今天在知道車制的微頭條上看到了馬自達(dá)也要純電的消息。第一個純電車物種是10月23日的首次演出。

小懂想問：說好的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)呢？

是呀，說好的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)呢？看到這個詞，可能會讓很多車友又回憶起當(dāng)年那個馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子魅影RX-7吧。。。

名字的由來

馬自達(dá)RX-7是由日本馬自達(dá)汽車公司自1978年至2002年間制造販?zhǔn)?、搭載轉(zhuǎn)子引擎的雙門跑車。關(guān)于車名的由來，“R”代表Rotary轉(zhuǎn)子引擎，“X”為代表未來的象征記號，而“7”是馬自達(dá)內(nèi)部的車型代碼，比如馬自達(dá)3、馬自達(dá)6分別為緊湊型車、中型車。在頭文字D中，高橋兄弟開的兩輛是以車型代號的開頭二字“FC”、“FD”來做為車型的昵稱。

頭文字D中的“FC”和“FD”

身為日本經(jīng)典跑車之一，RX-7似乎與傳統(tǒng)意義上的主流跑車有些不同。小巧迷人的車身，低矮的發(fā)動機(jī)艙蓋，啟動后幾乎沒有抖動的發(fā)動機(jī)，高轉(zhuǎn)速時獨(dú)特的轟鳴聲，快速降檔后排氣管閃過的火光。。。這些都彰顯出RX-7的個性與另類。當(dāng)然，它搭載的世界唯一一款量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)更散發(fā)著獨(dú)特的神秘魅力。輕巧車身與充沛動力的組合使它的性能和操控能夠完美展現(xiàn)。也正由此，RX-7得到車迷們送出的“鬼才”的稱號。

石油危機(jī)下的跑車曙光

20世紀(jì)70年代時一段石油資源匱乏的時期，兩次石油危機(jī)分別于1973年和1978年先后爆發(fā)。與此同時,日本本土更于1973年頒布了嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定。雙重壓力幾乎沒有給追求大功率高扭矩的運(yùn)動車型留下生存空間，絕大多數(shù)日本量產(chǎn)跑車紛紛轉(zhuǎn)型家用車型或宣布停產(chǎn)，相關(guān)的研發(fā)計劃亦被無限期擱置，更有人認(rèn)為20世紀(jì)70年代將是日本跑車歷史的終結(jié)。

就在那個沒有人能夠隨意浪費(fèi)汽油和排放尾氣的年代，RX-7卻閃亮登場，以高調(diào)的姿態(tài)宣布日本跑車業(yè)曙光仍在。

1978年 “Savanna RX-7”

1978年3月，RX-7以RX-3后繼車款的姿態(tài)面世，第1代馬自達(dá)RX-7誕生，開發(fā)代號為X605。以馬自達(dá)SA平臺為底，搭載排量為0.573L*2（轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的排量通常用燃燒室容積和轉(zhuǎn)子數(shù)量的乘積來表示）的12A型雙轉(zhuǎn)子、自然吸氣的轉(zhuǎn)子引擎，最大功率和扭矩分別為95.6kW和161.7N·m。由于那時候發(fā)生了第一次石油危機(jī)，馬自達(dá)采用可將排氣再度燃燒的溫控反應(yīng)器（thermal reactor），燃料消耗率比前代車型提升了40%。當(dāng)時在日本國內(nèi)，該車型被稱為Savanna RX-7，它的前身是 Savanna GT(日本出口車名為RX-3)。雖然屬于 Savanna車系,但設(shè)計師充分考慮跑車應(yīng)具備的特征，對搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的R-7進(jìn)行了全面改進(jìn)。在保證充沛動力的前提下輕松實(shí)現(xiàn)許多跑車難以企及的構(gòu)造：通過降低重心強(qiáng)化運(yùn)動性能，發(fā)動機(jī)艙蓋位置更低，前輪懸吊系統(tǒng)采用麥弗遜懸吊，后輪采用四連桿式懸吊系統(tǒng)，以及達(dá)到0.36的超小風(fēng)阻系數(shù)等等。根據(jù)當(dāng)時馬自達(dá)的說法，百公里加速只需6.3秒。

僅憑外觀便能一眼認(rèn)出這是一部搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的性能跑車。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體積小質(zhì)量輕,即使將發(fā)動機(jī)安裝在汽車前部，也可以采用靠近車身中心附近布置的“front- midship”布局方式，使汽車在乘坐兩人時的前后質(zhì)量比達(dá)到50.7：49.3，實(shí)現(xiàn)了理想的配重平衡，保證了跑車應(yīng)有的輕松快意又準(zhǔn)確穩(wěn)定的操控性能。此外，擺脫活塞慣性限制的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)能夠更加輕松地提升轉(zhuǎn)速，這無疑是RX-7出眾性能的重要砝碼之一。

初代RX-7面世之后，馬自達(dá)研發(fā)團(tuán)隊又對其進(jìn)行了不斷完善：1979年將12A發(fā)動機(jī)的燃燒方式和尾氣凈化方式改良，大幅提升了燃油利用率；1980年將保險杠和擾流板重新設(shè)計，使風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低到0.34，并對車身進(jìn)行輕量化處理，發(fā)動機(jī)氣密性也得到加強(qiáng)；1982年，增置渦輪增壓器，將發(fā)動機(jī)最大功率提升至121.4kW，使車重僅有1020kg的RX-7獲得更加出色的加速性能。經(jīng)過不斷完善，初代RX-7已日臻完美。

1978年“Savanna RX-7”

為了純粹的駕駛樂趣而進(jìn)化

1985年10月馬自達(dá)對其進(jìn)行了大改款。除了日本本土外，美國為RX-7最大的市場。當(dāng)年保時捷944系列在北美洲市場非常暢銷，于是此代外觀造型以保時捷944和保時捷924為藍(lán)本，造成當(dāng)時汽車雜志以“平民保時捷”來形容的第二代RX-7。追求純正跑車形象的第2代 Savanna RX-7(FC3s)，在“更加凸顯跑車本色”的開發(fā)理念下完成設(shè)計，于1985年10月上市發(fā)售，這款也是頭文字D中高橋涼介的愛車，在動畫中，其白色的車身是被譽(yù)為“赤誠的白彗星”。毋庸置疑，這是一款進(jìn)化到更高層次的跑車。新車型的車身線條更加平滑，并采用寬輻扁平輪胎，在進(jìn)一步提高性能的同時使得外觀看上去更加養(yǎng)眼。相對于初代車型尺寸小、重量輕的特點(diǎn)，第2代增加了厚重感，形象煥然一新。新車型車身略有縮短，但車寬和高度都有所增加，突出了厚實(shí)感。

1985年第2代“Savanna RX-7”(FC)

此款車以FC平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)代號為P747。引擎改為內(nèi)附中冷器的13B型渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎，排量增加至0.645L×2，配備內(nèi)置空氣冷卻器的雙渦輪增壓器。除去傳動系統(tǒng)的功率損耗，13B型發(fā)動機(jī)將可用于汽車實(shí)際行駛的凈輸出功率提升到136.1kW。第2代RX-7延續(xù)了前代“ front- midship"的布局方式，使前后質(zhì)量分配比達(dá)到50.5:49.5，進(jìn)一步提升了駕駛性能。新車型的懸架也產(chǎn)生了變化，馬自達(dá)特別在避震系統(tǒng)上下功夫，增加動態(tài)追蹤懸吊系統(tǒng)與自動調(diào)整懸吊系統(tǒng)。前輪仍然采用麥弗遜式懸架，后輪由初代的多連桿式改為獨(dú)立的帶橫向水平桿的半拖臂獨(dú)立懸架，這種后輪懸架方式通過采用“前束控制輪轂”系統(tǒng)，從而能夠運(yùn)用4輪轉(zhuǎn)向(4WS)技術(shù)，提高過彎時的穩(wěn)定性，操控感也大幅度提高。前一代FB采用的是循環(huán)球螺母式轉(zhuǎn)向，此代FC則改用更精密的齒條與小齒輪式轉(zhuǎn)向，改善了前一代FB容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的毛病。此外，前輪的制動系統(tǒng)為日本國內(nèi)首見的鋁合金鍛造四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)。

13B型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

在第2代RX-7發(fā)售1年后的1986年8月，馬自達(dá)追加推出了300輛限量版特別車型 Efini。該車型是RX-7首款雙座車型，裝備了BBS公司的鍛造鋁合金輪圈、專用保險杠和鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)艙蓋等配件，進(jìn)一步體現(xiàn)了RX7純粹的運(yùn)動色彩。

此后，Efni系列進(jìn)行了多次局部改款，截至1991年共限量發(fā)售過6次。1989年4月再次進(jìn)行小幅改款：改進(jìn)空氣流量計、尾燈由方形改為圓形三燈、改良懸吊系統(tǒng)、后視鏡與車門同色、更改前后保險桿的造型、鋁合金輪圈，另外變更前座、中控臺與儀表的造型設(shè)計。動力方面也改良渦輪增壓器，采用了獨(dú)立式的雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并提高引擎壓縮比，將最大功率提升至150.8kW，使得最大馬力向上提升至205馬力，并對引擎的轉(zhuǎn)子與飛輪經(jīng)過輕量化處理，提高油門的反應(yīng)速度。經(jīng)過這一系列的性能改善，RX-7的動力和性能又攀升到了新的高度，也以更加純粹的駕駛樂趣吸引了一大批擁躉。

至臻完善的轉(zhuǎn)子跑車

1991年10月馬自達(dá)公開發(fā)布大幅改款的第三代RX-7，同年12月開始正式開始銷售。該型號雖依然沿用“Savanna”名稱，但由于當(dāng)時的銷售渠道將其冠以更具人氣的“Efin”，導(dǎo)致多數(shù)人習(xí)慣稱其為 Efini RX-7。在1997年10月，正式更名為馬自達(dá)RX-7，并更改車頭、車尾的標(biāo)志。

1991年“Anfini RX-7”

新一代RX-7在外觀上更加引人注目，極具立體感的曲面流線造型、依然低矮的發(fā)動機(jī)艙蓋、大尺寸的扁平輪胎及造型別致的前后擋泥板等細(xì)節(jié)使它在以近30年后的審美標(biāo)準(zhǔn)來看依然動感前衛(wèi)。第3代RX-7的車身尺寸在全長、軸距和高度方面比前代有所收縮，但寬度卻得以加寬，整體感覺更加和諧的同時有效提高高速行駛時的穩(wěn)定性和操控性。此外，由于引擎蓋的造型設(shè)計，轉(zhuǎn)子引擎之位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達(dá)到50：50。

為了進(jìn)一步提升動力，研發(fā)團(tuán)隊將發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大幅改進(jìn)，憑借連續(xù)渦輪增壓器EGI（電子控制汽油噴射）系統(tǒng)，將最大功率提升至187.6N.m。該車型搭載的13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采用序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)，并降低壓縮比，使得最大馬力達(dá)255馬力。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立的協(xié)助而開發(fā)，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有廢氣集中在第一顆直徑51mm的小渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時啟動，減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時，廢氣開始被導(dǎo)入第二顆直徑57mm的大渦輪；一旦引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到約4,000rpm的作動范圍，所有廢氣被集中在此渦輪而全力作動。

另外，在降低整車質(zhì)量方面，研發(fā)團(tuán)隊也處心積慮：將不承受過重負(fù)荷的部分盡可能減少質(zhì)量、在受力點(diǎn)增加輕量化輔助結(jié)構(gòu)、踏板及部分內(nèi)飾采用鋁制部件。。。幾乎每一處能夠減輕質(zhì)量的細(xì)節(jié)都進(jìn)行優(yōu)化，確保車身沒有多余負(fù)擔(dān)。借助輕量化的大幅改進(jìn)和發(fā)動機(jī)功率的進(jìn)一步提升，第3代RX-7的質(zhì)量/動力比率達(dá)到了驚人的6.7kg/kW。在1999年1月，研發(fā)團(tuán)隊通過渦輪增壓器的高效率化等措施將13B型雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的最大功率抬高至205.9kW，達(dá)到了該系列車型中的巔峰。

當(dāng)時第三代RX-7是全世界唯一搭載轉(zhuǎn)子引擎并對外銷售的車型，且追求車體輕量化、引擎高出力的純種跑車的市場定位非常明顯。

2000年“RX-7”

2002年8月，RX-7宣布停產(chǎn)。至此，這款繼承了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的傳奇轉(zhuǎn)子跑車RX-7也正式淡出了歷史的舞臺?；厥?4年，我們目睹了RX-7的獨(dú)特魅力，也見證了它不斷完善的整個過程。從在石油危機(jī)中驚世而出，到經(jīng)歷無數(shù)改款后的至臻完美，馬自達(dá)RX-7給我們留下的不僅僅是一款經(jīng)典的跑車，更多的則是它特立獨(dú)行和追求完美的態(tài)度。