2020年最后三天

2020年12月29日

深圳地鐵12號(hào)線

土木建設(shè)7工業(yè)園區(qū)會(huì)展中心-科技館站間距

右盾機(jī)

開(kāi)拓者隊(duì)

在前線先實(shí)現(xiàn)盾牌段的貫通

次和盾段雙線總長(zhǎng)2833米，

會(huì)科區(qū)間連接國(guó)際會(huì)展中心，處于大空港地區(qū)規(guī)劃區(qū)域，順次下穿沙福河、和二涌，新建沙福路等；區(qū)間地層復(fù)雜，途徑上軟下硬地層、上覆富水砂層，技術(shù)難題多，工程難度大，工期緊張。

為破解難題，中電建市政公司項(xiàng)目持續(xù)提升現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平，組織專家論證，嚴(yán)格制定盾構(gòu)各項(xiàng)施工參數(shù)及控制指標(biāo)。堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)并重，申請(qǐng)專利“一種膨潤(rùn)土發(fā)酵攪拌裝置”，提高行業(yè)內(nèi)盾構(gòu)安全施工技術(shù)；采用門式架配合地鐵車站結(jié)構(gòu)板與盾構(gòu)機(jī)組裝同時(shí)施工工法，大大縮短了盾構(gòu)施工總工期；

引入行業(yè)先進(jìn)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，24小時(shí)監(jiān)控既有隧道沉降變形情況，根據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)施工參數(shù)；推行盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)、維保人員星級(jí)評(píng)定制度，調(diào)動(dòng)了盾構(gòu)施工人員的積極性和主動(dòng)性。在系列嚴(yán)密措施的保障下，側(cè)穿實(shí)現(xiàn)了位移控制在遠(yuǎn)小于預(yù)警值的既定目標(biāo)，為深圳地鐵后續(xù)盾構(gòu)施工側(cè)穿既有線隧道和建構(gòu)筑物摸索出了大量有價(jià)值的盾構(gòu)施工參數(shù)和技術(shù)措施，積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

近期以來(lái)，深圳地鐵12號(hào)線項(xiàng)目捷報(bào)頻傳。12月1日，會(huì)科盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，

29日掘進(jìn)在右線的盾構(gòu)機(jī)也完成了既定任務(wù)目標(biāo)，是繼海上田園東站、和平站封頂，科海、和會(huì)、永和盾構(gòu)區(qū)間貫通之后，完成的又一具有里程碑意義的重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。下一步，項(xiàng)目將繼續(xù)堅(jiān)持“積極主動(dòng)、以終為始、要事第一、統(tǒng)合綜效”的精神，積極創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先，主動(dòng)對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，用高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量，不斷提高項(xiàng)目綜合管理水平，確保項(xiàng)目全面履約。

深圳地鐵12號(hào)線

深圳地鐵12號(hào)線（南寶線）是深圳地鐵深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃中的線路之一，目前正在建設(shè)中，全線工程于2022年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色是淡紫色。

深圳地鐵12號(hào)線一期起于左炮臺(tái)站，連接蛇口、南山中心區(qū)、寶安中心、航空城、大空港地區(qū)，止于海上田園東站。二期從海上田園東站延長(zhǎng)至松崗站。

12號(hào)線支撐整個(gè)西部發(fā)展軸，覆蓋西部地區(qū)南北向交通需求，是進(jìn)一步支撐深圳西部發(fā)展，提升前海蛇口自貿(mào)區(qū)、空港新城發(fā)展品質(zhì)的交通骨干線。

深圳地鐵12號(hào)線，一期全長(zhǎng)共計(jì)40.56千米，全部為地下線；共設(shè)33座車站，全部為地下車站；采用A型列車6節(jié)編組。二期工程自海上田園東站至松崗站，分別為：蠔鄉(xiāng)站、西環(huán)路站、沙田站（與14號(hào)線的不是同一個(gè)站）、補(bǔ)洞站、沙浦站、松崗站。線路長(zhǎng)度8.16公里。

該線已于2018年初開(kāi)工，計(jì)劃于2022年底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

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