù)組件付出了巨大的努力。然而，替代運(yùn)輸方式的有限可用性以及公司叉車的按訂單生產(chǎn)、高度配置的性質(zhì)意味著能夠提供必要的各種組件的替代供應(yīng)商非常有限，主要由于這些因素，盡管收入增加，叉車業(yè)務(wù)的調(diào)整后經(jīng)營虧損為3,760萬美元，而2020年第四季度的經(jīng)營利潤為2,440萬美元。業(yè)績大幅下降的主要原因是大幅下降美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的毛利潤下降，運(yùn)營費(fèi)用增加，主要是由于2020年暫停的大流行前薪酬和福利的恢復(fù)。毛利潤下降的主要原因是成本增加6860萬美元，扣除價格增加了1750萬美元，原因是已經(jīng)積壓的叉車的材料成本和運(yùn)費(fèi)大幅上漲，以及銷售組合轉(zhuǎn)向利潤率較低的叉車。此外，供應(yīng)鏈和物流限制導(dǎo)致的零部件短缺對公司生產(chǎn)和運(yùn)輸積壓產(chǎn)品的能力產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致制造成本比2020年第四季度高出1330萬美元。更高的單位銷量和更高的零部件銷售利潤只能部分抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本的顯著增加。JAPIC部門的5560萬美元非現(xiàn)金商譽(yù)減值費(fèi)用將報告的經(jīng)營虧損增加到9320萬美元。

雖然所有三個地理叉車部門都受到材料和貨運(yùn)成本不利增長的影響，但美洲部門受到的影響最大。在美洲，由于2021年第四季度的單位和零部件數(shù)量比上年同期增加，收入增長20.2%的好處被扣除價格上漲后5630萬美元的材料和運(yùn)費(fèi)成本增加所抵消1600萬美元，銷售組合轉(zhuǎn)向利潤率較低的叉車，以及與限制美洲制造產(chǎn)品能力的零部件短缺相關(guān)的低效率以及較高的運(yùn)營費(fèi)用導(dǎo)致制造成本上升。這些因素導(dǎo)致2021年第四季度的營業(yè)虧損為3100萬美元，而營業(yè)利潤為24美元。

2021年第四季度，歐洲、中東和非洲部門的收入比2020年第四季度增長4.1%，原因是單位和零部件銷量增加帶來的好處被不利的外匯波動部分抵消。歐洲、中東和非洲地區(qū)報告的營業(yè)虧損為260萬美元，而2020年第四季度的營業(yè)利潤為710萬美元。結(jié)果較低的原因是材料和運(yùn)費(fèi)成本增加了870萬美元，扣除了60萬美元的價格上漲，制造成本增加是由于生產(chǎn)延遲480萬美元，并且沒有在上一年收到130萬美元的與大流行相關(guān)的政府支持獎勵。由于上一季度沒有進(jìn)行200萬美元的重組費(fèi)用，運(yùn)營費(fèi)用下降部分抵消了EMEA業(yè)績的下降。

JAPIC部門的調(diào)整后經(jīng)營虧損從2020年第四季度報告的690萬美元的經(jīng)營虧損減少至2021年第四季度的400萬美元。這一改善是由于較低的經(jīng)營費(fèi)用部分抵消了較高的材料和較高的毛利潤導(dǎo)致的毛利潤下降。運(yùn)費(fèi)和額外的制造成本。由于與疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈持續(xù)中斷（包括材料通脹、運(yùn)費(fèi)成本和重大物流限制）對公司近期和長期預(yù)測的影響，JAPIC部門實現(xiàn)了55.6美元的非現(xiàn)金商譽(yù)減值費(fèi)用百萬美元，導(dǎo)致JAPIC部門報告運(yùn)營虧損5960萬美元。

海斯特-耶魯集團(tuán)戰(zhàn)略視角

2022年，全球叉車市場預(yù)計將從2021年的歷史高點回落，但仍高于大流行前的水平。由于這種市場前景，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計2022年的預(yù)訂量將比2021年大幅減少，預(yù)計第四季度減少的速度會有所減緩。2021年，由于持續(xù)的供應(yīng)鏈物流限制和部件短缺，公司的生產(chǎn)和發(fā)貨水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其目標(biāo)。這些限制預(yù)計將持續(xù)到2022年第三季度初，但在該年上半年開始緩和。鑒于公司強(qiáng)大的積壓和為減輕供應(yīng)鏈限制和短缺的影響而采取的行動，預(yù)計2022年的全年出貨量將比2021年大幅增加。

與2021年相比，重大的材料成本通脹和較高的運(yùn)費(fèi)以及不續(xù)期的關(guān)稅豁免預(yù)計將使2022年的零部件和運(yùn)費(fèi)成本繼續(xù)保持高位。通貨膨脹在2021年第四季度繼續(xù)上升，但變化率略低。然而，雖然更溫和的成本增長預(yù)計將在2022年繼續(xù)，但有一些跡象表明材料成本已經(jīng)見頂。鑒于這種成本膨脹，叉車業(yè)務(wù)在2021年期間和2022年初已多次實施提價，但2022年前9個月排定生產(chǎn)的許多積壓訂單并沒有反映出所有這些價格上漲的全部效果。另一方面，新的預(yù)訂正在以接近目標(biāo)利潤率的價格進(jìn)行，其依據(jù)是生產(chǎn)時的預(yù)期未來成本。因此，公司預(yù)計在2022年第一季度將繼續(xù)經(jīng)歷非常低的利潤率，因為從單位價格上漲生效到單位發(fā)貨實現(xiàn)收入之間存在滯后。然后，預(yù)計利潤率將在2022年的連續(xù)幾個季度中增加，第四季度的利潤率將大大增加，屆時利潤率較高的、已經(jīng)預(yù)訂的叉車和預(yù)計將預(yù)訂的叉車將被生產(chǎn)和裝運(yùn)。公司將繼續(xù)積極努力，試圖管理供應(yīng)鏈和物流成本、組件可用性和關(guān)稅豁免，并將繼續(xù)相應(yīng)調(diào)整價格。由于這些因素，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計在2022年第一季度將出現(xiàn)重大的運(yùn)營和凈虧損，第二季度的虧損將有所緩和，第三季度將實現(xiàn)盈利，第四季度將有大量的利潤。

從戰(zhàn)略角度來看，海斯特-耶魯集團(tuán)有三個核心戰(zhàn)略，隨著公司走出當(dāng)前成本和定價不匹配的時期，預(yù)計將對公司的競爭力、市場地位和經(jīng)濟(jì)業(yè)績產(chǎn)生變革性影響。首先是提供最低的擁有成本，同時提高客戶的生產(chǎn)力。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點是新的模塊化和可擴(kuò)展的產(chǎn)品項目，這些項目有望通過為公司的客戶提供更低的擁有成本和提高生產(chǎn)力，包括低強(qiáng)度的應(yīng)用，為增強(qiáng)市場地位奠定基礎(chǔ)。除此之外，還有面向叉車電氣化的關(guān)鍵項目，用于目前由內(nèi)燃機(jī)叉車主導(dǎo)的應(yīng)用、自動化產(chǎn)品選擇以及提供遙測和操作員輔助系統(tǒng)。第二個核心戰(zhàn)略是成為提供以行業(yè)和客戶為中心的解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點是通過使用以行業(yè)為重點的方法來滿足客戶的需求，從而轉(zhuǎn)變公司的銷售方式。第三個核心戰(zhàn)略是成為獨立分銷的領(lǐng)導(dǎo)者。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點是經(jīng)銷商和大客戶的覆蓋率、經(jīng)銷商的卓越表現(xiàn)和確保全球范圍內(nèi)的杰出經(jīng)銷商所有權(quán)。

由于這些核心戰(zhàn)略，目前積壓的貨物和2022年的預(yù)期預(yù)訂量的增加，以及價格的提高，升降車業(yè)務(wù)預(yù)計將從2022年第一季度的重大經(jīng)營虧損轉(zhuǎn)為第四季度的大量經(jīng)營利潤和凈收入，下半年的改善預(yù)計將超過上半年的虧損。在這一時期，公司預(yù)計產(chǎn)品和運(yùn)輸成本將趨于穩(wěn)定，并繼續(xù)預(yù)期組件和物流可用性將得到改善。公司還預(yù)計在這一時期和更長時間內(nèi)將繼續(xù)推出更多的模塊化和可擴(kuò)展的產(chǎn)品系列，并繼續(xù)實施節(jié)約成本的舉措。隨著公司在成本、價格和生產(chǎn)方面的進(jìn)步，我們將繼續(xù)努力。

博索尼公司業(yè)績

博索尼在2021年第四季度的收入從2020年第四季度的6830萬美元增加到9350萬美元，主要原因是銷售量增加。

盡管收入增加，毛利也提高了9.3%，但博索尼報告2021年第四季度的營業(yè)損失為220萬美元，而2020年第四季度的營業(yè)損失為130萬美元。較高的凈虧損主要是由于經(jīng)營費(fèi)用的增加，主要是由于恢復(fù)了2020年暫停的大流行前的工資和福利，以及2020年政府COVID-19支持的損失。毛利的改善是由于單位數(shù)量的增加和更高產(chǎn)量的制造效率的提高，部分被材料和運(yùn)費(fèi)的增加以及產(chǎn)品組合向低利潤產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變所抵消。

博索尼公司戰(zhàn)略遠(yuǎn)景

在2022年的過程中，博索尼預(yù)計零部件的短缺將有所緩和，定價行動的時機(jī)將允許改善回報，從第一季度的適度營業(yè)利潤開始，并在2022年的其余季度繼續(xù)改善營業(yè)利潤。因此，博索尼預(yù)計2022年將有可觀的營業(yè)利潤和凈收入，而2021年的營業(yè)和凈虧損。

博索尼繼續(xù)專注于實施其"一個公司-三個品牌"的組織方法，以幫助簡化公司運(yùn)作，加強(qiáng)其北美和JAPIC（亞太）的商業(yè)運(yùn)作。博索尼正在努力增加其美洲業(yè)務(wù)，通過引進(jìn)更廣泛的、交貨時間更短的本地生產(chǎn)的附件，加強(qiáng)其在北美市場為關(guān)鍵附件行業(yè)和客戶提供服務(wù)的能力，同時繼續(xù)銷售在美國阿拉巴馬州Sulligent工廠生產(chǎn)的油缸和各種其他部件。Bolzoni還將在北美和歐洲提高其銷售、營銷和產(chǎn)品支持能力，以特定行業(yè)的方法為基礎(chǔ)，立即將重點放在造紙、飲料、家電、第三方物流和汽車行業(yè)。

Nuvera公司業(yè)績

2021年第四季度Nuvera的收入從2020年第四季度的110萬美元減少到20萬美元。收入減少的主要原因是用于替換叉車電池盒的燃料電池發(fā)動機(jī)的銷售減少。Nuvera繼續(xù)專注于通過加強(qiáng)其商業(yè)計劃來增加其45kW和60kW發(fā)動機(jī)在所有主要地區(qū)的銷售管道。盡管示范管道正在加速，但COVID-19大流行病和客戶對燃料電池的緩慢采用，推遲了其大型發(fā)動機(jī)的預(yù)訂、制造和發(fā)貨訂單。

在2021年第四季度，Nuvera的營業(yè)損失從2020年第四季度的970萬美元增加到1100萬美元。較高的運(yùn)營虧損主要是由于Nuvera將其存貨價值減少了130萬美元，以達(dá)到其估計的可變現(xiàn)凈值，因為近期的銷售預(yù)測減少。

Nuvera公司的戰(zhàn)略遠(yuǎn)景

Nuvera繼續(xù)專注于應(yīng)用其45千瓦和60千瓦的發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)都是在2020年底發(fā)布銷售的，用于利基重型車輛的應(yīng)用，預(yù)計近期有很大的燃料電池采用潛力。作為這些發(fā)布的結(jié)果，Nuvera加快了其45kW和60kW發(fā)動機(jī)在全球市場的商業(yè)化運(yùn)作。在2022年，Nuvera將繼續(xù)專注于加強(qiáng)這些產(chǎn)品的演示、報價和預(yù)訂。此外，Nuvera已經(jīng)開始開發(fā)新的125千瓦發(fā)動機(jī)，并繼續(xù)關(guān)注叉車市場的應(yīng)用。如果不考慮2021年采取的庫存評估和固定資產(chǎn)減值費(fèi)用的影響，公司預(yù)計2022年Nuvera公司的損失將適度減少，因為燃料電池出貨量增加。

綜合展望

鑒于供應(yīng)鏈限制導(dǎo)致的持續(xù)廣泛的組件短缺，重大的材料和運(yùn)費(fèi)通貨膨脹，以及Nuvera公司的持續(xù)虧損，本公司在合并的基礎(chǔ)上，預(yù)計第一季度將出現(xiàn)巨大的凈虧損，第二季度將大幅減少，但仍然是巨大的凈虧損，第三季度將出現(xiàn)大約收支平衡的結(jié)果，2022年第四季度將有大量凈收入。這些預(yù)期是基于部件短缺的預(yù)期合理解決以及材料和運(yùn)費(fèi)的相對穩(wěn)定。然而，第四季度的凈收入預(yù)計不會完全抵消前九個月產(chǎn)生的損失。

公司正在以一種旨在保護(hù)流動性的方式管理2022年的資本支出、運(yùn)營費(fèi)用和生產(chǎn)計劃。預(yù)計2022年的資本支出約為3150萬美元。公司已經(jīng)實施了一項嚴(yán)格控制運(yùn)營費(fèi)用的計劃，以減少現(xiàn)金流出，包括推遲某些戰(zhàn)略計劃投資的時間。雖然公司預(yù)期及時進(jìn)行這些資本支出和業(yè)務(wù)投資，但保持流動資金仍將是一個優(yōu)先事項。公司建造和裝運(yùn)叉車的能力受到某些關(guān)鍵部件短缺的嚴(yán)重制約，而建造叉車所需的其余部件被收到并添加到庫存中，導(dǎo)致庫存水平大幅增加。在這種情況下，公司預(yù)計將通過使用現(xiàn)有庫存來制造因關(guān)鍵零部件短缺而導(dǎo)致生產(chǎn)大幅延遲的叉車，從而大幅減少庫存。

在2021年12月31日，公司的庫存現(xiàn)金為6550萬美元，債務(wù)為5.185億美元，而在2021年9月30日，庫存現(xiàn)金為6140萬美元，債務(wù)為4.280億美元，在2020年12月31日，庫存現(xiàn)金為15140萬美元，債務(wù)為2.892億美元。截至2021年12月31日，公司的循環(huán)信貸機(jī)制下有大約1.65億美元的未使用借款能力，而在2021年9月30日為2.459億美元，在2020年12月31日為2.664億美元。