3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)取消后,漢蘭達(dá)剩下的也只剩下了保存率和7個(gè)舒適的空間。在配置性能室內(nèi)設(shè)計(jì)和綜合性價(jià)比方面,漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力仍然存在弱點(diǎn)。
盡管如此,整個(gè)市長/市場系統(tǒng),在上市初期高喊要取代漢蘭達(dá)的車型的車型后速度也雜亂地結(jié)束了,強(qiáng)大的號(hào)召力仍然體現(xiàn)得淋漓盡致,真的在出道初期仍然占優(yōu)勢。(莎士比亞。)(莎士比亞。)。
本該最有希望競爭漢蘭達(dá)的德系美系也并非坐視不管,只是最終結(jié)局都有些不盡人意。如今,美系沖鋒不止,發(fā)揮大7座舒適空間優(yōu)勢繼續(xù)挑戰(zhàn)漢蘭達(dá);上市前早已被瘋狂預(yù)熱的雪佛蘭Blazer終于也迎來國產(chǎn)上市,定價(jià)25.99-32.99萬元;單純的看廠商定價(jià),開拓者或許并無優(yōu)勢,畢竟作為后來挑戰(zhàn)者售價(jià)看似比漢蘭達(dá)還高。
這其中就不得不佩服豐田的市場戰(zhàn)略,漢蘭達(dá)低配明明配置寒酸的壓根不像是一款30萬級(jí)的車型,但23.98萬元的5座丐版及24.88萬元的7座次低配對(duì)于同級(jí)市場依舊會(huì)有不小吸引力。
除標(biāo)配膝部氣囊較為良心外,前后駐車?yán)走_(dá)影像,全景天窗,無鑰匙套件,真皮方向盤,皮質(zhì)座椅,主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié),后視鏡電動(dòng)折疊,自動(dòng)空調(diào)等等主流實(shí)用性配置在28.98萬元級(jí)版本以下均無配備;
也就是說,買漢蘭達(dá)的消費(fèi)者想要追求配置的話裸車購車預(yù)算必須上升到29萬元才行;且在此基礎(chǔ)上,截止至今,漢蘭達(dá)依舊沒能配備全LED大燈。
相比之下,開拓者雖起步價(jià)略高,但產(chǎn)品力呈現(xiàn)很實(shí)在;即便是25.99萬元的最低配版本,就已經(jīng)能夠達(dá)到30萬元漢蘭達(dá)的配置水平,同時(shí)還有車載空氣凈化系統(tǒng)及主動(dòng)降噪功能,后排獨(dú)立分區(qū)空調(diào)及全LED大燈全景天窗等等消費(fèi)者所看重的基本配置開拓者全系標(biāo)配。
雖然就內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平而言,新車開拓者并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢全面蓋過漢蘭達(dá),但總體還是會(huì)比漢蘭達(dá)的內(nèi)飾呈現(xiàn)略微時(shí)尚精致一些,亮點(diǎn)不多更別談驚艷之處;
外觀造型上,開拓者倒是能夠符合這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者的審美需求,尺寸夠大,線條硬朗,視覺沖擊營造到位;4999mm的車長及2863mm軸距還是給予了漢蘭達(dá)不小壓力,同是7座,開拓者的空間優(yōu)勢占優(yōu)。
動(dòng)力方面,兩車均搭載2.0T渦輪引擎,最大功率分別為237馬力及220馬力,扭矩峰值均為350Nm,分別匹配9AT及6AT;盡管在參數(shù)上開拓者相較于漢蘭達(dá)略有優(yōu)勢,但實(shí)際加速體驗(yàn)略微保守,并無漢蘭達(dá)來的直接;同時(shí)在百公里加速成績上,開拓者9S出頭而漢蘭達(dá)則能維持在9S內(nèi)。
相比于漢蘭達(dá)的好開舒適,開拓者的底盤質(zhì)感似乎更加穩(wěn)重,無論是高速行駛還是過彎變道,懸架韌性有余,支撐性出色,能夠給人更好的操控感受。
同是四驅(qū)7座舒適型城市SUV,頂配開拓者的產(chǎn)品力呈現(xiàn)依舊要比漢蘭達(dá)來的更為精彩;21寸米其林胎配Boes音響,后排座椅加熱及第二排座椅一鍵放倒,第三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)升降等等配置都是漢蘭達(dá)所稀缺的。同時(shí),265mm胎寬的米其林胎更是能為開拓者帶來超越同級(jí)的抓地力,在剎車成績表現(xiàn)上相比于漢蘭達(dá),銳界,昂科旗等車型都要更有優(yōu)勢。
總體來說,開拓者的定價(jià)并不算高,同時(shí)后續(xù)或許會(huì)有更大程度的優(yōu)惠釋放,屆時(shí)產(chǎn)品力優(yōu)勢會(huì)詮釋得更加到位;而相比之下,漢蘭達(dá)的配置劣勢過于突出,但堅(jiān)挺的市場保值率及同級(jí)市場多年的認(rèn)可度依舊能為其提供不錯(cuò)的銷量。假如,將開拓者與漢蘭達(dá)的角色互換,開拓者作為一員市場老將,漢蘭達(dá)則是新晉踢館車型,你覺得漢蘭達(dá)還有把握踢館成功嗎?
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