憑借強大的旅游業(yè)，2018年泰國曼谷兩大機場的總旅客吞吐量為10414人，成為世界第11個旅客吞吐量超過億的城市。其中，錢曼國際機場(DMK)捐款4076萬人，索曼納富國際機場(BKK)捐款6338萬人。

曼谷的兩個主要機場分別位于城市的東部和北部。敦門國際機場(Don Mueang International Airport)距離位于泰國曼谷北郊的曼谷市中心約25公里，歷史悠久，于1914年3月27日開業(yè)。蘇萬納布國際機場(Suvarnabhumi International Airport)位于泰國曼谷東校長，距離曼谷市中心約35公里，朗曼機場設(shè)施不足，于2006年9月28日開業(yè)。

有趣的是，BKK的三方代碼全身應(yīng)該只有錢國際機場，也被稱為九曼谷國際機場。2006年9月，朗曼機場因新機場(索曼納夫)的啟用而關(guān)閉，BKK三方代碼被新機場啟用。但是很快，2007年2月6日泰國內(nèi)閣會議又決定重新啟用唐國際機場。2007年3月25日，曼谷朗曼機場正式恢復(fù)，截至2012年，采用了專門用于泰國國內(nèi)航線的新三方代碼，即現(xiàn)在的DMK。

曼谷兩大機場的轉(zhuǎn)換首先是一次關(guān)閉。也就是說，在索瓦納夫國際機場啟動期間暫時關(guān)閉舊機場(只需錢，約6個月)。但是，只有重新開發(fā)的錢國際機場(DMK)沒有有效發(fā)展。特別是在102008年泰國政治危機期間，機場發(fā)展受到進一步限制，2009年的航班量幾乎被腰斬。

轉(zhuǎn)機2012年，為了平衡兩個機場的發(fā)展，泰國政府指示所有廉價航空公司(主要是在泰國本土注冊的航空公司)于當(dāng)年10月將所有航班從索班納富國際機場(BKK)轉(zhuǎn)移到敦曼國際機場(DMK)，從而帶來DMK機場的快速發(fā)展。因此，泰國航空所在的星盟和其他非盟航空公司航線也統(tǒng)一移往索班納夫國際機場(BKK)。

但是在兩個機場都發(fā)展良好后，這種簡單的分工運營方式又被打破了。近年來，隨著市長/市場需求的迅速增長，DMK開始出現(xiàn)非盟的航空公司，而不是LCC。BKK的LCC航空公司航班也在抬頭，主要是非本土LCC(如捷星航空、春秋航空等)。

由此可見，曼谷的兩個系統(tǒng)管理基本以行政控制手段為主。首先，通過暫時關(guān)閉舊機場的方法，所有航空公司可以一次性切換到新機場(BKK)。然后采取單一分工的方式，將舊機場(DMK)部署到國內(nèi)市場，通過市場調(diào)節(jié)手段吸引航空公司。在市長/市場需求和保障能力未能有效平衡的情況下，適用行政指示，將在BKK運營的當(dāng)?shù)刈缘乃蠰CC航空公司航班與在DMK運營的所有非LCC航空公司航班直接交換，明確DMK機場是廉價機場。(阿爾伯特愛因斯坦、Northern Exposure(美國電視劇)、市場名言)最終，曼谷的兩場比賽基本形成了綜合定位和低成本定位的差異化運營。

這種方法對旅客吞吐量規(guī)模在4000萬以下的機場，特別是在3000萬韓元左右運營，建設(shè)新機場的城市可以提供一定的參考。畢竟，這可以保證轉(zhuǎn)型初期的公平性和之后運營分工的差異化，確保轉(zhuǎn)型的安全性，明顯減少對舊機場的改造要求和投入。但是，對于北京首都機場這樣的龐然大物來說，這并不是一個好榜樣。