川航空有限公司飛行員劉川建:

奇跡的背后是許多考驗和磨難

我們的記者常陸

在9800米空的高度，駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂脫落，然后遇到了時速800公里的強(qiáng)大氣流，零下40攝氏度的極低溫，飛行儀器大部分失靈，整架飛機(jī)開始劇烈抖動，失去壓力，發(fā)出強(qiáng)烈的噪音...這是一場巨大的災(zāi)難，摧毀了人們，導(dǎo)致了死亡。

2018年5月14日，在這場你死我活的比賽中，川航3U8633航班機(jī)長劉傳健不慌不忙，十幾秒內(nèi)完成了36個動作，沒有任何失誤；有序地與機(jī)組人員和乘務(wù)人員合作，忍受了34分鐘的極端低溫、缺氧和強(qiáng)風(fēng)條件，人工操作飛機(jī)飛越高原和高山，最終挽救了119名乘客和9名機(jī)組人員的生命，創(chuàng)造了航海史上的奇跡空。

劉傳堅記得，飛機(jī)安全返航的時候，一位從重慶去西藏工作的乘客淚流滿面。他哽咽著一遍又一遍地重復(fù):“感謝川航，感謝機(jī)組人員給了我第二次生命?！绷鴤鲌哉f，“那一刻，我們無比自豪地履行了安全第一、生命第一的責(zé)任和義務(wù)”。

“說起‘514事件’，人們常常贊美和感謝我們的船員力挽狂瀾，化險為夷。但是，我相信，最值得感謝的是平日里嚴(yán)格而不松懈的日常訓(xùn)練。每天每個月每年都是這樣。積累讓我們能夠從容應(yīng)對突如其來的挑戰(zhàn)。”柳傳劍說。

1991年，19歲的劉傳健光榮入伍，成為了空陸軍飛行員。

進(jìn)入軍校，軍事素質(zhì)、文化成績、綜合能力、飛行技能都在精益求精。不努力，隨時可能面臨接地。因為愛，所以堅持。在部隊里，柳傳鑒努力提高自己的飛行技術(shù)，培養(yǎng)自己從容應(yīng)對困難和挑戰(zhàn)的能力。

1995年夏天，柳傳堅迎來了自己飛行生涯的關(guān)鍵時刻:高教飛機(jī)單飛。第一次獨自成功駕駛飛機(jī)后，他按照程序放下起落架，對準(zhǔn)跑道，準(zhǔn)備降落。這時，電臺里突然傳來塔司令的命令:“拉高，準(zhǔn)備過場。”穿越場是指以低空穿越場飛越塔臺或地面觀測點的上空，通過地面觀察判斷飛機(jī)的外部故障和損傷。

一圈，兩圈，三圈...劉川建第六次飛過塔的時候，油表顯示沒多少油。這一刻，他不得不著陸！聽著塔臺司令講解的操縱要領(lǐng)，柳傳劍把飛機(jī)對準(zhǔn)跑道，隱約看到窗外救護(hù)車、消防等各種保安人員一直在等著。

50米，20米，10米...飛機(jī)后輪平穩(wěn)降落，指揮官的操作要領(lǐng)來自耳機(jī)。他抓住操縱桿，盡一切努力保持飛機(jī)后輪向前落地的姿態(tài)。最后飛機(jī)前輪輕輕落地，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在跑道上。

雖然我受過很多次特殊情況的訓(xùn)練，但我在第一次單人飛行中會遇到這種危險，這說明特殊情況可能發(fā)生在任何實際飛行中，無法預(yù)測?！斑@次經(jīng)歷讓我明白，飛行安全不是小事，一個細(xì)節(jié)的遺漏，可能會毀掉我的飛行生涯，甚至是我自己的人生?！绷鴤鲃φf。

經(jīng)歷了這件事之后，柳傳鑒在飛行生涯中更加注重日常的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，從來沒有放下過飛行中的任何困難和疑惑。除了維修人員的例行檢查，柳傳建的離職檢查更為詳細(xì)。“只要能摸到，我就再摸一遍，保證飛機(jī)不會給天空帶來任何斷層或不確定性”。

空在部隊待了15年，劉川建安全飛行了2700多個小時。2006年從空部隊第二飛行學(xué)院退役，加入川航空有限公司，目前已安全飛行13000多個小時。

作為機(jī)組人員，飛行安全是最高的責(zé)任，肩上的“四根杠”分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)和責(zé)任。“它隨時隨地提醒我們，它不僅是操縱桿，更是鮮活的生命；不僅僅是冰冷的機(jī)械設(shè)備，還有無數(shù)幸福的家庭?！绷鴤鲃φf。

奇跡瞬間發(fā)生，背后都是日積月累錘煉出來的?！拔也皇翘觳?。我的經(jīng)驗是在每次航班起降和每天的生產(chǎn)運營中積累和沉淀的。哪怕最糟糕的可能性只有萬分之一，也會考驗?zāi)?00%的日積月累?！绷鴤鲃φf。

2018年11月16日，劉傳堅帶領(lǐng)川航空“中國民航英雄部隊”經(jīng)過6個月的身心恢復(fù)和休養(yǎng)，重返藍(lán)天。