小黃車快黃了 被曝大規(guī)模裁員
媒體稱ofo資金鏈緊張大規(guī)模裁員
一個正確可見的單車商業(yè)模式并未形成。車輛損耗和運營成本遠超預期，整個充滿變量的財務模型只是空中樓閣。
對戴威和ofo來說，剛剛過去的周末并不輕松。
6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業(yè)部業(yè)已解散。
虎嗅向ofo公關部門核實，得到的回復是：虛假消息，一切正常。
盡管ofo否認了管理層地震和大規(guī)模裁員，但虎嗅還是從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源處，得到了與之完全相反的答案：
確認了“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動”一事的存在，但ofo官方依然咬定傳言無稽。沒有承認的原因，可能是為了維護昔日獨角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場的信心。
可實際上，ofo資金鏈緊張早有端倪。
根據(jù)財新報道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3。5億元。
今年5月下旬，由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，ofo開始發(fā)動員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。根據(jù)刊例顯示，ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬輛單車、覆蓋2。5億用戶”，而品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元，1000CPM起售?！癆pp開屏都是些沒聽過的公司，你就看出ofo多缺錢了。”接近ofo的人士評價。
除了賣廣告，另一方面，ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除上述城市之外，如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。
“形勢嚴峻，應該是實在沒錢了。”ofo員工張瑋評價道。
始終未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下來無法快速找到新一輪融資，公司的正常運營將受到影響。在美團全資收購摩拜的情況下，滴滴、阿里作為目前具備實力馳援ofo的股東，顯然也都有了自己的打算。
小黃車快黃了
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