我國(guó)第一臺(tái)億次計(jì)算機(jī)“銀河”研制成功

1983年12月22日，我國(guó)第一臺(tái)每秒鐘運(yùn)算達(dá)1億次以上的計(jì)算機(jī)——“銀河”在長(zhǎng)沙研制成功。

“銀河”巨型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是我國(guó)目前運(yùn)算速度最快、存貯容量最大、功能最強(qiáng)的電子計(jì)算機(jī)。它是石油、地質(zhì)勘探、中長(zhǎng)期數(shù)值預(yù)報(bào)、衛(wèi)星圖像處理、計(jì)算大型科研題目和國(guó)防建設(shè)的重要手段，對(duì)加快我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)有很重要的作用。

目前，只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠研制巨型電子計(jì)算機(jī)?！般y河”計(jì)算機(jī)的研制成功，提前兩年實(shí)現(xiàn)了全國(guó)科學(xué)大會(huì)提出的到1985年“我國(guó)超高速巨型計(jì)算機(jī)將投入使用”的目標(biāo)，使我國(guó)跨進(jìn)了世界研制巨型機(jī)國(guó)家的行列，標(biāo)志著我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展到了一個(gè)新階段。1983年5月以來(lái)，國(guó)務(wù)院電子計(jì)算機(jī)與大規(guī)模集成電路領(lǐng)導(dǎo)小組組織全國(guó)29個(gè)單位的95名計(jì)算機(jī)專(zhuān)家和工程技術(shù)人員，成立“銀河計(jì)算機(jī)國(guó)家技術(shù)鑒定組”，并分成7個(gè)小組對(duì)“銀河”機(jī)進(jìn)行全面、嚴(yán)格的技術(shù)考核。結(jié)果表明：26道在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)研究方面具有廣泛代表性的正確性考題，先后計(jì)算3遍，數(shù)據(jù)完全相同，結(jié)果正確，精度符合要求；在單道操作系統(tǒng)或多道操作系統(tǒng)控制下，全系統(tǒng)和主機(jī)穩(wěn)定可靠；硬件系統(tǒng)向量運(yùn)算速度達(dá)到每秒1億次以上，軟件系統(tǒng)內(nèi)容豐富，功能較強(qiáng)，使用方便，性能先進(jìn)，“銀河”巨型機(jī)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試過(guò)程中，提出了許多新技術(shù)、新工藝和一些理論問(wèn)題。有些是國(guó)內(nèi)首次使用，有些達(dá)到了國(guó)際水平。

“銀河”巨型機(jī)的研制任務(wù)是1978年2月由鄧小平同志交給國(guó)防科委的，國(guó)防科委又把這一任務(wù)落實(shí)到國(guó)防科技大學(xué)計(jì)算機(jī)研究所。這個(gè)僅200多人的研究所，工作人員隊(duì)伍很年輕，具有副教授以上職稱(chēng)的技術(shù)人員寥寥無(wú)幾，但這些年輕人發(fā)揚(yáng)自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)的精神，依靠各地20多個(gè)單位的支援協(xié)作，只用了5年時(shí)間，就完成了“銀河”巨型機(jī)的研制工作，使全國(guó)人民為之揚(yáng)眉吐氣。

中國(guó)建設(shè)難度最大的山區(qū)鐵路“宜萬(wàn)鐵路”正式通車(chē)

2010年12月22日，被業(yè)界稱(chēng)為“橋隧博物館”的宜昌至萬(wàn)州I級(jí)電氣化干線鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。通車(chē)后，武漢到重慶約需8個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在少10小時(shí)。

當(dāng)日上午，湖北恩施土家族苗族自治州火車(chē)站舉行了簡(jiǎn)短的通車(chē)儀式。10時(shí)18分，隨著一聲汽笛響起，4806次列車(chē)從湖北恩施火車(chē)站首發(fā)，當(dāng)?shù)亍盁o(wú)寸鐵”的歷史至此終結(jié)。

一大早，遠(yuǎn)近趕來(lái)的土家族、苗族、漢族等各族民眾，聚集在恩施火車(chē)站的廣場(chǎng)上。恩施市紅廟區(qū)楓香坪村的土家族老人曾明權(quán)第一次在家門(mén)口見(jiàn)到了火車(chē)：“這條鐵路，我們盼了幾代，今天終于盼到了鐵路開(kāi)通，今后在外打工的孩子們可以?；丶铱纯戳?。”

宜萬(wàn)鐵路也是中國(guó)鐵路建設(shè)的百年夢(mèng)想。早在清朝時(shí)，就有過(guò)修建川漢鐵路的動(dòng)議。二十世紀(jì)初，孫中山先生在他撰寫(xiě)的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》里也提出要修“川漢鐵路”，但這些提議均因國(guó)亂民窮而未能實(shí)現(xiàn)。

新中國(guó)成立后，從毛澤東開(kāi)始，幾代領(lǐng)導(dǎo)人都非常關(guān)心和重視宜萬(wàn)鐵路的修建。幾經(jīng)論證，2003年底，宜萬(wàn)鐵路正式開(kāi)建，歷經(jīng)百年變遷的鐵路項(xiàng)目終成現(xiàn)實(shí)。

宜萬(wàn)鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶萬(wàn)州區(qū)，是進(jìn)出川渝鄂西的東線通道，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。鐵路全線為Ⅰ級(jí)電氣化干線。其中，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至重慶萬(wàn)州段89公里為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

由于這條鐵路沿途要穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，河谷深切，集“西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成”，為世界所罕見(jiàn)，因而宜萬(wàn)鐵路也被稱(chēng)為“中國(guó)史上最難修的鐵路”。

溶巖、暗河、斷層破碎帶、煤系地層及瓦斯、高地應(yīng)力……這些復(fù)雜的地質(zhì)問(wèn)題都是工程建設(shè)的“攔路虎”。最可怕的還是無(wú)數(shù)個(gè)富含高壓水、極易發(fā)生突水突泥的大型溶腔和暗河，這使隧道施工異常艱難，時(shí)刻都要提防突水突泥的威脅，稍有不慎就會(huì)遭受滅頂之災(zāi)。

宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部和20多家參建單位依靠科技進(jìn)步，自主創(chuàng)新，要施工、管理方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)“首創(chuàng)”：在世界范圍首次進(jìn)行隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，首次規(guī)范超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，首創(chuàng)復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，首創(chuàng)對(duì)不良地層進(jìn)行注漿管理，首次使用高壓富水充填巖溶釋能降壓專(zhuān)利技術(shù)……

馬鹿箐隧道頭頂一個(gè)60萬(wàn)立方米的聚水溶腔，被稱(chēng)為世界鐵路建設(shè)史上最大的涌水隧道，施工中共發(fā)生14次大型突水災(zāi)害。鐵軍經(jīng)過(guò)反復(fù)論證后，嘗試采取了“釋能降壓法”，通過(guò)實(shí)施爆破揭示，30余萬(wàn)方巖溶瞬間涌出，為溶洞有效減壓，保障了施工安全。

中國(guó)科學(xué)院和工程院的院士們?cè)u(píng)價(jià)：以宜萬(wàn)鐵路為依托形成的深埋巖溶地區(qū)鐵路隧道修建配套技術(shù)，整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

宜萬(wàn)鐵路還開(kāi)創(chuàng)了鐵路史上數(shù)項(xiàng)“之最”。鐵路全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長(zhǎng)74%，為世界之最；鐵路總里程377公里，修建耗時(shí)7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國(guó)單公里修建時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路；鐵路總投資近226億元，平均每公里造價(jià)約6000萬(wàn)元，兩倍于青藏鐵路，是中國(guó)單公里造價(jià)最高的鐵路。

過(guò)去“蜀道之難，難于上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬(wàn)半日還”。宜萬(wàn)鐵路通車(chē)后，川渝鄂地區(qū)出行至武漢、南京、上海的時(shí)間將縮短到5至9小時(shí)。

宜昌車(chē)務(wù)段客運(yùn)副段長(zhǎng)郭兵說(shuō)，從目前開(kāi)行的列車(chē)安排看，東西方向的過(guò)路車(chē)次數(shù)較多。每天有5趟車(chē)到成都，有3趟到重慶，有9趟車(chē)到萬(wàn)州，有10趟車(chē)到利川，有13趟車(chē)到恩施。運(yùn)輸能力空前大，客車(chē)密度空前大，今后坐火車(chē)進(jìn)川出蜀將非常便捷。

湖北恩施土家族苗族自治州委書(shū)記肖旭明說(shuō)，宜萬(wàn)鐵路鋪通標(biāo)志著滬漢蓉快速大能力運(yùn)輸通道的完善，對(duì)加快川渝鄂地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。

東京高法宣判東史郎敗訴

1998年12月22日，東京高等法院以所謂“被推認(rèn)為不存在日記中所描述的那樣殘虐行為”為由，宣判揭露當(dāng)年日軍制造南京大屠殺慘案罪行的原日軍士兵、86歲高齡的東史郎敗訴。

這是繼兩年半以前東京地方法院宣判“東史郎日記敗訴案”以來(lái)，日本司法當(dāng)局又一次作出不顧史實(shí)、有失公正的判決。

原日軍陸軍京都16師團(tuán)福知山步兵20團(tuán)東史郎曾在1937年參加了入侵南京城的戰(zhàn)斗，目睹了日軍種種慘絕人寰的暴行。1987年，東史郎為揭開(kāi)“南京大屠殺”的真相，牢記歷史教訓(xùn)和發(fā)展中日兩國(guó)人民的世代友好，將封存40年的從軍日記和戰(zhàn)場(chǎng)記錄公布于眾，之后又整理出版。但是，一伙否認(rèn)侵略史實(shí)的頑固分子慫恿東史郎日記中所記載的一起屠殺事件的當(dāng)事者——橋本光治（原告）于1993年4月15日以“名譽(yù)侵權(quán)”起訴東史郎，否認(rèn)曾有過(guò)那樣殘忍的行徑，進(jìn)而全盤(pán)否認(rèn)“南京大屠殺”。1996年4月26日，東京地方法院以“日記記載從常識(shí)判斷不自然”為由作出了“東史郎支付50萬(wàn)日元名譽(yù)損害賠償”的顛倒黑白的判決。

東史郎22日在法庭宣判后舉行的記者招待會(huì)上發(fā)表抗議聲明。東史郎憤怒地說(shuō)，高等法院袒護(hù)否認(rèn)“南京大屠殺”的原告一方，作出不公正的判決，天理難容。他表示將繼續(xù)向最高法院上訴，不斷地將東史郎日記和“南京大屠殺”真相更廣泛地向世人公布，斗爭(zhēng)到底。

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