人類所設(shè)計的最古怪的航空器（一）

VZ-9 Avrocar

一般的碟形飛機，例如V-173，實際上仍然是傳統(tǒng)配置的飛機。機翼會產(chǎn)生升力，但碟形飛行機翼的飛行特性也與傳統(tǒng)固定機翼大致相同。機器是一致的。因此，這只是一架看起來像飛碟的飛機。

和VZ-9不同，它的飛行原理與固定翼飛機完全不同。他是利用空氣動力學(xué)的設(shè)計。三臺渦輪噴氣發(fā)動機利用柯恩達效應(yīng)驅(qū)動巨大的管道風(fēng)扇向下排氣，以提供飛機離地的升力。同時，渦輪噴氣發(fā)動機的推力還將提供前進和機動所需的動力。因此，飛機的運動不需要空氣動力和舵面的參與。因此，VZ-9可以實現(xiàn)垂直起飛和著陸，懸停，原地轉(zhuǎn)向和其他固定翼飛機完全不可能做飛行的動作。通常，可以認為他的飛行質(zhì)量類似于科幻電影中的飛碟（盡管速度有限，并且只能在大氣中飛行）。

F5U

昵稱“飛行煎餅”是1940年代美國的試驗飛機。它旨在短距離起飛和降落在航空母艦上，并具有良好的機動性。 1947年測試完成后，美國軍方?jīng)Q定不再配備螺旋槳飛機而沒有產(chǎn)生能量。

F5U戰(zhàn)斗機是第二次世界大戰(zhàn)期間由查爾斯·齊默曼（Charles H. Zimmerman）設(shè)計的美國海軍實驗型戰(zhàn)斗機。這種非傳統(tǒng)的設(shè)計包括一個平坦的略呈圓盤狀的物體（因此得名）作為提升面。嵌入主體的兩個活塞發(fā)動機在螺旋槳翼尖的前緣上驅(qū)動。

Stipa-Caproni飛行斗

意大利設(shè)計師Luigi Stipa于1932年取得的成就是第一架風(fēng)道風(fēng)扇飛機，也是風(fēng)道推進技術(shù)的先驅(qū)機型之一。

諾斯羅普XB-35

這是第二次世界大戰(zhàn)末期開發(fā)的新型轟炸機。飛翼為飛機帶來了許多優(yōu)勢，但是在沒有計算機控制的時代，穩(wěn)定性存在重大缺陷。導(dǎo)出幾個模型后，它們沒有形成。氣候直到著名的B-2轟炸機出現(xiàn)為止。

模玩秀：美國XF5U-1飛行薄餅戰(zhàn)斗機_制造

作者：紅色文章開關(guān)模式技術(shù)堂

F5U戰(zhàn)斗機，綽號“飛行煎餅”，是美國在1940年代設(shè)計的一種試驗機。它需要在航空母艦上進行短距離起飛和降落，并且具有良好的機動性。在1947年測試完成后，美國軍方?jīng)Q定不在不產(chǎn)生能量的情況下裝備螺旋槳飛機

F5U是美國工程師Charles。 H. Zimmerman的發(fā)明。 F5U的目的是找到一種可以降低艦載戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)速度的方法。 F5U形狀怪異，沒有機身。整個飛機就像光盤一樣。小翼。

F5U的巨大螺旋槳由兩個強大的發(fā)動機驅(qū)動。整個盤形機身都包裹在螺旋槳產(chǎn)生的高速氣流中。這些功能相結(jié)合，使飛機以64.36 km / h的極低速度飛行。驚人的短程起降能力非常適合在航空母艦上運行。從另一方面來看，盤形機身也是機翼-機身融合設(shè)計，可大大減少阻力并減少機翼負荷。因為所有空氣動力學(xué)控制面都在螺旋槳氣流具有更高的控制效率，因此機動性優(yōu)于常規(guī)飛機

1941年，自來水公司開始制造飛行煎餅的全尺寸原型。使用木材/織物結(jié)構(gòu)制造代號為V-173的原型。自來水公司試飛員布恩。 T. Gaitang于1942年11月23日到達。V-173的首次飛行超過200次試飛，證明了Zimmerman的假設(shè)，即V-173的失速速度非常低。在正常飛行中幾乎不可能失速或進入旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

受V-173的成功啟發(fā)，美國海軍在1944年資助了兩架XF5U-1原型機的建造。機身于1945年8月完成。該原型機使用了表皮，并使用了一種新型的“輕型”表皮。金屬”?；窘Y(jié)構(gòu)是夾在兩層鋁之間的一層西印度輕木。由于特殊螺距螺旋槳的延遲，原型直到1947年才完成。地面測試在康涅狄格州開始。飛機隨后通過巴拿馬運河運到愛德華茲空軍。基地進行飛行測試。 1948年，海軍取消了開發(fā)螺旋槳式戰(zhàn)斗機的計劃。