紋章小姐

邢允編輯

人們?yōu)槭裁聪矚g坐游輪，因?yàn)樽≡趧e的地方。

“我們通過(guò)郵輪，不僅是前往另外一個(gè)國(guó)家、另一片疆域，更重要的是，可以體驗(yàn)和陸地上不同的別樣生活?！必?cái)經(jīng)作家吳曉波在2019年終秀上預(yù)測(cè)，2020年郵輪這類(lèi)體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)美好爆發(fā)。

高質(zhì)量的服務(wù)，悠閑的旅游節(jié)奏，外加優(yōu)惠的價(jià)格，讓郵輪旅行這項(xiàng)活動(dòng)受到中老齡人群的喜愛(ài)。2018年全球有2850萬(wàn)人次選擇搭乘郵輪出游。

突如其來(lái)的病毒爆發(fā)，打破了郵輪的美好。

海上漂泊的“鉆石公主號(hào)”，2月19日停靠在橫濱那霸港。在感染恐懼籠罩下度過(guò)14天的游客們，迫不及待地沖下郵輪。這段難熬的日子里，已有634人感染新冠肺炎，其中兩名感染者不幸喪命。

“威士特丹號(hào)”上的游客則“幸運(yùn)”許多，輾轉(zhuǎn)多地遭拒絕后，柬埔寨接納了它，但一位美國(guó)游客下船飛往馬來(lái)西亞時(shí)確診，數(shù)百名游客下船后，轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)，瞬間引起全球不安。

兩艘郵輪都是豪華郵輪，同屬世界第一大郵輪集團(tuán)——嘉年華集團(tuán)旗下品牌。嘉年華集團(tuán)誕生于美國(guó)，占據(jù)全球郵輪經(jīng)濟(jì)的半壁江山。

郵輪背后的市場(chǎng)到底是怎樣的？

01

日賺6000萬(wàn)元

郵輪，被稱(chēng)為漂浮在黃金水道上的“豪華酒店”，船上吃喝玩樂(lè)俱全，又可以一路欣賞別樣風(fēng)景。

經(jīng)營(yíng)郵輪的這些公司做的是“人頭”生意，上船多少乘客，最大程度讓這些乘客消費(fèi)，周轉(zhuǎn)率是多少，對(duì)于盈利至關(guān)重要。

這次受病毒嚴(yán)重沖擊的嘉年華是當(dāng)前郵輪行業(yè)的龍頭老大，從它的年報(bào)中不難看出郵輪公司的賺錢(qián)套路。

船票收入是郵輪公司收入大頭，一般占總收入的六七成；以?xún)?yōu)惠的票價(jià)吸引游客預(yù)訂船票，上了船后，郵輪上的高檔餐廳、表演娛樂(lè)、奢侈品店、賭場(chǎng)帶來(lái)的其他消費(fèi)收入雖然占比不高，卻是重要的利潤(rùn)來(lái)源。

嘉年華2019年年報(bào)顯示，全年游客達(dá)1287萬(wàn)人，為公司帶來(lái)141億美元的船票收入，占公司總收入約60%，但會(huì)被船員工資、造船成本攤銷(xiāo)，以及采購(gòu)成本抵消。

在郵輪工作過(guò)的吳昊告訴市界，郵輪賺錢(qián)的地方根本不在船票，那只是一張入場(chǎng)券，登上郵輪后游客每晚都需要支付服務(wù)費(fèi)，俗稱(chēng)“小費(fèi)”，艙位級(jí)別越高價(jià)格越貴，亞太郵輪一般在200-300元，這筆錢(qián)不是給服務(wù)員，而是歸公司。

郵輪上最為賺錢(qián)的要數(shù)賭場(chǎng)，行駛到國(guó)際公共海域時(shí)，賭場(chǎng)便向游客開(kāi)放，這是郵輪行業(yè)一個(gè)公開(kāi)的“賣(mài)點(diǎn)”，不少游客登上郵輪，只為在賭場(chǎng)里徹夜狂歡。

吳昊做過(guò)一段時(shí)間荷官，他介紹，一般到公海前一個(gè)小時(shí)，郵輪便會(huì)廣播賭場(chǎng)的開(kāi)放時(shí)間?！懊看我粡V播，大多數(shù)中國(guó)人都會(huì)第一時(shí)間沖到賭場(chǎng)，畢竟國(guó)內(nèi)不允許，郵輪上的玩法不受限制，非常刺激”。

“好多明星、知名的企業(yè)家，都喜歡到郵輪上賭，我見(jiàn)過(guò)一個(gè)山西老板的兒子一晚上輸了1.3億，有錢(qián)人都喜歡這種刺激吧”，吳昊說(shuō)，“業(yè)內(nèi)都知道，游客基本是十賭九輸，所以出公海前，賭場(chǎng)是一直開(kāi)放的”。

賭贏的客人也非常大方，給小費(fèi)，去免稅店掃貨，在船上的高級(jí)餐廳消費(fèi)，不輸在賭場(chǎng)，也會(huì)花在船上。

據(jù)世界郵輪協(xié)會(huì)的報(bào)告，2019年平均每位游客在郵輪上消費(fèi)為101美元。

2019年，嘉年華集團(tuán)的船上收入為63億美元，成本只有21億美元，毛利率高達(dá)66%。雖然船上消費(fèi)收入只占總收入的30%，但卻貢獻(xiàn)了絕大部分的利潤(rùn)。

船上的消費(fèi)外，郵輪公司還會(huì)開(kāi)發(fā)一些陸地旅游項(xiàng)目，通過(guò)跟當(dāng)?shù)芈糜畏?wù)商合作或者自營(yíng)的方式，讓船上這些游客的價(jià)值得到充分開(kāi)發(fā)。

例如，嘉年華在港口開(kāi)發(fā)海岸游覽項(xiàng)目，包括海灘體驗(yàn)、自然觀光等。為了創(chuàng)造收入，嘉年華還投入大量資金，在一些港口或私人島嶼上開(kāi)發(fā)海灘酒吧、餐館、水上運(yùn)動(dòng)。

2019年財(cái)報(bào)顯示，嘉年華在岸上項(xiàng)目的收入為3.9億美元，成本為2.6億美元，利潤(rùn)率為30%，同樣是重點(diǎn)利潤(rùn)來(lái)源。

近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，郵輪公司們不斷擴(kuò)展盈利性好的航線和子公司，以提高市場(chǎng)占有率。

嘉年華旗下?lián)碛屑文耆A郵輪、荷美郵輪、公主郵輪等9個(gè)品牌，運(yùn)營(yíng)105艘郵輪，可以訪問(wèn)全球700多個(gè)港口，長(zhǎng)短航線兼具，地中海、加勒比海、甚至環(huán)球航線都有，從平價(jià)到奢華級(jí)全覆蓋。

最便宜的北美航線，5天4晚的船票才149美元，還另贈(zèng)50美元的消費(fèi)券，可以在船上任意消費(fèi)。

這次出事的公主郵輪，在亞洲航線上主打優(yōu)惠策略，官網(wǎng)顯示藍(lán)寶石公主號(hào)的上海-高知-大阪-東京(橫濱)-上海8天7晚，售價(jià)為4849元人民幣，平均每晚的價(jià)格約為700元，不到五星級(jí)酒店一晚的價(jià)格，卻包含全餐點(diǎn)小吃、以及船上的游泳池、水上樂(lè)園、健身俱樂(lè)部、現(xiàn)場(chǎng)音樂(lè)、戲劇表演等項(xiàng)目，吸引省錢(qián)有閑的人群登船游玩。

憑著“請(qǐng)君入甕”的策略，嘉年華持續(xù)擴(kuò)張，2019年凈利潤(rùn)約30億美元（約合人民幣210億元）的凈利潤(rùn)，每天約賺6000萬(wàn)元。

02

意外的玩法

窮小子Jack打牌贏了一張船票，登上了當(dāng)時(shí)最豪華的郵輪泰坦尼克，這大概是大部分國(guó)人對(duì)于郵輪的初印象。

泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦出發(fā)，目的地是紐約。第一次世界大戰(zhàn)前后，大批歐洲移民前往美國(guó)淘金，那時(shí)民航飛機(jī)尚未啟用，唯一前往美國(guó)的方式就是乘坐遠(yuǎn)洋郵輪。

冠達(dá)郵輪、荷美郵輪等一批郵輪公司在那個(gè)時(shí)代大放異彩，成為歐洲到美國(guó)的“擺渡人”。1950年代，民航飛機(jī)投入使用，倫敦到紐約的時(shí)間，從128小時(shí)縮短為8小時(shí)，移民的出行方式逐漸從郵輪轉(zhuǎn)向民航，客運(yùn)郵輪業(yè)迅速走向衰落。

以色列富商后代泰德·阿里森后知后覺(jué)，在郵輪走向沒(méi)落的1966年，依舊跟朋友一起建立諾唯真郵輪公司，主要跑英國(guó)到直布羅陀海峽的航線，兩人在1971年鬧掰，泰德·阿里森隨即離開(kāi)公司，分得了100萬(wàn)美元。

他拿著這筆錢(qián)，找到合作伙伴，買(mǎi)下了加拿大女皇號(hào)，創(chuàng)立嘉年華公司。

加拿大女皇號(hào)是一艘客運(yùn)郵輪，買(mǎi)下后，泰德·阿里森對(duì)它進(jìn)行改裝和翻新，準(zhǔn)備用于加勒比?？瓦\(yùn)郵輪，名字叫Carnival（嘉年華）。然而，嘉年華第一次出海就擱淺在邁阿密的海灘上。

意外發(fā)生后，絕望中的泰德·阿里森吩咐船員拿出船上的美酒佳肴，在船頂層甲板免費(fèi)舉辦大party，邀請(qǐng)客人們一起狂歡，這條救急措施卻引發(fā)廣泛關(guān)注，吸引了大量游客上船玩樂(lè)。

待船脫離海灘變回原來(lái)的客運(yùn)郵輪后，嘉年華業(yè)務(wù)不濟(jì)，連年虧損，1974年，泰德·阿里森聯(lián)合另外兩個(gè)朋友，以1美元的價(jià)格買(mǎi)下嘉年華其他股份及其所欠的500萬(wàn)美元債務(wù)。

泰德·阿里森受那次擱淺的啟發(fā)，將客運(yùn)郵輪改為旅游郵輪，在嘉年華上增加娛樂(lè)設(shè)施，并在加勒比海域開(kāi)發(fā)了郵輪巡航路線，新鮮的旅行方式，在美國(guó)大受歡迎。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，郵輪旅游一直以年均逾8%的速度增長(zhǎng)。加勒比海地區(qū)停靠的郵輪數(shù)量也開(kāi)始突破一百艘。

嘉年華的船隊(duì)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，賺得缽滿(mǎn)，到1987年公司成功在紐交所上市。

彼時(shí)，有泰德·阿里森一半基因的諾唯真郵輪復(fù)制嘉年華的成功路線，轉(zhuǎn)型做旅游郵輪。

? 嘉年華集團(tuán)旗下的郵輪品牌 歌詩(shī)達(dá)·新浪漫號(hào)

借助資本市場(chǎng)的資金杠桿，嘉年華不斷吞并老牌的郵輪公司，例如歌詩(shī)達(dá)，把他們的客運(yùn)郵輪進(jìn)行改造，變成旅游郵輪，在全球開(kāi)發(fā)旅行航線。2003年，嘉年華合并了英國(guó)著名的鐵行公主郵輪公司，組成一家世界級(jí)郵輪公司，并在紐交所和倫交所兩地上市。

慢慢嘉年華、皇家加勒比、諾唯真這幾家郵輪公司跑馬圈地成為規(guī)模前三，這樣的格局一直延續(xù)至今。

03

傳染病陰影不散

遠(yuǎn)洋郵輪一直有一個(gè)天敵，即傳染病，在大航海時(shí)代有三分之一的船員和奴隸死于傳染病。那時(shí)為了防止傳染病爆發(fā)，只能把患者扔進(jìn)大海。

旅游郵輪不再像客運(yùn)郵輪那樣分不同等級(jí)的倉(cāng)位，衛(wèi)生狀況、醫(yī)療條件也大大提升，但傳染病的陰影卻始終不散。

郵輪是一個(gè)相對(duì)密閉的空間，船上開(kāi)設(shè)的游樂(lè)項(xiàng)目對(duì)所有游客開(kāi)放，大型郵輪可以承載的游客加船員可以達(dá)到5000人，他們?cè)谕粋€(gè)餐廳吃自助餐，聚在甲板上看風(fēng)景。船上使用中央空調(diào)系統(tǒng)，人員密集加相對(duì)密閉的空間，給傳染病營(yíng)造了一個(gè)絕佳的傳播環(huán)境。

2009年H1N1大流行時(shí)，郵輪也是重災(zāi)區(qū)，當(dāng)時(shí)僅僅一個(gè)5月，全球就有1970名乘客和730多名船員在郵輪染上H1N1，導(dǎo)致大面積郵輪更改航線或直接取消航程。

美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心（CDC）數(shù)據(jù)還顯示，自1994年起，每年都會(huì)有十多起郵輪傳染病爆發(fā)。2006年，嘉年華的一艘郵輪爆發(fā)諾如病毒，2804名游客中，有536人感染，感染率高達(dá)20%，船員的感染率也達(dá)到12%。

諾如病毒是郵輪高發(fā)的傳染病之一，它是一種急性腸道傳染病，癥狀多表現(xiàn)為嘔吐、腹瀉。人們可以從接觸被感染的人、食用或飲用受污染的食物或水，或通過(guò)接觸受污染的物件表面感染諾如病毒。

為了防止傳染病在郵輪上爆發(fā)，美國(guó)CDC的船舶衛(wèi)生計(jì)劃（VSP），會(huì)專(zhuān)門(mén)對(duì)郵輪衛(wèi)生狀況進(jìn)行考察評(píng)分，2019年只有11艘郵輪得到100分滿(mǎn)分。

嘉年華旗下的幻想號(hào)還因衛(wèi)生條件不達(dá)標(biāo)，未能通過(guò)美國(guó)疾病控制中心2019年7月份的檢查。臟亂差的條件包括骯臟的游泳池水、醫(yī)療區(qū)域的淋浴軟管中流出棕色污水、臟餐具與干凈餐具混在一起，百吉餅和面包被蒼蠅叮咬等。

衛(wèi)生及管理不到位留下的隱患，讓郵輪在疫情爆發(fā)時(shí)成為“培養(yǎng)皿”。

公主號(hào)郵輪自發(fā)現(xiàn)第一例新冠肺炎后，傳播得一天比一天快，在隔離的14天里，感染人數(shù)一直飆升到621人。

神戶(hù)大學(xué)的傳染病學(xué)教授巖田健太郎登船后，他在社交媒體發(fā)布一段視頻，指責(zé)“鉆石公主號(hào)防疫中的綠區(qū)（無(wú)病毒的安全區(qū)）和紅區(qū)（可能有病毒的區(qū)域）混成一團(tuán)”。

他說(shuō)，這艘超豪華郵輪已然變成了一艘“病毒方舟”。鐘南山亦評(píng)價(jià)，“鉆石公主號(hào)”郵輪控制疫情的辦法比較失敗，“船是密閉系統(tǒng)，特別容易促進(jìn)傳染”，導(dǎo)致日本的疫情開(kāi)始變得嚴(yán)重。

此次呼吸道病毒襲擊之后，如何確保郵輪上的公共衛(wèi)生安全，也成為郵輪運(yùn)營(yíng)方及各國(guó)監(jiān)管方需要協(xié)調(diào)重視的問(wèn)題。

04

機(jī)遇之年遭遇疫情

目前全球市場(chǎng)上，嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪、諾唯真郵輪以及地中海郵輪四足鼎立，壟斷超過(guò)80%的市場(chǎng)。在歐美深耕30多年后，市場(chǎng)見(jiàn)頂，郵輪巨頭便把目光轉(zhuǎn)向冉冉升起的亞太地區(qū)。

中、日、韓經(jīng)濟(jì)崛起和老齡化為郵輪企業(yè)提供天然的樂(lè)土，在巨頭們還未站穩(wěn)腳跟時(shí)，以經(jīng)營(yíng)賭場(chǎng)出名的馬來(lái)西亞華裔富商從瑞典購(gòu)入兩艘郵輪，成立麗星郵輪，主打亞太市場(chǎng)，后更名為云頂香港，是香港上市公司，旗下?lián)碛兴о]輪、星夢(mèng)郵輪、麗星郵輪三個(gè)品牌。

? 香港星夢(mèng)郵輪“探索夢(mèng)號(hào)”首航天津

2018年，云頂香港營(yíng)業(yè)收入為16億美元，是亞太地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的郵輪企業(yè)。同年，亞太地區(qū)客源量占全球郵輪市場(chǎng)份額為15.1%，在歐美市場(chǎng)逐漸疲軟的狀態(tài)下，亞洲一只獨(dú)秀，支撐全球郵輪經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。在專(zhuān)家們眼中，亞太地區(qū)在郵輪市場(chǎng)中是最具發(fā)展?jié)摿Φ陌鍓K。

郵輪巨頭們紛紛在亞太地區(qū)開(kāi)辟新航線，嘉年華旗下的歌詩(shī)達(dá)郵輪還開(kāi)發(fā)了以上海、天津?yàn)槟父鄣暮骄€?；始壹永毡揉]輪、諾唯真郵輪均在亞洲地區(qū)投入為中國(guó)“量身定做”的郵輪，目前有39個(gè)品牌在亞洲海域部署了79艘郵輪。

嘉年華對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有非常大的期待，在年報(bào)中稱(chēng)“我們相信，由于其龐大且不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)人口，其國(guó)際旅游業(yè)的擴(kuò)張以及政府支持郵輪業(yè)的計(jì)劃，我們?cè)趤喼拮钪匾拈L(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì)是在中國(guó)?！?/p>

據(jù)嘉年華的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，到2020年，公司會(huì)在中國(guó)地區(qū)投入5%的運(yùn)力。為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，嘉年華提前在中國(guó)布局。

2018年3月，中國(guó)船舶集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)共同出資建立中船嘉年華，中船集團(tuán)持有60%的股份，嘉年華集團(tuán)占40%的股份。2020年1月，中船嘉年華首艘郵輪到港，準(zhǔn)備投入運(yùn)營(yíng)時(shí)卻恰逢新冠疫情在中國(guó)爆發(fā)，而根據(jù)公司的規(guī)劃，今年還會(huì)有另一艘郵輪投入使用。

準(zhǔn)備在2020年大干一場(chǎng)的郵輪巨頭們，被突然到來(lái)的疫情潑了一盆冷水?；始壹永毡揉]輪取消了18個(gè)郵輪航次。地中海郵輪、星夢(mèng)郵輪、公主郵輪、云頂郵輪都取消了從中國(guó)出發(fā)的郵輪。

亞洲這塊希望之地，變成郵輪企業(yè)的噩夢(mèng)。2019年，亞太地區(qū)為嘉年華貢獻(xiàn)了26億美元，占營(yíng)業(yè)收入的13%。2月12日，嘉年華對(duì)外界透露，受疫情影響公司不得不在4月底之前，暫停亞洲的所有業(yè)務(wù)，對(duì)2020年收益初步估計(jì)損失在3億美元以上，占公司2019年凈利潤(rùn)的10%。

云頂香港雖未披露影響，但其2018年的收入有66%來(lái)自亞太地區(qū)，停航將對(duì)公司造成巨大的損失。

上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁對(duì)媒體分析，“某些郵輪公司因?yàn)槿∠酱沃苯訐p失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬(wàn)元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應(yīng)商、企業(yè)等，相關(guān)損失初步預(yù)計(jì)在10億元左右?！?/p>

一場(chǎng)疫情來(lái)襲，打得郵輪行業(yè)一個(gè)措手不及。